高鐵進(jìn)軍快遞面臨服務(wù)考量

　　全國(guó)主要城市間快運(yùn)快遞業(yè)務(wù)“提速”。據(jù)媒體報(bào)道，4月1日起，中鐵快運(yùn)在北京、廣州、深圳、合肥、沈陽(yáng)等20座城市陸續(xù)推出“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)”三項(xiàng)高鐵快遞業(yè)務(wù)?！爱?dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元，續(xù)重25元/公斤；“次晨達(dá)”首重18元，續(xù)重11元/公斤；“次日達(dá)”資費(fèi)首重17元，續(xù)重10元/公斤。

　　近幾年，我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)34個(gè)月同比增速超過50％。2013年業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1441.7億元，快遞最高日業(yè)務(wù)量突破6500萬件。然而，在國(guó)內(nèi)快件市場(chǎng)，80％的貨件是采用公路汽運(yùn)的方式，15％的貨件走航空運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在物流快遞的市場(chǎng)份額不足5％，高鐵快遞的份額則更低，高鐵進(jìn)軍快遞，前景廣闊。

　　實(shí)際上，高鐵快遞較其他快遞方式是有多優(yōu)勢(shì)的，在運(yùn)力上，一節(jié)高鐵車廂的容量就相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而且高鐵快遞速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、成本相比航空運(yùn)輸較低，再加上高鐵“公交化”的發(fā)車量，對(duì)于日益增長(zhǎng)的快遞運(yùn)量，不僅起到了極大的緩解作用，也為快遞行業(yè)注入了新鮮的活力。

　　高鐵快遞的出現(xiàn)毫無疑問是鐵路出臺(tái)的又一項(xiàng)便民、利民、惠民的措施，不過，作為初涉“職場(chǎng)”的高鐵快遞來說，也存在著短板。單從目前的情況來看，鐵路部門在快遞物流行業(yè)上缺乏必要的硬件和軟件配套，在列車組織、貨運(yùn)統(tǒng)籌等便民利民服務(wù)方面還缺少相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，與現(xiàn)有的“通達(dá)系”快遞相比，中鐵快運(yùn)在“門到門”服務(wù)能力上還有待改善。如快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇所言，高鐵快遞是我國(guó)一個(gè)特色，也是中鐵快運(yùn)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)切入點(diǎn)。高鐵快遞應(yīng)該從門對(duì)門服務(wù)、現(xiàn)實(shí)服務(wù)和增值服務(wù)這三項(xiàng)服務(wù)上下工夫。高鐵快遞所要面臨的競(jìng)爭(zhēng)，不僅來自于同行，更來自于自身。在做到比同行業(yè)者速度更快的同時(shí)，能夠做到服務(wù)更好，才能撼動(dòng)如今的快遞業(yè)格局。

　　此外，社會(huì)認(rèn)可不認(rèn)可、客戶滿意不滿意，也需要民眾從認(rèn)知到理解的一段過程，因此，短期之內(nèi)，高鐵快遞還構(gòu)不成對(duì)市場(chǎng)的沖擊。不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，高鐵快遞必將成為物流服務(wù)新亮點(diǎn)，引領(lǐng)中國(guó)快遞運(yùn)輸發(fā)展的新方向。

來源:通信信息報(bào)

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