2013年我國物流業(yè)發(fā)展亮點紛呈

　　2013年，我國物流業(yè)出現(xiàn)了趨穩(wěn)向好、轉型升級的新局面。日前，中國物流與采購聯(lián)合會預計，2014年，在國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境中，我國物流業(yè)將繼續(xù)穩(wěn)中求進，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

　　2013年物流業(yè)發(fā)展亮點紛呈鋼鐵物流整合發(fā)展在提速

　　2013年，我國物流業(yè)發(fā)展的需求基礎持續(xù)鞏固，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進一步提升，發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的特點。

　　總體運行趨穩(wěn)向好，細分市場深度調(diào)整。2013年，我國物流業(yè)運行總體仍處于平穩(wěn)增長區(qū)間，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。估計2013年全年我國社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值預計可達到3.9萬億元，同比增長8%左右。兩項指標增速均比2012年略有放緩，仍快于同期GDP增速。社會物流總費用與GDP的比率可能保持在18%左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。

　　與此同時，物流業(yè)細分市場分化明顯?？爝f、快運、配送等物流市場保持高速增長，農(nóng)村物流、社區(qū)物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場受到關注；由于需求疲軟和產(chǎn)能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關的物流市場持續(xù)低迷，面臨深度調(diào)整。

　　多業(yè)聯(lián)動繼續(xù)深化，跨界競合漸成趨勢。2013年，我國物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動進一步深化。如太原鋼運集團推進生產(chǎn)物流領域技術創(chuàng)新，將一批擁有自主知識產(chǎn)權的專利技術投入應用；又如長久集團積極探索汽車物流金融業(yè)務模式，全面啟動了金融物流業(yè)務。在2012年“鋼貿(mào)危機”以后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務整體規(guī)模有所收縮，市場向有實力、講誠信的企業(yè)集中。此外，跨界競合開始加速，促進了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。

　　平臺整合初見成效，物流網(wǎng)絡下沉發(fā)展。2013年，物流平臺整合效應顯現(xiàn)。在公路貨運領域，一些各具特色的公路貨運物流平臺出現(xiàn)，有效提升了物流集約化、標準化和信息化水平。在國際運輸領域，中外運集團推出了國內(nèi)首個跨境航空物流電商平臺和海運電子商務平臺，整合分散的國際運輸資源。在大宗商品流通領域，淮礦現(xiàn)代物流公司推出平臺+基地供應鏈管理模式，為鋼鐵企業(yè)開設品牌專場，整體交易能力突破1000萬噸。

　　2013年，物流網(wǎng)絡正在向廣度和深度拓展。如遠成集團建設遂寧中國西部現(xiàn)代物流港，打造輻射西南地區(qū)運輸市場的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)。

　　各類資本投向物流，兼并重組熱潮涌動。2013年，資本市場看好物流業(yè)發(fā)展?jié)摿?，有多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領域。一些鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)企業(yè)投資轉向，開始在物流基礎設施建設領域尋求機會。

　　同時，原有的一些物流企業(yè)積極實施兼并重組應對市場變革。如武鋼集團重組旗下物流業(yè)務，將過去的物流公司和港務板塊整合，成立武鋼集團物流公司。一批領先的物流企業(yè)積極籌備上市，也有一批不適應市場變化的企業(yè)被淘汰出局。

　　區(qū)域物流結盟發(fā)展，國際物流面臨機遇。2013年，我國區(qū)域物流一體化推進，如長三角區(qū)域跨關區(qū)、跨檢區(qū)通關模式不斷創(chuàng)新，形成了多方共同參與的區(qū)域大通關協(xié)作機制；泛珠三角區(qū)域各方在公路、鐵路、航運等領域加快合作，多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。

　　此外，2013年，國務院正式批準設立上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，為物流企業(yè)參與國際競爭提供了新的平臺。黨的十八屆三中全會提出，加快同周邊國家和區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通建設，推進絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路建設，也為國際物流的發(fā)展提供了新的空間。

　　信息化投入增加，技術裝備加快升級。2013年，“物流電商”快速發(fā)展。大型企業(yè)加大物流信息化投入，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、智慧物流等新技術被廣泛應用。交通運輸物流公共信息平臺提出總體架構，計劃打造構建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網(wǎng)絡和門戶網(wǎng)站。

　　為應對成本不斷上漲的局面，滿足客戶日益增長的服務需求，物流企業(yè)紛紛加大技術改造和裝備升級力度。干線運輸企業(yè)開始關注全成本管理，運輸車輛向高端化轉型，努力提升品牌質(zhì)量、可靠性、節(jié)能性和安全性。城市配送企業(yè)更加關注配送效率，運輸車輛向專業(yè)化、標準化、信息化方向發(fā)展。新型叉車、貨架、分揀輸送設備、自動化立體倉庫等現(xiàn)代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用循環(huán)使用系統(tǒng)也越來越受到企業(yè)和政府有關部門的關注。

　　2013年，我國物流業(yè)實現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展，但依然還存在較大下行壓力，如社會物流成本較高、物流運作方式粗放、物流服務附加價值低、區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴重、技術應用水平薄弱、行業(yè)誠信缺失和資源環(huán)境負擔較重等問題亟待解決，促進物流業(yè)發(fā)展的各項政策措施仍有待落實。

　　找尋新形勢下升級的突破口降成本提效率變模式

　　中國物流與采購聯(lián)合會預計，從國內(nèi)外形勢來看，2014年，我國物流業(yè)發(fā)展將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。

　　從國際環(huán)境看，世界經(jīng)濟總體延續(xù)緩慢復蘇態(tài)勢，外需市場有所改善，與外需相關的物流領域有望逐步好轉。全球價值鏈和供應鏈調(diào)整加快，對我國制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國際供應鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求。多邊經(jīng)貿(mào)合作趨勢明顯，物流業(yè)將成為構建開放型經(jīng)濟新體制的重點領域。

　　從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟正處于從高速增長階段向中高速增長轉換的關鍵時期，物流成本過高仍然是制約國民經(jīng)濟轉型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動物流業(yè)轉型升級的必由之路，也是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要手段。

　　面對新的形勢，建議物流業(yè)從以下幾個方面入手，尋找轉型升級的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。

　　一是以聯(lián)動融合為突破口，推動產(chǎn)業(yè)物流轉型升級。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎，與產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動融合，整體優(yōu)化產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)，不僅是推動產(chǎn)業(yè)轉型升級的需要，也是物流業(yè)生存發(fā)展的必然途徑。物流企業(yè)要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)物流需求，主動融入產(chǎn)業(yè)物流供應鏈。通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應，增強一體化服務能力，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動新型戰(zhàn)略合作關系，不斷開拓發(fā)展的新天地。

　　二是以配送體系建設為突破口，做大做強民生物流。物流業(yè)要根據(jù)市場需求，更好地開拓城市社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場，注重商貿(mào)物流服務創(chuàng)新，滿足更具個性化的服務需求。

　　三是以平臺整合為突破口，完善物流網(wǎng)絡布局。要按照《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等總體布局要求，統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)等各類物流基礎設施建設。對納入規(guī)劃的物流基礎設施，要有嚴格的用途管制。既要保障規(guī)劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮綜合運輸整體效能。對于現(xiàn)有公路、鐵路、港口等公共性基礎設施和生產(chǎn)資料、生活資料等專業(yè)物流設施，要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用。要推動信息平臺和實體平臺融會貫通，線上與線下相結合，鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營模式，增強網(wǎng)絡的滲透力和輻射力。

　　四是以信息化為突破口，推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。應以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設。發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實現(xiàn)全程透明可視化管理。支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺發(fā)展，推進全社會物流信息資源的開發(fā)利用，實現(xiàn)物流信息與公共服務信息的有效對接。建議鼓勵區(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺信息共享，促進物流信息互聯(lián)互通；結合軍事物流和民用物流的優(yōu)勢和特點，探索物流信息化軍民共建互促機制。

　　五是以落實現(xiàn)有政策為突破口，進一步營造物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。當前，物流企業(yè)主要的政策訴求依然集中在減輕稅費負擔、促進物流項目“落地”、創(chuàng)造便捷交通環(huán)境、改革投融資體制、簡化審批手續(xù)等方面。要解決這些問題，還需要政府進一步轉變職能，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極營造物流業(yè)健康發(fā)展的政策環(huán)境。

　　編后：

　　經(jīng)過2013年的調(diào)整和提升，我國物流行業(yè)的運行繼續(xù)朝好的方面發(fā)展。但對我國物流業(yè)來講，2014年依然是機遇和挑戰(zhàn)并存，對于承擔著我國鋼鐵物資運輸?shù)匿撹F物流業(yè)來講，2014年更是發(fā)展的關鍵之年。

　　隨著鋼鐵行業(yè)進入“微利時代”，越來越多的鋼鐵企業(yè)已開始涉足物流領域，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展正在調(diào)整中加速，注定也將迎來轉型之機。在這方面，一些鋼鐵物流企業(yè)已經(jīng)開始了探索的道路。

　　與此同時，我們也應該看到，盡管我國鋼鐵物流市場容量廣闊，但當前鋼鐵物流成本還相對較高，在一些方面還需要國家層面的政策支持。在這種情況下，建立起現(xiàn)代高效的鋼鐵物流體系依舊任重道遠。2014年，我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的重點和努力的方向在哪里？這篇文章給予了我們答案：創(chuàng)新鋼鐵物流交易模式、加快產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、建立電子商務平臺、實現(xiàn)鋼鐵物流網(wǎng)絡化正在成為鋼鐵物流企業(yè)轉型升級的共識。鋼鐵物流企業(yè)應緊密圍繞物流行業(yè)轉型升級的大方向，探索適合自身的發(fā)展模式，以開放性思維武裝自己，借助各方面優(yōu)勢和資源，打造高效、低耗、經(jīng)濟、強大的供應鏈，從而更好地應對挑戰(zhàn)、搶抓機遇，實現(xiàn)高水平發(fā)展。

來源：中國行業(yè)研究網(wǎng)

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