修復食品冷鏈斷裂帶 從標準入手

目前國內(nèi)食品冷鏈物流水平千差萬別，從而導致市場混亂，業(yè)內(nèi)急切呼吁盡快擺脫這種局面。即使冷凍冷藏食品在產(chǎn)地和消費地保持低溫狀態(tài)，但如果沒有規(guī)范冷鏈運輸，則很難保障質(zhì)量安全。中國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運送，食品冷鏈變革需要三位一體化。

冷鏈經(jīng)營主體出現(xiàn)問題

食品冷鏈的復雜、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大;沒有建立生鮮經(jīng)營管理體系。據(jù)他介紹相當部分企業(yè)始終未能有效地建立生鮮經(jīng)營管理體系。商品結(jié)構(gòu)和銷售策略定位不清晰，導致毛利偏低，損耗難于控制;沒有整合生鮮食品的產(chǎn)業(yè)鏈。企業(yè)無法有效整合生鮮經(jīng)營背后的各種資源。隨著規(guī)模擴大，整體經(jīng)營成本難以得到控制，“規(guī)模反而不經(jīng)濟”。同時企業(yè)也未能解決生鮮商品結(jié)構(gòu)日趨嚴重的同構(gòu)化和產(chǎn)品更新問題。

冷鏈設施和監(jiān)管機制不完善

國內(nèi)冷鏈設施設備嚴重不足目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位（可以養(yǎng)活2億人的營養(yǎng)基本需求），大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)?。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障。

我國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準。但只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP危害分析和關鍵點控制沒有強制要求執(zhí)行。因此，在監(jiān)管上也是空白，法律法規(guī)有待完善。缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系。

第三方食品冷鏈物流發(fā)展滯后

中國易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流的在途質(zhì)量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

冷凍冷藏食品常遭反復解凍再冷凍

據(jù)上海冷藏庫協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈運輸中鐵路只占2%，公路僅為10%—20%，約有冷鏈車4萬輛。我國很多冷藏庫都是20世紀70、80年代建造，大多只具有儲藏功能，不具備物流配送功能。據(jù)上海一家知名超市生鮮食品加工配送中心披露，供應商的送貨車輛存在諸多問題，有些供應商根本不用冷藏車送貨，有些供應商即使用冷藏車，也常常不開啟冷藏功能。冷凍食品在運輸過程中已經(jīng)自然解凍，到了賣場再冷凍，甚至再次解凍后作為冷卻食品賣給顧客，如雞翅就經(jīng)常發(fā)生類似情況。

有些食品雖然銷售不錯，但也存在質(zhì)量安全隱患。

近年推出的某品牌“半成品”菜肴，在大賣場銷售不錯。但這一產(chǎn)品以冷凍方式配送到賣場，在賣場銷售現(xiàn)場解凍以后再銷售，如果賣不完再繼續(xù)冷凍，第二天再解凍銷售。這樣的經(jīng)銷方式很難保證食品安全。

冷凍冷藏食品僅五分之一符合溫控標準

另一個嚴重問題是冷凍冷藏食品運輸環(huán)節(jié)車輛溫控狀態(tài)差，商品不合格現(xiàn)象很嚴重。上海連鎖經(jīng)營協(xié)會和上海商學院流通經(jīng)濟學院共同對上海超市食品安全狀況專題調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有些生鮮根本不用冷藏車。從某外資超市公司對供應商送貨車輛與食品的溫度記錄中發(fā)現(xiàn)，該超市上海地區(qū)２００７年５—６月份供應商送達店鋪的冷凍冷藏食品溫度，在１１家供應商中只有兩家合格率為１００％，合格率不到２０％，其他９家供應商所提供的食品的溫度檢測合格率均低于１００％，最低的合格率只有１２％。冷凍食品標準溫度應為零下１８℃，但該食品實際上最低只有零下１３．７℃，最高達到５．８℃。內(nèi)資超市經(jīng)營者證實這種現(xiàn)象十分普遍。不僅如此，超市生鮮加工配送中心送往門店的商品也存在同樣問題。車輛設備老化陳舊與多次卸貨是兩個主要原因。車輛老化，溫度達不到食品要求；冷藏冷凍商品混裝，多次卸貨，導致車輛溫度無法達到冷藏冷凍要求。

食品冷鏈標準制定是修復第一步

據(jù)中食協(xié)物流專委員會反映，這些問題歸結(jié)為我國目前沒有食品冷鏈物流行業(yè)標準可供參考。張簽名表示，中國食品物流業(yè)已經(jīng)進入黃金發(fā)展時期，而食品冷鏈物流標準化建設嚴重滯后，制定和推行統(tǒng)一標準是加快我國食品物流業(yè)發(fā)展的首要問題。

從企業(yè)發(fā)展角度來看，制定相關行業(yè)標準是必須的。冷鏈物流行業(yè)標準從實際操作來說可以參照美國農(nóng)業(yè)部相關標準，在我國企業(yè)實際發(fā)展情況的基礎上進行改進調(diào)整。但冷鏈行業(yè)標準制定不能分割開來看。作為食品物流企業(yè)，最重要的是將食品安全送到網(wǎng)點，送到消費者手中，多頭管理會讓冷鏈企業(yè)無所適從。冷鏈物流標準的制定應該走出企業(yè)看企業(yè)。物流企業(yè)涉及的管理層面很多，作為行業(yè)內(nèi)的標準不可能顧及所有的企業(yè)胃口，因此，標準的制定應該“凌駕”于企業(yè)之上，是企業(yè)的發(fā)展方向和日常管理的規(guī)則，但在一定程度上又對企業(yè)有約束作用，這樣才能夠使行業(yè)標準做到“站得高，看得遠”。

中國食品冷鏈變革需要三位一體化，一個國家的食品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。政府應當制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施，加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導;行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用，制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范;企業(yè)應根據(jù)市場規(guī)則具體運作，合力推動中國食品冷鏈的逐步發(fā)展。

來源：慧聰暖通空調(diào)制冷網(wǎng) 作者：般若　

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