問題突出 物流業(yè)還需修內功

　　日前，中國物流與采購聯(lián)合會對927家物流企業(yè)2008~2012年5年的稅收支出情況進行了統(tǒng)計調查。調查結果顯示，物流企業(yè)稅收支出增長快于營業(yè)收入和利潤增長速度，稅收負擔高于全國宏觀稅負水平。面對低利潤和高稅負，物流企業(yè)該何去何從？

　　營改增或成罪魁禍首

　　據(jù)了解，早在去年8月中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2013年上半年物流行業(yè)形勢分析就指出，物流企業(yè)普遍反映“營改增”后稅負增加，據(jù)測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業(yè)的經(jīng)營效益。

　　“物流企業(yè)的稅負壓力一直很大?！睒I(yè)內專家表示，物流行業(yè)是比較典型的微利行業(yè)，隨著“營改增”的推行，許多物流企業(yè)的日子更加難過。

　　大田物流集團市場部高級經(jīng)理孔震介紹說：“營業(yè)稅改征增值稅以來，物流企業(yè)稅收負擔進一步加重。特別是物流運輸行業(yè)，從營業(yè)稅體制下的3%上升到增值稅的11%，再加上物流公司所支出的部分項目拿不到可作為國家憑證的票據(jù)，導致物流業(yè)稅負增加較多。與原來的營業(yè)稅體制相比，多數(shù)企業(yè)稅負增加了一倍左右。”

　　“目前，從事倉儲、貨代等物流輔助服務行業(yè)的企業(yè)稅收負擔較小，只征收6%的稅率，多數(shù)企業(yè)可自行消化。但貨物運輸服務稅率上調幅度較大，而且實際可抵扣項目少，導致企業(yè)稅負壓力沉重?！鄙綎|某物流公司負責人告訴《商用汽車新聞》記者：“目前可抵扣的進項稅額為燃油費、新購車輛費、維修費。但對于物流企業(yè)來說，金額較大的存量車不能享受抵扣。而維修費大部分產(chǎn)生在小修理廠，它們無法提供增值稅專用發(fā)票。另外，燃油費增值稅專用發(fā)票也不易取得，因為跑長途的車需要提供企業(yè)資格證明和營業(yè)副本，而各地規(guī)定又不太一樣，很難拿到可抵扣的發(fā)票。其他占據(jù)成本大頭的項目，包括路橋費、人工費、房租費、裝修費用等，仍無法進行進項抵扣。因此總的來說，稅負肯定是上升了?！?/p>

　　“對于物流行業(yè)來講，人員費用也是支出最大的環(huán)節(jié)，但是這部分沒有增值稅發(fā)票可取，因此，公司為員工支付工資以及購買‘五險一金’的成本費用不能用作銷項抵稅。此外，每年物流運輸過程中的罰款也有很多，據(jù)估算，一個中型物流公司每年單交罰款就有上百萬元，但這部分款項也不能抵扣，這樣大大增加了企業(yè)的負擔?！敝需F快運高級項目經(jīng)理王來表示。

　　此外，物流業(yè)所屬行業(yè)認定模糊，適用稅目、稅率認定不清，針對物流業(yè)的稅收支持政策不多、力度不足等問題，都嚴重制約了物流業(yè)的發(fā)展。

　　貨物運輸 納入物流輔助服務

　　在稅負高漲的情況下，業(yè)內人士建議，可以將貨物運輸服務納入物流輔助服務。

　　“如果可以將貨物運輸服務納入物流輔助服務，采用6%的稅率，這樣既統(tǒng)一了物流業(yè)的稅率，又能解決貨物運輸業(yè)務稅負大幅增加的問題，滿足現(xiàn)代物流一體化運作的需要，也減輕了稅收征管工作的難度?！睒I(yè)內人士說。

　　同時，該業(yè)內人士還認為，應適當增加增值稅進項抵扣項目，“目前，物流企業(yè)較大的成本支出包括過路過橋費、保險費、房屋租賃費等，如果將這些項目納入抵扣范圍，并將燃油費、修理費等難以獲取增值稅專用發(fā)票的支出作為減計收入處理，這樣，物流業(yè)的壓力將會大幅度減輕”。

　　此外，王來告訴《商用汽車新聞》記者，以前在營業(yè)稅體制下，物流行業(yè)中的快遞業(yè)在稅目認定上一直存在差異，而且各地征收稅款也不一致，但是由于稅收金額差異較小，矛盾并未激發(fā)。然而，營改增后，快遞企業(yè)多數(shù)按照貨物運輸服務看待，實行11%的增值稅稅率，這使快遞業(yè)稅負大幅增加。而且作為勞動密集型企業(yè)，快遞業(yè)人力成本本來就很高，但可抵扣的項目更少，這就造成了快遞業(yè)處于困境之中。

　　因此，王來建議，將快遞業(yè)劃分到物流輔助服務，適用6%的增值稅稅率，降低快遞業(yè)的負擔。

　　物流行業(yè) 也有不足之處

　　近年來，國家對物流行業(yè)的扶植力度日漸加強，但客觀來看，“低利潤”的物流行業(yè)也有自己的不足之處。

　　“營改增只是一個近期的問題，長期來看，物流行業(yè)的稅負一直比較重，而且物流是微利行業(yè)，甚至有虧損出現(xiàn)，因此，才會出現(xiàn)稅收支出增長快于營業(yè)收入和利潤增長速度。其實，稅收增長高于利潤增長不只是物流行業(yè)特有的現(xiàn)象，很多行業(yè)都會出現(xiàn)這樣的情況。如果想提高物流行業(yè)的利潤，應該從物流企業(yè)自身下手?！睒I(yè)內專家戴定一表示。

　　他還認為，中國物流成本高與我國物流管理還處于粗放式的發(fā)展階段有關，物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱，必然在運作效率上偏低。

　　據(jù)了解，我國前20家公路運輸型企業(yè)占的市場份額不到2%，而美國前5家公路運輸型企業(yè)占據(jù)的市場份額達到了60%。

　　“因此，物流行業(yè)也應該正視自身成本居高不下的原因，改變粗放式發(fā)展方式。其次，要解決物流行業(yè)供大于求的局面。目前，物流企業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂、差的現(xiàn)狀，導致其沒有定價話語權，也使利潤率處于比較低的狀態(tài)。因此，物流行業(yè)提高利潤率要通過資源整合、擴大規(guī)模、提高附加值降低運營過程的成本?！贝鞫ㄒ徽f。

　　總之，戴定一認為，任何一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不是靠國家的扶持，國家要做的是創(chuàng)造一個公平競爭、促進資源整合、創(chuàng)新商業(yè)模式的平臺?！岸F(xiàn)在一些標準并不規(guī)范、透明，導致一些擁有技術含量、優(yōu)質服務的企業(yè)得不到合理的回報，依靠超載、偷漏稅的企業(yè)反而能夠生存，這樣的情況不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，國家要做的是制定好規(guī)則標準，并嚴格、公平地監(jiān)管，使標準能夠促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰?！彼粲醯?。

　　孔震則指出：“除了提升自身價值外，還要注重客戶的感受，特別是物流行業(yè)，客戶感受度是決定企業(yè)命運的關鍵?！?

來源：商用汽車新聞網(wǎng) 作者：孫偉川

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