交通領(lǐng)域獲融資支持超2萬億元

　　3月22日，交通部發(fā)布消息稱，日前，交通部與國家開發(fā)銀行簽署《“十三五”開發(fā)性金融合作協(xié)議》，在“十三五”期間，國開行預(yù)計將為國家綜合交通運輸體系建設(shè)提供不少于2萬億元的融資支持，國開行將以開發(fā)性金融資金為引領(lǐng)，協(xié)調(diào)調(diào)動社會資金參與。記者查閱發(fā)現(xiàn)，在“十三五”期間，我國交通運輸總投資規(guī)模達15萬億元，如此算來，國開行此次提供的融資支持已達總投資額的13%。業(yè)內(nèi)指出，本次國開行提供的融資支持金額較大，或主要投資“一帶一路”沿線交通基建，但交通領(lǐng)域存在負債，盈利模式尚不清晰，要想吸引民資還有很長的路要走。

　　“要解決這些問題，還需要大量的資金支持”，同濟大學(xué)教授孫章告訴北京商報記者，一方面，如果僅僅依靠財政撥款建設(shè)交通基建，國家會面臨較大的資金壓力，另一方面，我國經(jīng)濟下行壓力不減，社會資本有“脫實向虛”之勢，此時國開行為交通運輸體系建設(shè)提供的2萬億元，不僅能為政府緩解資金壓力，也能為尋求良好投資機會的社會資本指明道路。

　　他分析稱，此前，我國曾提出要按照沿海、沿河、沿邊、沿“一帶一路”等“四沿”方向建設(shè)鐵路、公路和水路，國開行可能會以2萬億元為引領(lǐng)，與社會資本成立合資公司，或以國企信用為背書，率先投資部分項目，引民資跟隨進入，“在國際上，日本的鐵路已經(jīng)基本由民間資本運營，美國的鐵路貨運也由民企主導(dǎo)，這些國際經(jīng)驗都可以學(xué)習(xí)”。

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