農(nóng)產(chǎn)品降費(fèi)護(hù)航穩(wěn)物價(jià)確保政策最終落實(shí)

　　把政府惠民政策的利好逐漸傳遞到物流環(huán)節(jié)的末端，確保政策最終落到實(shí)處

　　日前，由國(guó)家發(fā)改委、工信部等相關(guān)部委聯(lián)合制定的《降低流通費(fèi)用提高流通效率綜合工作方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）正式公開發(fā)布。《方案》要求，規(guī)范和降低農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)收費(fèi)，清理經(jīng)營(yíng)權(quán)承包費(fèi)，加強(qiáng)成本調(diào)查核算，降低農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和社區(qū)菜市場(chǎng)攤位費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　從目前我國(guó)的CPI走勢(shì)看，食品價(jià)格一直是影響CPI走勢(shì)的主要因素，其中農(nóng)產(chǎn)品的走勢(shì)更是不可忽視的重要因素。2012年12月，全國(guó)蔬菜價(jià)格同比上漲14.8%，上漲最高的地區(qū)漲幅達(dá)到40.8%，蔬菜價(jià)格的上漲也帶動(dòng)了CPI的翹尾。

　　流通環(huán)節(jié)的成本造成了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格從菜地到餐桌的翻番。北方交通大學(xué)教授王耀球直言，當(dāng)前，我國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)如此密集，政府也采取一系列措施減輕物流企業(yè)成本，但農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格仍然持續(xù)上漲，其主要原因正在于物流環(huán)節(jié)中的損耗太大。使農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)從粗放式經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧s式經(jīng)營(yíng)，可以大大降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗率。

　　《方案》對(duì)此提出了降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)用水電價(jià)格和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，完善公路收費(fèi)政策，嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策，建立健全流通費(fèi)用調(diào)查統(tǒng)計(jì)制度等利好農(nóng)產(chǎn)品流通的優(yōu)惠政策。

　　王耀球還強(qiáng)調(diào)，保證城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)充足，我國(guó)要建立現(xiàn)代物流體系。建立這一體系，需要首先建立現(xiàn)代農(nóng)副產(chǎn)品的供給基地和規(guī)范運(yùn)作的集貿(mào)市場(chǎng)，有了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的規(guī)?；约稗r(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)交易活動(dòng)的規(guī)范化和管理科學(xué)化，才能把政府惠民政策的利好逐漸傳遞到物流環(huán)節(jié)的末端，確保政策最終落到實(shí)處。

　　業(yè)內(nèi)專家稱，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)地到消費(fèi)地之間的流通過程包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購(gòu)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)。目前我國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本上相比美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家來看要高出許多倍，而如此龐大的物流費(fèi)用也就導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的居高不下。不僅是物流成本過高，包括人工費(fèi)用等方面都在影響著農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格走勢(shì)，隨著此次工作方案在具體細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，將在一定程度上使未來物價(jià)保持穩(wěn)定。

來源：證券日?qǐng)?bào)

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