我國(guó)鋼鐵物流高成本將如何降？

　　“鋼鐵流通業(yè)的流通成本高，效率低，主要體現(xiàn)在物流成本方面?！边@是日前《中國(guó)冶金報(bào)》、中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)記者在采訪中所獲悉的當(dāng)下鋼鐵流通業(yè)存在的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士表示，要改變物流高成本的現(xiàn)狀，還需要企業(yè)、政府多管齊下。

　　我國(guó)有巨大的鋼鐵物流市場(chǎng)。2013年，我國(guó)粗鋼、生鐵和鋼材累計(jì)產(chǎn)量分別達(dá)到77904萬(wàn)噸、70897萬(wàn)噸和106762萬(wàn)噸，比上年同期分別增長(zhǎng)7.5%、6.2%和11.4%。結(jié)合2013年鋼材、坯進(jìn)出口量測(cè)算，2013年我國(guó)粗鋼和鋼材資源供應(yīng)量分別為72825萬(wàn)噸和101936萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)7%和11.2%。2013年進(jìn)口鐵礦砂及其精礦81941萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.2%，加上國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的鐵礦石、焦炭、煤炭、廢鋼和鐵合金等鋼鐵原料，其物流量若按照1∶5的比例計(jì)算，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量在40億噸以上。“十二五”時(shí)期，我國(guó)鋼鐵物流的流通范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)專家表示，當(dāng)前我國(guó)每年的鋼材流通規(guī)模已達(dá)到數(shù)億噸，為我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展構(gòu)筑了巨大的活動(dòng)平臺(tái)。

　　在看到廣闊的市場(chǎng)空間帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，鋼鐵物流的高成本正在困擾著市場(chǎng)，成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商效益增長(zhǎng)的“瓶頸”。在我國(guó)，鋼鐵行業(yè)的物流成本占銷售額的比重為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn)，高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)；包括采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存、管理、回收等成本在內(nèi)的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%~30%，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%。在我國(guó)鋼鐵物流成本中，運(yùn)輸成本占58.9%，倉(cāng)儲(chǔ)成本占2.9%，配送和物流加工成本分別占12.6%和7.8%，其他成本占17.8%。顯然，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是控制物流成本的關(guān)鍵。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)依舊存在散、小、多、亂現(xiàn)象，集中度較低。此外，這些年海運(yùn)費(fèi)、煤、電、油、運(yùn)等價(jià)格上漲，也導(dǎo)致鋼鐵物流成本大幅上升。日前，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，決定自2014年2月15日起，調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。按照《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，全路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物平均運(yùn)價(jià)每噸公里將提高1.5分。此舉又將增加鋼鐵物流成本，尤其是會(huì)提升煤炭焦炭運(yùn)輸?shù)某杀尽?

　　當(dāng)前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)依舊處于“微利”狀態(tài)。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)大中型鋼鐵企業(yè)（占全國(guó)產(chǎn)量的81%）實(shí)現(xiàn)銷售收入同比增長(zhǎng)3.89%，小于產(chǎn)量增幅；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)228.86億元，同比扭虧為盈；銷售利潤(rùn)率為0.62%，同比提高0.66個(gè)百分點(diǎn)，盈利水平偏低，且仍有一批鋼廠虧損。同時(shí)，由于我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流管理方面的不完善，導(dǎo)致鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)，直供產(chǎn)品所占比例僅為30%~50%，多次運(yùn)輸也直接導(dǎo)致鋼鐵物流成本上升。

　　在這種情況下，降低鋼鐵物流成本已成為鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)企業(yè)共同的訴求。

　　為改變鋼鐵物流成本居高不下的局面，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要擴(kuò)大單個(gè)物流業(yè)的規(guī)模，進(jìn)一步通過(guò)建立倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)盟、兼并重組、共同配送、托管經(jīng)營(yíng)等方式提高集中度，提高鋼材的深加工能力，向?qū)I(yè)化、一體化方向發(fā)展；同時(shí)，要探索建立行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化倉(cāng)儲(chǔ)配送，通過(guò)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)資源交易平臺(tái)等方式，規(guī)范開(kāi)展質(zhì)押監(jiān)管等供應(yīng)鏈融資監(jiān)管服務(wù)，有效提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用率。此外，他們還建議加快對(duì)港口散貨物流技術(shù)的研發(fā)和改造，加快對(duì)運(yùn)輸工具（如重載列車）的研究和應(yīng)用，

　　當(dāng)然，降低我國(guó)鋼鐵物流業(yè)成本還需要得到外部政策環(huán)境的支撐，需要物流產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)、各地政府部門(mén)等加強(qiáng)溝通，共同解決當(dāng)前存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流業(yè)的技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

來(lái)源：中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)

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