找準(zhǔn)中國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)突破口

　　2013年，我國(guó)物流業(yè)出現(xiàn)了趨穩(wěn)向好、轉(zhuǎn)型升級(jí)的新局面。日前，中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，2014年，在國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境中，我國(guó)物流業(yè)將繼續(xù)穩(wěn)中求進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　2013年物流業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)紛呈鋼鐵物流整合發(fā)展在提速

　　2013年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)持續(xù)鞏固，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升，發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的特點(diǎn)。

　　總體運(yùn)行趨穩(wěn)向好，細(xì)分市場(chǎng)深度調(diào)整。2013年，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體仍處于平穩(wěn)增長(zhǎng)區(qū)間，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。估計(jì)2013年全年我國(guó)社會(huì)物流總額接近200萬億元，同比增長(zhǎng)9.5%左右；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)到3.9萬億元，同比增長(zhǎng)8%左右。兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比2012年略有放緩，仍快于同期GDP增速。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率可能保持在18%左右，社會(huì)物流成本較高的局面依然沒有改變。

　　與此同時(shí)，物流業(yè)細(xì)分市場(chǎng)分化明顯?？爝f、快運(yùn)、配送等物流市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，農(nóng)村物流、社區(qū)物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場(chǎng)受到關(guān)注；由于需求疲軟和產(chǎn)能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場(chǎng)持續(xù)低迷，面臨深度調(diào)整。

　　多業(yè)聯(lián)動(dòng)繼續(xù)深化，跨界競(jìng)合漸成趨勢(shì)。2013年，我國(guó)物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)進(jìn)一步深化。如太原鋼運(yùn)集團(tuán)推進(jìn)生產(chǎn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，將一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)投入應(yīng)用；又如長(zhǎng)久集團(tuán)積極探索汽車物流金融業(yè)務(wù)模式，全面啟動(dòng)了金融物流業(yè)務(wù)。在2012年“鋼貿(mào)危機(jī)”以后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務(wù)整體規(guī)模有所收縮，市場(chǎng)向有實(shí)力、講誠(chéng)信的企業(yè)集中。此外，跨界競(jìng)合開始加速，促進(jìn)了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。

　　平臺(tái)整合初見成效，物流網(wǎng)絡(luò)下沉發(fā)展。2013年，物流平臺(tái)整合效應(yīng)顯現(xiàn)。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，一些各具特色的公路貨運(yùn)物流平臺(tái)出現(xiàn)，有效提升了物流集約化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平。在國(guó)際運(yùn)輸領(lǐng)域，中外運(yùn)集團(tuán)推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)跨境航空物流電商平臺(tái)和海運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，整合分散的國(guó)際運(yùn)輸資源。在大宗商品流通領(lǐng)域，淮礦現(xiàn)代物流公司推出平臺(tái)+基地供應(yīng)鏈管理模式，為鋼鐵企業(yè)開設(shè)品牌專場(chǎng)，整體交易能力突破1000萬噸。

　　2013年，物流網(wǎng)絡(luò)正在向廣度和深度拓展。如遠(yuǎn)成集團(tuán)建設(shè)遂寧中國(guó)西部現(xiàn)代物流港，打造輻射西南地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)。

　　各類資本投向物流，兼并重組熱潮涌動(dòng)。2013年，資本市場(chǎng)看好物流業(yè)發(fā)展?jié)摿?，有多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運(yùn)、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域。一些鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)企業(yè)投資轉(zhuǎn)向，開始在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域?qū)で髾C(jī)會(huì)。

　　同時(shí)，原有的一些物流企業(yè)積極實(shí)施兼并重組應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革。如武鋼集團(tuán)重組旗下物流業(yè)務(wù)，將過去的物流公司和港務(wù)板塊整合，成立武鋼集團(tuán)物流公司。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市，也有一批不適應(yīng)市場(chǎng)變化的企業(yè)被淘汰出局。

　　區(qū)域物流結(jié)盟發(fā)展，國(guó)際物流面臨機(jī)遇。2013年，我國(guó)區(qū)域物流一體化推進(jìn)，如長(zhǎng)三角區(qū)域跨關(guān)區(qū)、跨檢區(qū)通關(guān)模式不斷創(chuàng)新，形成了多方共同參與的區(qū)域大通關(guān)協(xié)作機(jī)制；泛珠三角區(qū)域各方在公路、鐵路、航運(yùn)等領(lǐng)域加快合作，多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。

　　此外，2013年，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，為物流企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供了新的平臺(tái)。黨的十八屆三中全會(huì)提出，加快同周邊國(guó)家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，也為國(guó)際物流的發(fā)展提供了新的空間。

　　信息化投入增加，技術(shù)裝備加快升級(jí)。2013年，“物流電商”快速發(fā)展。大型企業(yè)加大物流信息化投入，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智慧物流等新技術(shù)被廣泛應(yīng)用。交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)提出總體架構(gòu)，計(jì)劃打造構(gòu)建覆蓋全國(guó)、輻射國(guó)際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和門戶網(wǎng)站。

　　為應(yīng)對(duì)成本不斷上漲的局面，滿足客戶日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)改造和裝備升級(jí)力度。干線運(yùn)輸企業(yè)開始關(guān)注全成本管理，運(yùn)輸車輛向高端化轉(zhuǎn)型，努力提升品牌質(zhì)量、可靠性、節(jié)能性和安全性。城市配送企業(yè)更加關(guān)注配送效率，運(yùn)輸車輛向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化方向發(fā)展。新型叉車、貨架、分揀輸送設(shè)備、自動(dòng)化立體倉庫等現(xiàn)代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用循環(huán)使用系統(tǒng)也越來越受到企業(yè)和政府有關(guān)部門的關(guān)注。

　　2013年，我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展，但依然還存在較大下行壓力，如社會(huì)物流成本較高、物流運(yùn)作方式粗放、物流服務(wù)附加價(jià)值低、區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴(yán)重、技術(shù)應(yīng)用水平薄弱、行業(yè)誠(chéng)信缺失和資源環(huán)境負(fù)擔(dān)較重等問題亟待解決，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策措施仍有待落實(shí)。

　　找尋新形勢(shì)下升級(jí)的突破口降成本提效率變模式

　　中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，從國(guó)內(nèi)外形勢(shì)來看，2014年，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展將面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　從國(guó)際環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，外需市場(chǎng)有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)。全球價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對(duì)我國(guó)制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國(guó)際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求。多邊經(jīng)貿(mào)合作趨勢(shì)明顯，物流業(yè)將成為構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制的重點(diǎn)領(lǐng)域。

　　從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長(zhǎng)階段向中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，物流成本過高仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段。

　　面對(duì)新的形勢(shì)，建議物流業(yè)從以下幾個(gè)方面入手，尋找轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，全面打造中國(guó)物流“升級(jí)版”。

　　一是以聯(lián)動(dòng)融合為突破口，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，與產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動(dòng)融合，整體優(yōu)化產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)，不僅是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，也是物流業(yè)生存發(fā)展的必然途徑。物流企業(yè)要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)物流需求，主動(dòng)融入產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈。通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)一體化服務(wù)能力，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)新型戰(zhàn)略合作關(guān)系，不斷開拓發(fā)展的新天地。

　　二是以配送體系建設(shè)為突破口，做大做強(qiáng)民生物流。物流業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)需求，更好地開拓城市社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場(chǎng)，注重商貿(mào)物流服務(wù)創(chuàng)新，滿足更具個(gè)性化的服務(wù)需求。

　　三是以平臺(tái)整合為突破口，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局。要按照《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等總體布局要求，統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)等各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對(duì)納入規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施，要有嚴(yán)格的用途管制。既要保障規(guī)劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，發(fā)揮綜合運(yùn)輸整體效能。對(duì)于現(xiàn)有公路、鐵路、港口等公共性基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)資料、生活資料等專業(yè)物流設(shè)施，要鼓勵(lì)平臺(tái)開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用。要推動(dòng)信息平臺(tái)和實(shí)體平臺(tái)融會(huì)貫通，線上與線下相結(jié)合，鼓勵(lì)各類平臺(tái)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，增

　　強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的滲透力和輻射力。

　　四是以信息化為突破口，推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物流企業(yè)，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)。發(fā)揮核心物流企業(yè)整合能力，打通物流信息鏈，實(shí)現(xiàn)全程透明可視化管理。支持有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺(tái)發(fā)展，推進(jìn)全社會(huì)物流信息資源的開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)物流信息與公共服務(wù)信息的有效對(duì)接。建議鼓勵(lì)區(qū)域間和行業(yè)內(nèi)的物流平臺(tái)信息共享，促進(jìn)物流信息互聯(lián)互通；結(jié)合軍事物流和民用物流的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，探索物流信息化軍民共建互促機(jī)制。

　　五是以落實(shí)現(xiàn)有政策為突破口，進(jìn)一步營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。當(dāng)前，物流企業(yè)主要的政策訴求依然集中在減輕稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、促進(jìn)物流項(xiàng)目“落地”、創(chuàng)造便捷交通環(huán)境、改革投融資體制、簡(jiǎn)化審批手續(xù)等方面。要解決這些問題，還需要政府進(jìn)一步轉(zhuǎn)變職能，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極營(yíng)造物流業(yè)健康發(fā)展的政策環(huán)境。
編后：

　　經(jīng)過2013年的調(diào)整和提升，我國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)行繼續(xù)朝好的方面發(fā)展。但對(duì)我國(guó)物流業(yè)來講，2014年依然是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，對(duì)于承擔(dān)著我國(guó)鋼鐵物資運(yùn)輸?shù)匿撹F物流業(yè)來講，2014年更是發(fā)展的關(guān)鍵之年。

　　隨著鋼鐵行業(yè)進(jìn)入“微利時(shí)代”，越來越多的鋼鐵企業(yè)已開始涉足物流領(lǐng)域，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展正在調(diào)整中加速，注定也將迎來轉(zhuǎn)型之機(jī)。在這方面，一些鋼鐵物流企業(yè)已經(jīng)開始了探索的道路。

　　與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，盡管我國(guó)鋼鐵物流市場(chǎng)容量廣闊，但當(dāng)前鋼鐵物流成本還相對(duì)較高，在一些方面還需要國(guó)家層面的政策支持。在這種情況下，建立起現(xiàn)代高效的鋼鐵物流體系依舊任重道遠(yuǎn)。2014年，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和努力的方向在哪里？這篇文章給予了我們答案：創(chuàng)新鋼鐵物流交易模式、加快產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、建立電子商務(wù)平臺(tái)、實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)化正在成為鋼鐵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的共識(shí)。鋼鐵物流企業(yè)應(yīng)緊密圍繞物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向，探索適合自身的發(fā)展模式，以開放性思維武裝自己，借助各方面優(yōu)勢(shì)和資源，打造高效、低耗、經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，從而更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)高水平發(fā)展。

來源：中國(guó)冶金報(bào)

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