去年港口運行穩(wěn) 今年港口競爭趨烈

　　日前，上海國際航運研究中心正式發(fā)布《全球港口發(fā)展報告（2013）》。報告指出，新興市場貿(mào)易增長趨緩及發(fā)達國家經(jīng)濟反復(fù)震蕩均體現(xiàn)了“后危機時代”世界經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇的脆弱性，而此時的全球港口業(yè)正在一系列重大變革中緩步前行。

　　報告稱，TPP、TIPP及PSA等多/雙邊貿(mào)易協(xié)定將有利于推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，使中小型港口直接受益；P3等超級航運聯(lián)盟加速船舶大型化，不僅對港口集疏運體系提出了新的挑戰(zhàn)，更將誘發(fā)全球港口網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變；而巴西、澳大利亞等地掀起的私有化浪潮正推動沿海港口經(jīng)營體制轉(zhuǎn)變；此外，伴隨近年集裝箱碼頭的大規(guī)模建設(shè)，印尼、越南等部分地區(qū)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險逐漸顯現(xiàn)。新環(huán)境下，港口間的競爭壓力將進一步加大，區(qū)域內(nèi)港口的市場地位也將面臨調(diào)整，2014年全球港口唯有通過轉(zhuǎn)型發(fā)展以謀得市場內(nèi)一席之地。

　　2013年全球港口貨物吞吐量溫和上漲

　　據(jù)報告顯示，2013年全球主要港口貨物吞吐量同比增長4.7%，雖延續(xù)了上年度的緩慢復(fù)蘇，但已基本擺脫了增速逐年遞減的收縮態(tài)勢。尤其是三季度，在煤炭、礦石等大宗散貨的助推下，港口吞吐量擴張明顯。分地區(qū)看，歐洲尚未完全掙債務(wù)危機陰霾導(dǎo)致港口小幅下跌0.29%，但已逐漸顯露復(fù)蘇跡象，其中安特衛(wèi)普、漢堡、澤布呂赫等港口均已止跌，重返正增長通道；美洲地區(qū)為重振本國實體經(jīng)濟，國際貿(mào)易持續(xù)減少，主要港口僅維持1.3%的“弱增長”格局；亞洲、非洲及澳洲港口增速較上年有一定回升了，其中亞洲港口因規(guī)模龐大，加之年初進出口需求疲軟，導(dǎo)致全年增幅僅為5.7%，較上年提升0.1個百分點；而澳洲港口受煤炭、礦石等干散貨貿(mào)易需求增加提振，港口吞吐量增速進一步擴張至14.7%，黑德蘭、海波因特和紐卡斯?fàn)柕雀墼龇謩e達到35.1%、18.6% 和15.8%，成為推動全球港口穩(wěn)步增長的重要動力。

　　全球港口集裝箱吞吐量增長動力不足

　　報告指出，在全球經(jīng)濟尚未明顯改善之際，加之各國對部分本土產(chǎn)業(yè)實行貿(mào)易保護，直接導(dǎo)致了全球港口集裝箱吞吐量增幅的回落。2013年，全球港口集裝箱吞吐量同比僅增3%至6.41億TEU，連續(xù)三年增速下調(diào)，復(fù)蘇動力略顯不足。分區(qū)域看，亞洲港口年內(nèi)經(jīng)歷了“下滑、增長、回落、企穩(wěn)”四個階段，中國和東南亞港口均表現(xiàn)出增長乏力跡象，主要港口增幅由上年5.8%降至4.9%；歐洲年末制造業(yè)復(fù)蘇尚未帶動貿(mào)易及港口業(yè)的振興，集裝箱吞吐量處于“零增長”狀態(tài)，其中鹿特丹、安特衛(wèi)普、不萊梅等港口仍陷于負增長；北美受聯(lián)盟航線調(diào)整影響，各港漲跌差異較大，但由于進出口貿(mào)易的雙向回落，港口總體增長趨緩，集裝箱吞吐量小幅增長1.9%；而非洲港口隨著地區(qū)經(jīng)濟和基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)改善，以及索馬里海盜等問題得到有效緩解，貿(mào)易量大幅提升，港口集裝箱吞吐量同比增長3.6%，增幅較上年提升2.2個百分點，成為全球唯一擴張的地區(qū)。

　　2014將成全球港口步入擴張通道的開局之年

　　報告稱，過去的2013年是全球港航產(chǎn)業(yè)筑底蓄力的一年，但即將呈現(xiàn)于我們面前的2014或?qū)⒊蔀槿蚋劭诓饺霐U張通道的開局之年。盡管美國已宣布退出 QE，而新興市場國家經(jīng)濟滯漲風(fēng)險仍在加劇，但全球各大權(quán)威預(yù)測機構(gòu)對2014年世界經(jīng)貿(mào)形勢的走向卻普遍表示樂觀，據(jù)國際貨幣基金組織最新預(yù)測，2014年全球經(jīng)濟有望實現(xiàn)3.7%的小幅擴張，而2014及2015兩年全球貿(mào)易量增幅則有望大幅提升至4.5%和5.2%。緩和增長的經(jīng)濟與加速回暖的國際貿(mào)易，有利于全球港航產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，有利于提振港口吞吐量的增長。此外，無論是經(jīng)濟回暖加大企業(yè)采購力度，還是政府投資拉動內(nèi)需增長，鐵礦石、煤炭等大宗散貨將常年保持較高增速幅。預(yù)計2014年全球港口將迎來提速，全球港口貨物吞吐量增幅有望升至6%以上。

　　2013年全球集裝箱吞吐量增速雖勉強維持小幅增長，而在全球經(jīng)濟不斷回暖的背景下，由美國主導(dǎo)的TPP、TTIP及東盟自貿(mào)區(qū)等多邊/雙邊貿(mào)易協(xié)定范圍進一步擴大，未來區(qū)域貿(mào)易將有明顯改善，進而拉動全球集裝箱吞吐量的回升。因此，預(yù)計2014年全球港口集裝箱吞吐量增速有望重返4%之上。

　　值得警醒的是，經(jīng)濟與貿(mào)易的回暖并非普遍利好，區(qū)域貿(mào)易格局的改變、船舶大型化對港口提出的挑戰(zhàn)、航運聯(lián)盟削弱港口話語權(quán)、私有化加速港口經(jīng)營體制改革等一系列新形勢要求港口必須在競爭中不斷實現(xiàn)改革升級，方可分享復(fù)蘇帶來的紅利。

來源：中國港口集裝箱網(wǎng)

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