鐵路貨運(yùn)價格上調(diào) 物流成本雪上加霜

　　“鐵路貨運(yùn)價格又漲了！”一時間，在鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)和鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)引起不小的波瀾。這對原本成本就居高不下的鋼鐵物流領(lǐng)域來說，無疑是雪上加霜。因而，有效控制和降低鋼鐵物流成本成為當(dāng)今鋼鐵業(yè)的一個重大課題，必須認(rèn)真應(yīng)對。

　　鐵路貨運(yùn)調(diào)價加速

　　日前國家發(fā)展改革委下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價有關(guān)問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價，對全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價的營業(yè)線貨物運(yùn)價進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運(yùn)價由政府定價改為政府指導(dǎo)價。

　　據(jù)了解，這是近十年來，鐵路貨運(yùn)價格第9次提價，也是繼去年提價1.5分之后再度大幅提升貨運(yùn)價格，鐵路貨運(yùn)價格的改革有加速傾向。統(tǒng)計(jì)顯示，2003年~2012年，鐵路貨運(yùn)的實(shí)際運(yùn)價復(fù)合增長率約為6.6%；而在鐵路實(shí)行改革的2013年~2014年，統(tǒng)一運(yùn)價兩度上調(diào)1.5分/噸公里，漲幅分別為13%、12%。

　　鐵路運(yùn)價的持續(xù)上漲，對鋼鐵業(yè)和鋼鐵物流業(yè)的成本壓力不斷加大。中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會秘書長盛志誠在接受《中國冶金報》記者采訪時說：“鐵路貨物平均運(yùn)價水平每噸公里提高1.5分，每噸鋼鐵原料的物流成本比以往肯定增加，具體漲幅要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)睦锍逃?jì)算。如鐵路平均運(yùn)價每噸公里提高1.5分，那么上海至南京300公里的距離，通過鐵路就需增加成本4.5元/噸。更長距離的運(yùn)輸，成本會進(jìn)一步上升，假如從新疆運(yùn)到廣州，運(yùn)輸物流成本將增加70元/噸。”

　　鋼貿(mào)行業(yè)資深分析師、高級研究員邱躍成對《中國冶金報》記者表示，鐵路貨運(yùn)價格的上漲，成本由誰來承擔(dān)？是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，還是鋼鐵貿(mào)易商，或者是下游終端用戶？目前還不清楚，或許由整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各方分擔(dān)。不過，如果鋼廠的銷售不暢，庫存增大，訂不出貨，還會將物流成本自行消化，鼓勵鋼貿(mào)商向鋼廠訂貨。所以依靠提高鋼材價格消化成本上升還是比較難的。

　　毫無疑問，鐵路貨運(yùn)價格上調(diào)，對具有40多億噸物流運(yùn)輸量的鋼鐵業(yè)而言，將帶來較大的成本壓力。據(jù)中國物流與采購協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2011年物流占鋼鐵成本的10%左右。在10%的物流成本中，運(yùn)輸成本又占到大約50%的比例。

　　鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸量大、成本較低等因素，成為大宗商品現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先選擇方式之一。據(jù)鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計(jì)公報顯示，2011年，全國鐵路冶煉物資運(yùn)量完成87022萬噸，比上年增運(yùn)1522萬噸、增長1.8%。

　　多手段應(yīng)對運(yùn)價上升

　　鐵路貨運(yùn)價格上升，鋼鐵物流成本再度增大。那么，如何減輕因鐵路貨運(yùn)成本上升的壓力呢？對此，盛志誠和邱躍成都認(rèn)為，今后鋼鐵企業(yè)和物流企業(yè)將更多地選擇水運(yùn)、海運(yùn)。目前國內(nèi)的水運(yùn)發(fā)展很快，水運(yùn)已經(jīng)相當(dāng)成熟，鋼鐵原料的運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)向水運(yùn)、海運(yùn)的運(yùn)輸模式，如海南鐵礦通過港口將鐵礦石向上海發(fā)送。目前鋼鐵企業(yè)通過海運(yùn)的貨物運(yùn)輸量已經(jīng)超過鐵路運(yùn)輸量。

　　同時，國家有關(guān)部門也下放了普通水運(yùn)資質(zhì)的管理權(quán)限，2014年鋼鐵企業(yè)也將更多地采用水運(yùn)，以減輕物流成本的壓力。一些鋼鐵物流業(yè)的經(jīng)營者也提出，盡管鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、時間短、準(zhǔn)確性高等優(yōu)勢，但鐵路運(yùn)輸成本的上揚(yáng)，將促使一部分運(yùn)輸方式由鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向其他方式。

　　也有的經(jīng)營者指出，可以在降低其他物流成本上動腦筋，如倉儲、庫存、管理等方面。一些鋼貿(mào)商提出將“銷售前移”、“庫存前移”，以減少運(yùn)輸、減少庫存；有的鋼貿(mào)企業(yè)在鋼廠集中地區(qū)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)，將庫存設(shè)在鋼廠，周邊客戶直接從鋼廠提貨，逐漸消除以往“鋼鐵大游行”的弊端，以此降低鋼鐵物流成本。

　　強(qiáng)化科學(xué)管理，有效控制和降低鋼鐵物流費(fèi)用率，同樣是鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)應(yīng)對鐵路貨運(yùn)提價的一條有效措施。如今鋼鐵行業(yè)已進(jìn)入微利時代，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)以及貿(mào)易企業(yè)在物流成本上狠下功夫，特別是面對運(yùn)輸成本的上調(diào)，更須強(qiáng)化鋼鐵物流體系建設(shè)，科學(xué)管理，降低物流費(fèi)用率。從歷年情況來看，隨著國家加大鋼鐵淘汰落后產(chǎn)能，鋼鐵企業(yè)積極轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)升級，行業(yè)物流效率在逐步提升。而強(qiáng)化科學(xué)管理，完善鋼鐵物流體系，是控制和降低鋼鐵物流成本的一項(xiàng)行之有效的舉措。

來源：中國冶金報

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