東航重提引入戰(zhàn)略投資　積極布局國(guó)際航線

　　一直以來(lái)被認(rèn)為占據(jù)著中國(guó)最具國(guó)際航空樞紐地利，但并未將其轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)東方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航”）在逐漸擺脫掉“返航門(mén)”、“引資失敗”以及業(yè)績(jī)跌落至谷底這一系列陰影之后，通過(guò)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)力布局以及內(nèi)部管理等方面進(jìn)行的諸多調(diào)整，已經(jīng)給這家公司的前景帶來(lái)較為積極的信號(hào)，并且諸多“舊事”似乎也重新提上議事日程，比如引入戰(zhàn)略投資者。

　　引資不為錢(qián)

　　“錢(qián)是一個(gè)問(wèn)題，但不是核心問(wèn)題，”東航總經(jīng)理馬須倫在全國(guó)“兩會(huì)”期間接受本報(bào)記者專訪時(shí)，對(duì)于東航重啟引入戰(zhàn)略投資者計(jì)劃的問(wèn)題給予回應(yīng)，“我們首先考慮的是合作伙伴能給我們的業(yè)務(wù)帶來(lái)怎樣的協(xié)同性，以及和我們自身業(yè)務(wù)的互補(bǔ)性，這是前提條件?！?

　　馬須倫在兩會(huì)期間接受采訪時(shí)多次談到國(guó)有企業(yè)混合所有制問(wèn)題，引發(fā)對(duì)于東航一直以來(lái)引入戰(zhàn)略投資者計(jì)劃的猜想。自2008年年初試圖引入新加坡國(guó)有投資公司淡馬錫控股以及新加坡航空公司注資失敗之后，盡管曾經(jīng)再次與其他潛在投資方進(jìn)行過(guò)多次接觸，但始終未再次重新提出引入外部資本的計(jì)劃。

　　馬須倫表示，“我們建議政府層面盡快修改有關(guān)政策規(guī)定。過(guò)去有的文件中說(shuō)國(guó)有企業(yè)國(guó)有控股不能低于多少，下一步發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)，有些沒(méi)有必要控股，相對(duì)控股就可以了，所以政策要盡快配套?！?

　　“這幾年航空公司發(fā)展掀起新的熱潮，央企和地方國(guó)企、國(guó)企和民企合作已經(jīng)非常多了，發(fā)展勢(shì)頭很好，”馬須倫表示，“東航也在思考調(diào)研，也在研究制訂改革方案，不是為混合而混合，混合是為了資金、管理、市場(chǎng)還是協(xié)同？一定要分析清楚?！?

　　一位外資投行航空業(yè)分析師對(duì)記者透露，因?yàn)闁|航所處的上海樞紐從地理位置、商業(yè)環(huán)境以及腹地市場(chǎng)等方面條件都非常好，因此一直是外資航空公司在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)區(qū)域，其重要程度甚至超過(guò)北京樞紐。但“正因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，后來(lái)者想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額具有相當(dāng)?shù)碾y度，因此選擇一家本地合作伙伴便成為最便捷的實(shí)現(xiàn)方式，而鑒于中國(guó)航空市場(chǎng)的潛力所在，股權(quán)合資似乎是更有吸引力的一種選擇，最合適的對(duì)象毫無(wú)疑問(wèn)是東航”。

　　6年前那場(chǎng)轟轟烈烈的“引資攻防戰(zhàn)”最終以東航的失敗而告終，或許是投鼠忌器，更因國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，自此以后中國(guó)的航企便再無(wú)明確提出希望引入外資航企的計(jì)劃。

　　“我和劉總（東航董事長(zhǎng)劉紹勇）都是在‘東新戀’之后才來(lái)到東航的，并不存在顧忌，但對(duì)于引資這個(gè)問(wèn)題首要條件是一定要與東航有協(xié)同效應(yīng)，利于企業(yè)更進(jìn)一步發(fā)展?！?

　　布局國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)

　　在馬須倫看來(lái)，東航不管是加入天合聯(lián)盟還是有可能引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，其目的都是在于更多地參與到國(guó)際業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中，而這恰恰是過(guò)去幾年?yáng)|航最為業(yè)界所詬病的。

　　過(guò)去幾年間，盡管占據(jù)著中國(guó)最好的國(guó)際航空港，但在國(guó)際業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度上東航始終遜色于另外兩家國(guó)有航企中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）以及中國(guó)南方航空股份有限公司。而上海的國(guó)際航線成為越來(lái)越多外資航空公司競(jìng)逐的舞臺(tái)，包括德國(guó)漢莎航空、阿聯(lián)酋航空以及法國(guó)航空在內(nèi)的外資航企先后將載客量最大的A380機(jī)型投入到上海航線，搶奪了大量的市場(chǎng)份額。

　　造成這一局面的一個(gè)重要因素在于運(yùn)力結(jié)構(gòu)的不平衡。東航此前曾訂購(gòu)了24架波音787遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，但因?yàn)樵摍C(jī)型交付計(jì)劃的拖延，使得東航并沒(méi)有耐心繼續(xù)等待，將這一訂單全部置換成適用于國(guó)內(nèi)航線的737窄體機(jī)，一時(shí)間迎來(lái)一片“不思進(jìn)取”的批評(píng)聲浪。

　　但東航隨后訂購(gòu)了20架波音777-300ER遠(yuǎn)程寬體機(jī)，率先訂購(gòu)這一機(jī)型的國(guó)航目前已經(jīng)將其北美航線全部投放該機(jī)型，因?yàn)闄C(jī)型較為成熟，載客量較大并且配備了全新的客艙設(shè)施，因此幫助國(guó)航在北美航線實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。

　　“在東航近年遠(yuǎn)程航線的規(guī)劃中，將重點(diǎn)發(fā)展北美航線，并且整個(gè)北美航線將很快由波音777飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛，”東航營(yíng)銷總監(jiān)董波在“兩會(huì)”期間對(duì)記者表示，“777-300ER將于今年9月份以前到東航，11月份開(kāi)始執(zhí)飛浦東—洛杉磯航線，緊接著執(zhí)飛浦東—紐約航線。另外，明后年還將有10架波音777飛機(jī)加入東航機(jī)隊(duì)，意味著很快整個(gè)北美航線將會(huì)由波音777機(jī)型來(lái)執(zhí)飛。”

　　據(jù)監(jiān)管文件表明，東航2014年將接收到4架波音777-300ER客機(jī)，繼而在2015年和2016年將各接收到5架。據(jù)2014年1月份的數(shù)據(jù)顯示，東航20架波音777-300ER客機(jī)的訂單將使其成為該機(jī)型的第五大運(yùn)營(yíng)商，僅次于國(guó)泰航空、大韓航空、全日空和長(zhǎng)榮航空。

　　另外，馬須倫對(duì)于空客目前主推的A330區(qū)域版也表示出興趣，“這個(gè)機(jī)型在國(guó)內(nèi)一些主要航線上有市場(chǎng)，但是否會(huì)最終購(gòu)買(mǎi)這一機(jī)型還要看飛機(jī)自身性能是否達(dá)到預(yù)期，以及在降低成本方面具體實(shí)現(xiàn)的效果。”

　　目前東航在京滬快線上使用A330-300機(jī)型，在這個(gè)“中國(guó)第一航線”上投入的運(yùn)力超過(guò)國(guó)內(nèi)所有航空公司，也成為一個(gè)重要的盈利來(lái)源。

　　馬須倫表示，東航目前機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效果非常明顯，通過(guò)退役或退租很多老機(jī)型，將形成一個(gè)長(zhǎng)航線以777-300ER和A330系列為主力，中短途航線以737和320系列為主力的機(jī)隊(duì)布局，這將極大地降低維護(hù)成本。

來(lái)源:華夏時(shí)報(bào)

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