進(jìn)軍物流業(yè) “菜鳥”必須有點(diǎn)料

　　在外界紛紛猜測(cè)馬云將如何度過退休生涯時(shí)，這位卸任阿里巴巴集團(tuán)CEO職務(wù)的風(fēng)云人物，突然宣布建立“菜鳥網(wǎng)”，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍物流業(yè)。這位向來不按常規(guī)出牌的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大佬，又能給物流行業(yè)帶來怎樣的變化呢？

　　菜鳥網(wǎng)概念是對(duì)物流業(yè)的優(yōu)化

　　據(jù)了解，由于受國(guó)內(nèi)第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等因素限制，中國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。另外，中國(guó)超過70％的現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)設(shè)施建于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求，進(jìn)而成為影響物流效率的瓶頸。建設(shè)一個(gè)高效的物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和信息服務(wù)體系，無疑將有力提高貨物的配送效率并減少物流成本。

　　而菜鳥網(wǎng)提供了這樣一種可能。按照菜鳥網(wǎng)絡(luò)的整體計(jì)劃,在未來十幾年內(nèi)將投資3000億元，打造遍布中國(guó)各大城市的開放式社會(huì)化物流倉儲(chǔ)設(shè)施，并通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)讓全中國(guó)2000個(gè)城市的網(wǎng)購(gòu)包裹在24小時(shí)內(nèi)送到家門口。

　　“目前菜鳥網(wǎng)仍然是一種概念，如果能成為現(xiàn)實(shí)，那它將為電子商務(wù)甚至整個(gè)物流平臺(tái)帶來福音，因?yàn)樗黾恿藚^(qū)域節(jié)點(diǎn)上貨物集中和分散的處理能力?！敝需F快運(yùn)高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王來表示，過去物流行業(yè)沒有健全的倉儲(chǔ)設(shè)施和信息服務(wù)體系，造成南北大倒貨的現(xiàn)象，而且各個(gè)重要節(jié)點(diǎn)貨滿為患。菜鳥網(wǎng)的出現(xiàn)為物流行業(yè)帶來一種新思維，能夠?qū)⒏嗟呢浳锎鎯?chǔ)在各個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流倉儲(chǔ)中心，通過信息化技術(shù)提高貨物的配送效率，降低成本。

　　“的確，菜鳥網(wǎng)的概念是對(duì)物流行業(yè)的一種優(yōu)化，也有利于社會(huì)物流效率的提高?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健告訴《商用汽車新聞》記者，事實(shí)上，很多年前物流企業(yè)就打算建立物流配送中心，但由于地方割據(jù)以及技術(shù)不成熟等因素，使該項(xiàng)目一度被擱置。如今，這個(gè)時(shí)機(jī)已相對(duì)成熟，加之地方政府和充足資金的支持，打造現(xiàn)代化物流倉儲(chǔ)設(shè)施已不是夢(mèng)。將來若能利用菜鳥網(wǎng)的平臺(tái)和龐大的資金體系整合當(dāng)?shù)氐膫}儲(chǔ)配送，有利于提高物流效率，降低物流成本。

　　此外，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)陳俊龍認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)的建立證明物流行業(yè)將迎來革命性的發(fā)展，過去的物流運(yùn)輸都是分散且低效率的，經(jīng)過新概念的引入以及行業(yè)的不斷整合，物流效率將會(huì)大幅度提升，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)大大降低。

　　整合規(guī)范市場(chǎng)

　　菜鳥網(wǎng)的橫空出世可能使貨品未來的集中度明顯提升，而且很可能是全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸企業(yè)必須能夠與菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大數(shù)據(jù)交互。從這個(gè)角度上說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)會(huì)明顯提升運(yùn)輸企業(yè)的集中度，小的運(yùn)輸公司或個(gè)體戶有可能逐步被吞并。

　　“今后在這個(gè)行業(yè)中，純粹的個(gè)體戶將很難生存，首先是拿不到訂單，其次它的信譽(yù)度不高，所以在未來發(fā)展過程中，物流企業(yè)一定要以網(wǎng)絡(luò)形態(tài)出現(xiàn)，任何個(gè)體只有加入一個(gè)或幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系接受整合，才能拿到訂單?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示。

　　陳俊龍也指出，目前，中國(guó)有2000多萬輛貨運(yùn)車輛，70多萬名用戶，貨運(yùn)組織化程度比較低，個(gè)體戶提供的運(yùn)輸質(zhì)量和實(shí)效服務(wù)相對(duì)不足，而且沒有大型物流公司規(guī)范。物流倉儲(chǔ)平臺(tái)的建立可以有效整合散戶車輛，使其成為一定規(guī)模的物流公司，形成規(guī)模效應(yīng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一旦建成，所產(chǎn)生的“羊群效應(yīng)”也將進(jìn)一步加快物流業(yè)的整合規(guī)模。一個(gè)開放性的物流系統(tǒng)一旦建成，意味著區(qū)域性的物流公司將失去地區(qū)保護(hù)的屏障。

　　不過，整合并不代表淘汰。王來認(rèn)為，在一個(gè)區(qū)域里，企業(yè)只有聯(lián)合起來才能發(fā)揮更大的作用，而在共同利益點(diǎn)上也不存在誰消滅誰的問題，它們都可以在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮各自的功能。

　　“物流行業(yè)洗牌是必然的，但其進(jìn)程不會(huì)那么快。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)有其自身的發(fā)展規(guī)律，只有當(dāng)量變積累到一定程度時(shí)，才會(huì)形成物流整合的效應(yīng)?！蓖鮼碚f。

　　壟斷整條供應(yīng)鏈

　　如果說電子商務(wù)是上游、倉儲(chǔ)是中游、配送是下游，那么菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)駐物流業(yè)的計(jì)劃一旦成功，相當(dāng)于壟斷了整條供應(yīng)鏈，快遞行業(yè)的游戲規(guī)則將重新制定。

　　“如今，京東、蘇寧和國(guó)美等企業(yè)采取自建倉儲(chǔ)和快遞的模式，欲有瓜分市場(chǎng)份額之勢(shì)。此時(shí)，馬云在全國(guó)范圍建立倉儲(chǔ)、控制貨源以及壟斷下游的快遞，可以徹底確立在電商平臺(tái)的壟斷地位?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

　　不僅如此，涉足物流業(yè)還能獲得更多的機(jī)會(huì)。“整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，物流領(lǐng)域是最落后且最分散的領(lǐng)域，這里的機(jī)會(huì)也是最多的?？刂莆锪骶褪钦莆樟肆魍ǖ牧鞒?，如果拿到了流程監(jiān)管權(quán)，這個(gè)過程的商流、信息流、資金流中會(huì)有很多機(jī)會(huì)。因此控制物流并不是真正做物流，而是要控制流程，通過對(duì)流程行為的分析研究來尋找更多的利潤(rùn)空間。”戴定一認(rèn)為，其實(shí)物流本身不會(huì)有太大的利潤(rùn)，但它提供了很好的流程控制監(jiān)管的通道，這也是各個(gè)資本大佬進(jìn)入物流行業(yè)的原因。

　　“理想主義項(xiàng)目”落實(shí)難

　　菜鳥網(wǎng)的設(shè)想是做到全國(guó)一日達(dá)，這個(gè)夢(mèng)想看似簡(jiǎn)單，但實(shí)則需要龐大而高效的物流網(wǎng)絡(luò)做支撐，因此相當(dāng)比例的運(yùn)輸必須依靠航空才可能完成，這也意味著配送價(jià)格至少要和目前航空運(yùn)輸為主的順豐速運(yùn)的運(yùn)價(jià)相近。對(duì)于“網(wǎng)購(gòu)”市場(chǎng)來說，客戶可能無法承受如此高額的運(yùn)價(jià)，該項(xiàng)目落實(shí)有一定難度。

　　“從操作層面上看，這確實(shí)像是一個(gè)理想主義項(xiàng)目。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)并不是在短時(shí)期內(nèi)便可以搭建起來的，它需要一個(gè)龐大的倉儲(chǔ)物流體系，而且面向所有的電子商務(wù)平臺(tái)、制造商和物流廠商開放，這真的非常困難?！蹦澄锪鞴矩?fù)責(zé)人說。

　　戴定一也認(rèn)為，將分散的資源整合成統(tǒng)一的流程和標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)比較困難?！叭缃裎锪魇袌?chǎng)基礎(chǔ)比較薄弱，整合需要很長(zhǎng)的過程。而且物流是有地域劃分的，每個(gè)地域都有各自的物流文化和潛規(guī)則，菜鳥網(wǎng)想用資金整合將非常難?！贝鞫ㄒ徽f。

來源:商用汽車新聞

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