成品油市場“競爭折價”態(tài)勢猶存

　　國家發(fā)改委決定自4月14日零時起上調汽柴油價格。調價后，記者采訪發(fā)現(xiàn)，上海地區(qū)各加油站的價格依然存在差異，并未達到調價后規(guī)定的最高限價，汽柴油批發(fā)價距規(guī)定批發(fā)最高價也還有400元左右的未到位差距。業(yè)內人士認為，這一不到位的差距可以視為因競爭形成的“競爭折價”，今后多數(shù)時期內這一價差將成為市場常態(tài)。

　　據新華社報道，此次調價后，上海地區(qū)折合上調的汽柴油零售最高限價為93號汽油每升6.87元，漲0.26元；97號汽油每升7.30元，漲..27元；0號柴油每升6.77元，漲0.27元。

　　14日，記者走訪上海地區(qū)加油站看到，盡管多數(shù)加油站價格均有所上漲，但其油價并未達到國家上調的成品油最高限價。以93號汽油為例，位于上海漕寶路靠近星中路的加油站93號汽油每升6.57元。

　　油價有優(yōu)惠的加油站，既有屬于中石油的加油站，也有民營加油站。

　　汽柴油的批發(fā)價也未推漲到最高價位。據東方油氣網監(jiān)測，以華東地區(qū)為例，國內汽柴油批發(fā)最高限價93號汽油為每噸8405元、0號柴油為每噸7190元，目前實際批發(fā)價已推漲至每噸7950元、6800元，距規(guī)定批發(fā)最高價每噸仍有400元左右的未到位差距。

　　事實上，在調價之前，加油站降價促銷的現(xiàn)象已持續(xù)一段時間。

　　業(yè)內專家認為，各地加油站出現(xiàn)降價潮，主要是受成品油整體供大于求因素的影響。

　　另一方面，在金融危機的影響下，消費需求增速放緩，煉油能力相對過剩，也是造成成品油市場產能過剩的重要因素。東方油氣網首席分析師鐘健認為，成品油市場的供求關系與競爭格局并未改變。

　　這是2010年的第一次油價調整。業(yè)內人士認為，這次成品油價格調整既遵循了成品油定價機制的基本要求，又兼顧了各方面的利益，對提價幅度作了適當控制。

　　進入4月份后，國內原油結算價將比3月上漲200余元，若不調整汽柴油出廠價，煉油企業(yè)將面臨虧損。本次汽柴油價格每噸上調320元之后，主營企業(yè)主要煉廠汽柴油出廠價調至93號汽油7760元、0號柴油6520元，剔除原油成本、基本稅費后的煉油毛利達到每噸500余元。即使考慮扣除煉油加工成本，估計也有200元至300元的煉油純利。

　　同期，地方煉廠在提高成品油銷售價格后，加工盈利也將再次變得有利可圖，開工率也將明顯上升。因此，調價后，主營煉油企業(yè)加工積極性以及按期交貨的速度將處于歷史上一個較高水平。主營煉廠與地方煉廠向市場提供資源的能力將比前期增強。

　　中國石油大學工商管理學院院長王震認為，盡管經濟逐漸回暖，特別是新興經濟體經濟走勢明顯加快，能源需求上漲是不可避免的。從中長期看，油價將在高位震蕩；但從近期看，油價持續(xù)在80美元以上高水平價位的支撐動力并不足，短期內油價走高更多來自金融方面的因素。

來源：國際商報

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