優(yōu)化鋼鐵物流能助淘汰落后產(chǎn)能“一臂之力”

　　日前盡管河北省打響化解鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能第二槍，但中鋼協(xié)日前表示，鋼鐵工業(yè)面臨的問(wèn)題無(wú)法很快解決，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得行業(yè)面臨的局面極為復(fù)雜。但筆者認(rèn)為，抓好鋼鐵物流建設(shè)，能助淘汰落后產(chǎn)能“一臂之力”。

　　鋼鐵流通高成本掣肘行業(yè)發(fā)展

　　在全國(guó)鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能掩蓋下的另一重大問(wèn)題，是鋼鐵流通業(yè)的流通成本高，效率低的問(wèn)題。若有效降低物流成本，能為降本增效、改善鋼市大環(huán)境以及淘汰落后產(chǎn)能等提供大力支持。

　　2013年，我國(guó)粗鋼、生鐵和鋼材累計(jì)產(chǎn)量分別達(dá)到77904萬(wàn)噸、70897萬(wàn)噸和106762萬(wàn)噸，比2012年同期分別增長(zhǎng)7.5%、6.2%和11.4%。結(jié)合2013年鋼材、坯進(jìn)出口量測(cè)算，2013年我國(guó)粗鋼和鋼材資源供應(yīng)量分別為72825萬(wàn)噸和101936萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7%和11.2%。2013年進(jìn)口鐵礦石及其精礦81941萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.2%，加上國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石、焦炭、煤炭、廢鋼和鐵合金等鋼鐵原料，其物流量若按照1：5比例計(jì)算，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量在40億噸以上。這預(yù)示著我國(guó)有著巨大的物流市場(chǎng)，當(dāng)前我國(guó)每年的鋼材流通規(guī)模已達(dá)到數(shù)億噸，但同時(shí)問(wèn)題也比較突出。

　　鋼鐵物流成本占行業(yè)成本大

　　鋼鐵物流的高成本正在困擾著市場(chǎng)，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增長(zhǎng)的“瓶頸”。在我國(guó)，鋼鐵行業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比重為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn)，高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、管理、回收等成本在內(nèi)的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%~30%，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%。

　　鋼鐵物流亂象多，運(yùn)輸成本呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　我國(guó)鋼鐵物流業(yè)依舊存在散、小、多、亂現(xiàn)象，集中度較低。此外，這些年海運(yùn)費(fèi)、煤、電、油、運(yùn)等價(jià)格上漲，也導(dǎo)致鋼鐵物流成本大幅上升。日前，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。按照《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物平均運(yùn)價(jià)每噸公里將提高1.5分。此舉又將增加鋼鐵物流成本，尤其是會(huì)提升煤炭焦炭運(yùn)輸?shù)某杀尽?br>

　　物流成本高，加劇鋼鐵企業(yè)微利狀態(tài)

　　眾所周知，我國(guó)鋼鐵企業(yè)依舊處于微利狀態(tài)。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)大中型鋼鐵企業(yè)占全國(guó)產(chǎn)量的81%實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)3.89%，小于產(chǎn)量增幅;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)228.86億元，同比扭虧為盈；銷(xiāo)售利潤(rùn)率為0.62%，同比提高0.66個(gè)百分點(diǎn)，贏利水平偏低，且仍有一批鋼廠虧損。

　　同時(shí)，由于我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理方面的不完善，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)，直供產(chǎn)品所占比例僅為30%~50%，多次運(yùn)輸也直接導(dǎo)致鋼鐵物流成本上升。

　　多管齊下降低物流成本

　　在這一情形下，抓好鋼鐵物流建設(shè)能有效降低鋼企和商家成本，而完善的鋼鐵物流體系能使得產(chǎn)品低成本、快效率的達(dá)到終端市場(chǎng)，消除了淘汰產(chǎn)能之后對(duì)于鋼材供給的擔(dān)憂。當(dāng)然，要想改變物流高成本的現(xiàn)狀，還需要企業(yè)、政府多管齊下。幾點(diǎn)可行性意見(jiàn)探究：

　　第一、建立和完善物流行業(yè)法律法規(guī)，切實(shí)保障承運(yùn)雙方的合法權(quán)益。

　　第二、扶持建立物流、倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟，要擴(kuò)大單個(gè)物流業(yè)的規(guī)模，向?qū)I(yè)化、一體化方向發(fā)展。

　　第三、大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)配送，通過(guò)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)資源交易平臺(tái)等方式，規(guī)范開(kāi)展質(zhì)押監(jiān)管等供應(yīng)鏈融資監(jiān)管服務(wù)，有效提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率。

　　第四、加快對(duì)港口散貨物流技術(shù)的研發(fā)和改造，加快對(duì)運(yùn)輸工具如重載列車(chē)的研究和應(yīng)用。

來(lái)源：歐浦鋼網(wǎng)

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