航運業(yè)觸底反彈？央企出售資產(chǎn)扭虧難

　　“目前，整體情況不是很樂觀。不過，與去年相比，形勢在好轉(zhuǎn)。我們預(yù)測，今年和明年相對好些。2016年因為新船又增加了，可能會差些?！?月18日，某遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)理對中國經(jīng)濟(jì)時報記者說。

　　2013年，很多航運企業(yè)的主營業(yè)務(wù)都是虧損的，一些企業(yè)通過出售資產(chǎn)等方式試圖改善業(yè)績。上述企業(yè)也不例外，據(jù)該業(yè)務(wù)經(jīng)理介紹，其所在公司通過副業(yè)彌補主業(yè)的虧損。

　　上海國際航運研究中心國內(nèi)航運研究室副主任周德全在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時介紹，2013年航運企業(yè)整體上比較困難，特別是上半年，無論是企業(yè)經(jīng)營還是運價指數(shù)，都比較低迷。下半年，企業(yè)經(jīng)營狀況有一定的改善。

　　盡管有一定程度的復(fù)蘇，不過，可持續(xù)性存在不確定性。

　　“由于復(fù)蘇有很多季節(jié)性和偶然性因素，整個市場并沒有完全意義上趨于溫和復(fù)蘇的狀態(tài)。反彈的力度和時間長度還要進(jìn)一步看今年的市場走勢?！敝艿氯f。

　　“薄弱”復(fù)蘇

　　2013年中海集運賣掉了價值數(shù)億元的碼頭資產(chǎn)。不過，中海集運近日發(fā)布公告，預(yù)計公司2013年年度經(jīng)營業(yè)績將出現(xiàn)虧損，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為－26.3億元。

　　對于中海集運虧損的原因，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時分析，2013年航運業(yè)低迷，中海集運主營業(yè)務(wù)收入情況不佳。與此同時，去年中海集運僅成功出售了連云港新東方集裝箱碼頭55%股權(quán)，獲得收益約2.6億元，但這部分收益難以彌補其總體虧損。

　　不過，申正遠(yuǎn)認(rèn)為，當(dāng)前國際經(jīng)濟(jì)形勢逐漸復(fù)蘇，航運需求量有所增加，同時運力投放速度減緩，這些有利于中海集運的后續(xù)發(fā)展，其未來虧損持續(xù)的可能性不大。

　　“去年上半年比較差，下半年帶有一定恢復(fù)的特點，但整體上處于低位。”上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時認(rèn)為，由于運力的無序投放、船舶交付量處于歷史高位、班輪市場競爭環(huán)境加劇等因素影響，2013年運力過剩的局面并沒有改觀。國際集裝箱運輸市場整體回升勢頭不強，表現(xiàn)不及2012年。

　　中國航運企業(yè)景氣狀況體現(xiàn)出了2013年下半年行業(yè)的恢復(fù)跡象。周德全參與編制的中國航運景氣狀況顯示，2013年中國航運業(yè)整體上實現(xiàn)了初步的復(fù)蘇，中國航運景氣指數(shù)連續(xù)兩個季度處于景氣區(qū)間，并且復(fù)蘇的力度有所擴大。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年第四季度，中國航運景氣指數(shù)繼續(xù)延續(xù)了上漲態(tài)勢，達(dá)到106.86點。這是自全球金融危機以來，中國航運企業(yè)第二次進(jìn)入復(fù)蘇通道。

　　不過，周德全也承認(rèn)，這種復(fù)蘇的支撐因素依然薄弱，并仍然存在再次下探的可能。尤其是，航運服務(wù)企業(yè)依舊未進(jìn)入復(fù)蘇通道。

　　謹(jǐn)慎樂觀看好轉(zhuǎn)

　　盡管許多中國航運企業(yè)挺過了2013年，但是基于目前的市場情況，有航運企業(yè)人士向本報記者反映，今年整體情況依然不是很樂觀。

　　不過，張永鋒的看法稍有不同?！艾F(xiàn)在來看，無論是干散貨、集裝箱還是油運，情況當(dāng)然有些不確定性。但是從供需包括整個市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整來看，2014年的情況要比2013年要好。”他說。

　　張永鋒向中國經(jīng)濟(jì)時報記者分析，目前發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)狀況有所好轉(zhuǎn)，新興經(jīng)濟(jì)體的恢復(fù)受到通貨膨脹的影響。新興經(jīng)濟(jì)體主要生產(chǎn)鐵礦石、煤炭等大宗貨物，干散貨在這些地區(qū)的增長比較快；發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體是消費市場主導(dǎo)的，其經(jīng)濟(jì)回暖可能帶動集裝箱運輸需求的回升。從需求端看，2014年集裝箱可能會好于干散貨。從供給端看，2014年交付的運力會繼續(xù)放緩，最多保持2013年的水平。不過，2013年下半年的新船訂單高峰，可能會對未來的船舶供應(yīng)市場產(chǎn)生一定影響。

　　“2014年，我們預(yù)計BDI指數(shù)要好于2013年，年度均值在1500點至1750點左右。國際航運市場將呈現(xiàn)觸底反彈趨勢，不過受運力無序投放、行業(yè)競爭不斷加劇和大型化規(guī)模效益影響，運價上升空間有限，消化運力和去產(chǎn)能將成為市場的主題?！睆堄冷h說。

　　為了扶持航運業(yè)發(fā)展，交通運輸部辦公廳去年發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見。據(jù)前述航運企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)理向中國經(jīng)濟(jì)時報記者反映，目前政策的初步效果已經(jīng)顯現(xiàn)。不過，拆船還沒有正式開始，還有一個細(xì)則沒有出來。如何補貼，什么樣的船只能夠獲得補貼等還沒有說法。

　　“文件本身的力度很大，預(yù)計拆船的財政補貼規(guī)模為60億元到100億元。就現(xiàn)在的市場來說，拆船加上補貼，能夠達(dá)到造一條新船價格的百分之七八十?！痹摻?jīng)理稱。他同時表示，政策對國內(nèi)的拆船業(yè)有積極的支持，但是船只是針對中國品牌。就算中國拆完了老船只，國際上的老齡船該進(jìn)來還是進(jìn)來，因此對整體上航運市場的其他效果有限。

來源:中國經(jīng)濟(jì)時報

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