以航運中心建設(shè)為契機推進沿海排放標(biāo)準(zhǔn)升級

　　全國政協(xié)委員，江南造船總工程師、船舶設(shè)計大師胡可一透露了兩會提案。他表示，要以航運中心及郵輪母港的建設(shè)為契機推進沿海區(qū)域排放標(biāo)準(zhǔn)升級。

　　胡可一在他的兩會提案中提到， 全國的霧霾和大氣污染有愈演愈烈之勢，很多地區(qū)出現(xiàn)了重度和嚴(yán)重污染。因此，綠色低碳、節(jié)能減排和改善空氣質(zhì)量日益受到政府主管部門、工業(yè)界和廣大民眾的普遍關(guān)注。

　　我國沿海地區(qū)都在加緊建設(shè)航運中心及郵輪母港，對此，胡可一稱，上海港在吞吐量水平和規(guī)模等“硬實力”方面，已基本具備了形成國際航運中心的條件。此外，隨著國際郵輪市場逐漸東移催生了我國郵輪港口和郵輪經(jīng)濟的大力發(fā)展，天津、青島、上海、廈門、三亞均依托優(yōu)越的地理位置及旅游資源發(fā)展郵輪經(jīng)濟正在建設(shè)五大郵輪母港。

　　但在發(fā)展航運中心和郵輪中心的同時，沿海區(qū)域（含港口、內(nèi)河和近海水域）航行的內(nèi)河和近海船舶的排放也應(yīng)該值得密切關(guān)注。胡可一稱道，近年來，國際上一些國家已經(jīng)開始實施比較嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，且排放標(biāo)準(zhǔn)逐年提升，反觀我國目前對城市港口水域、內(nèi)河水域和城市沿海海域等，特別是用于運輸?shù)膬?nèi)河水系，還沒有實施相對較高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　從長遠角度來看，國內(nèi)沿海、內(nèi)河、城市港口水域、內(nèi)河水域和沿海海域出臺類似于ECA水域的排放標(biāo)準(zhǔn)只是時間問題，為使航運和郵輪經(jīng)濟可持續(xù)健康發(fā)展，航運和郵輪中心城市的港口水域、內(nèi)河水域和城市沿海海域不應(yīng)該是減排的盲區(qū)，而且應(yīng)該先行一步。因此，胡可一提了五點建議：

　　1、以五大郵輪中心城市的港口水域、內(nèi)河水域和城市沿海海域為試點，盡快實施類似于ECA水域的排放標(biāo)準(zhǔn)；

　　2、 對于其它區(qū)域，盡快制定新的城市港口水域、內(nèi)河水域和沿海海域的排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的分級實施計劃和實施時間表；完善相關(guān)政策法規(guī)，在港口建設(shè)方面前期必須嚴(yán)格對水污染、噪音污染、大氣污染和固廢處置都有細致規(guī)定和公示；

　　3、以新的城市港口水域、內(nèi)河水域和沿海海域的排放標(biāo)準(zhǔn)實施為契機，推動船舶新能源和替代能源的應(yīng)用；

　　4、大幅提高集裝箱水路轉(zhuǎn)運和疏運的比例以提高綜合減排效果，對采用新能源和替代能源的集裝箱支線船、老舊船舶的淘汰給予適當(dāng)?shù)亩愂盏确矫娴难a貼和減免，化解航運、和新能源和替代能源企業(yè)減排的綠色成本增量；

　　5、 統(tǒng)一布局電動船舶岸電充電站的配套建設(shè)；在集裝箱港口和郵輪母港增加岸電設(shè)施，利用港口岸電為靠泊船舶供電（停開船上發(fā)電機）達到減排的目的；

　　6、以LNG能源公司牽頭統(tǒng)一規(guī)劃接收站和加氣補給站并向LNG船舶用戶進行配送服務(wù)，有利于形成完整的LNG燃料供應(yīng)鏈和規(guī)模效應(yīng)，降低LNG終端售價。

來源:大智慧財經(jīng)

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