資源不足繼續(xù)困擾沿海煤市，進(jìn)口煤炭或?qū)⑹芮嗖A

　　進(jìn)入2010年，我國進(jìn)口煤炭數(shù)量仍保持較高水平，今年一、二、三月進(jìn)口煤炭分別達(dá)到1607、1311、1522萬噸。有專家稱，在國際煤炭價格上漲的情況下，國際煤炭價格與國內(nèi)煤炭相比已不占優(yōu)勢，隨之而來的是，進(jìn)口煤炭將減少，用戶拉運(yùn)國內(nèi)煤炭積極性將提高。但隨著近期煤炭市場供需發(fā)生微妙變化，筆者認(rèn)為今后一段時間進(jìn)口煤炭仍將保持一定數(shù)量。

　　去年年底至今年年初的寒潮和冬季用煤高峰，加上國內(nèi)煤礦資源整合、貨源供給不足，以及北方港口頻繁封航、外運(yùn)量減少等原因使耗用國內(nèi)煤炭的電廠和電力集團(tuán)用煤緊張，在北方港口大量壓船，船舶在錨地待錨時間過長造成租船等項費(fèi)用增加，用戶拉煤成本加大。而在國內(nèi)煤炭緊張、北方港口庫存低位的情況下，國內(nèi)市場煤價格也呈攀升態(tài)勢，綜合比較除澳洲外的俄羅斯、印尼、越南等國煤炭仍具有一定優(yōu)勢，廣東地區(qū)進(jìn)口煤占海上進(jìn)煤的2/3。電廠一般采取國內(nèi)優(yōu)質(zhì)神華、大同煤和國外低熱值的印尼、越南煤配燒，以降低成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。夏季即將到來，用電負(fù)荷會大幅攀升，煤炭火力發(fā)電需求也必將增長；國家鼓勵煤炭進(jìn)口、限制煤炭出口政策，使進(jìn)口煤炭仍具有一定市場。

近期礦難頻發(fā)，國務(wù)院安委會4月2日發(fā)文要求全國開展為期2個月的安全大檢查，山西煤礦復(fù)產(chǎn)進(jìn)程放慢，國內(nèi)煤炭供應(yīng)將減少；北方港口平倉價和南方收貨價偏低，貨主發(fā)煤價格倒掛，經(jīng)銷商處于觀望狀態(tài)，市場煤炭運(yùn)量減少，以上因素將造成北方港口庫存再度走低；煤炭貨源腹地方面，內(nèi)蒙西部、寧夏北部優(yōu)質(zhì)煤炭受鐵路瓶頸制約，運(yùn)輸數(shù)量難以有大的提高，大秦線貨源結(jié)構(gòu)仍主要以同煤、中煤、神華、伊泰四大家為主。另外，近來因西南地區(qū)大旱導(dǎo)致中國多個省份水力發(fā)電已大打折扣，今年一季度，南方電網(wǎng)西電東送廣東，同比下降21.7%，西電東送廣西，同比下降67.9%，全國火電需求大幅攀升，加劇了煤炭進(jìn)口的需求；預(yù)計接下來我國廣東、福建甚至包括江蘇、浙江口岸進(jìn)口煤炭還將保持一定水平。如果國內(nèi)煤價漲幅過快或合同煤履約困難，進(jìn)口煤仍將處于高位。

　　去年下半年，我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動煤炭需求的增加，沿海地區(qū)煤炭供求關(guān)系已不再是去年上半年的那種低位剛性的弱平衡態(tài)勢，需求增加數(shù)量逐漸高出供給增加數(shù)量，造成市場供不應(yīng)求，電廠庫存下降、用煤緊張，因此，耗煤大戶們增加了煤炭進(jìn)口數(shù)量，去年下半年，月進(jìn)口量從年初的幾百萬噸增加到1000萬噸以上，最高時6月份達(dá)到1607萬噸，即使澳洲煤價格上漲后，進(jìn)口依然高位，去年12月份進(jìn)口達(dá)到1590萬噸。

去年，北方港口煤炭供應(yīng)不足，資源缺、調(diào)進(jìn)少困擾著秦皇島、唐山、天津等北方港口，造成以上港口持續(xù)低庫存，船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重，而年底10月份開始，寒潮降臨了、北方港口頻繁封航又恰恰掩蓋了煤炭供應(yīng)不足的矛盾（即使沒有寒潮影響，北方港口調(diào)入煤炭也難以滿足國內(nèi)沿海地區(qū)煤炭需求）。今年山西煤炭資源整合雖已接近尾聲，但受技術(shù)改造等多方面因素影響，整合后的煤礦恢復(fù)生產(chǎn)、發(fā)揮能力尚需時日。今年1-3月份，大秦線進(jìn)車數(shù)量與去年下半年相比增加的并不多。在這種情況下，今年1月份，秦皇島、唐山等北方港口與鐵路部門聯(lián)手，增加適銷對路煤炭，加快運(yùn)輸，基本滿足了南方電廠、冶金等耗煤大戶的用煤需求。而春節(jié)期間，工廠停產(chǎn)放假、工業(yè)用電量減少，電廠耗煤數(shù)量在春節(jié)期間近一個月時間里日耗只相當(dāng)于以前耗煤的1/3到1/2，需求的減少掩蓋了北方港口調(diào)進(jìn)少、資源不足的缺陷，同時也緩解了供不應(yīng)求的矛盾，并造成北方港口在春節(jié)期間一度壓港，煤炭庫存爆滿，秦皇島港最高達(dá)到870萬噸，曹妃甸港最高達(dá)到217萬噸。但北方港口庫存高位并沒持續(xù)多長時間，進(jìn)入三月份，尤其三月中旬以后，南方工廠紛紛復(fù)工，工業(yè)用電有所恢復(fù)，需求量再度提高。以華東電網(wǎng)為例，2月24日，華東電網(wǎng)日耗煤46萬噸，處于低位，存煤可用天數(shù)為達(dá)19天，到了3月24日，華東電網(wǎng)日耗煤65萬噸，存煤可用天數(shù)降為15天，到了近日的4月14日，華東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)為13天，數(shù)據(jù)說明，電廠日耗煤數(shù)量已逐漸恢復(fù)到了正常水平，可用天數(shù)進(jìn)一步降低，用戶采購煤炭力度和補(bǔ)庫存意識增強(qiáng)。尤其上海和浙江電廠存煤可用天數(shù)目前分別為6天和10天，處于較低水平。照此發(fā)展，去年寒潮期間電廠缺煤現(xiàn)象很可能會再次上演。

　　3月下旬，電廠補(bǔ)庫存意識強(qiáng)烈，大量派船到北方港口裝貨，北方港口通過搶裝搶運(yùn)，依靠之前積攢的煤炭庫存和一定的進(jìn)車數(shù)量基本滿足了電力用煤需求，但到了3月末，秦皇島港庫存已降到792萬噸，較高峰時減少了78萬噸。進(jìn)入4月份，由于大秦線檢修、煤礦事故促使安全檢查力度加大，給貨源調(diào)進(jìn)帶來嚴(yán)重影響，僅秦皇島港日均進(jìn)車數(shù)量就比3月份每日減少了800車，日均為6650車。而調(diào)出方面，本月到秦皇島、唐山等北方港口拉煤的船舶不但沒有減少，反而有所增加，4月1-17日，日均在秦皇島錨地拋錨等靠的船舶高達(dá)120艘以上，其中已辦完手續(xù)具備作業(yè)條件的船舶在一半以上，船舶流向以江蘇、上海、浙江等地用戶為主，用戶不僅僅為大型電廠，也包括沿海沿江小火電、小冶金等，一些新投產(chǎn)的火電廠如：華能東方電廠等也加入到了采購大軍中。

由于需求好轉(zhuǎn)、調(diào)進(jìn)減少，秦皇島港本月日均裝船66萬噸，日均卸車53萬噸，平均每天吃庫存13萬噸，月初庫存為792萬噸，本月18日庫存為574萬噸，下降速度之快讓人驚訝。筆者分析即使沒有大秦線檢修，鐵路運(yùn)輸正常，煤炭供給和進(jìn)車水平也難以滿足裝船需要，也很可能也處于“吃”庫存狀態(tài)，只不過每天“吃”的少一些。因此，秦皇島港煤炭庫存將會直線下降，到月底可能跌破500萬噸關(guān)口。展望今后一段時間，若西南地區(qū)干旱的持續(xù)帶動火電需求的提高，以及為期半年的世博會即將開始，會拉動華東地區(qū)用電量增加，沿海及長江上游新投產(chǎn)電廠等用戶對煤炭需求激增。筆者分析：秦皇島、唐山等北方港口將繼續(xù)面臨資源不足的困境。現(xiàn)在電廠和電力企業(yè)已將用煤安全性列為第一位，將用煤經(jīng)濟(jì)性列為第二位，即使北方港口煤炭比進(jìn)口煤便宜，但在國內(nèi)市場供不應(yīng)求的情況下，電廠不會寧可存煤急劇下降、用煤告急，也不拉進(jìn)口煤，只拉國內(nèi)煤，他們會堅持“兩條腿走路”的原則，大量增加進(jìn)口煤炭作為自己燃料的補(bǔ)充，確?；痣姍C(jī)組安全運(yùn)行。

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)

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