多方熱議鋼鐵物流“升級版”打造路徑

　　“我國鋼鐵物流業(yè)要順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，打造鋼鐵物流‘升級版’，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐?！痹?月11日在上海舉行的第七屆中國鋼鐵物流合作論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表達(dá)了對鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的預(yù)期。

　　在此次論壇上，來自政府、法院、銀行、保理公司、鋼鐵企業(yè)、鋼貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、原料企業(yè)的經(jīng)營者和業(yè)界專家、學(xué)者等三百余人，對鋼鐵物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在問題、發(fā)展趨勢進(jìn)行了深層次的交流，共同研討打造鋼鐵物流“升級版”的路徑。

　　鋼鐵物流業(yè)經(jīng)受深層危機(jī)

　　與會者認(rèn)為，剛剛過去的2013年，在全球尚未徹底擺脫金融危機(jī)沖擊的情形下，中國鋼鐵流通業(yè)出現(xiàn)了深層危機(jī)：鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、下游需求萎縮、環(huán)保重壓驟緊、鋼企虧幅加大、信貸泡沫發(fā)酵，大批鋼鐵流通企業(yè)倒閉，全行業(yè)深陷“嚴(yán)冬”之中。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)在《轉(zhuǎn)型提升期鋼鐵物流的發(fā)展路徑及趨勢》專題報(bào)告中表示，當(dāng)前鋼鐵物流業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)為物流成本高，效率低。有調(diào)查顯示，鋼鐵行業(yè)的物流成本占銷售額的比重為11.1%，高于全行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn)，也高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　與鋼鐵企業(yè)近年來的規(guī)?；图s化發(fā)展相比，鋼鐵流通領(lǐng)域的企業(yè)集中度低。目前我國有鋼鐵貿(mào)易商10多萬家，鋼材交易市場1000多家，而年經(jīng)營鋼材的實(shí)物量突破1000萬噸的鋼貿(mào)企業(yè)卻鳳毛麟角，年經(jīng)營規(guī)模超過100億元的鋼材市場不超過100家。鋼貿(mào)行業(yè)內(nèi)提供倉儲物流、加工配送、電子商務(wù)、金融信息服務(wù)的鋼貿(mào)企業(yè)普遍不成規(guī)模，缺乏影響力。

　　鋼貿(mào)商除了面臨鋼價(jià)波動帶來的傳統(tǒng)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)外，鐵礦石、鋼材產(chǎn)品的金融屬性增強(qiáng)，定價(jià)方式趨于金融化，也加劇了鋼貿(mào)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。鋼鐵產(chǎn)品的金融期貨和電子盤對現(xiàn)貨價(jià)格產(chǎn)生越來越大的影響。

　　鋼鐵物流業(yè)升級勢在必行

　　當(dāng)前，鋼鐵物流業(yè)面臨著一系列的轉(zhuǎn)變，業(yè)內(nèi)人士表示，在這種情況下，鋼鐵物流業(yè)升級勢在必行。

　　一是市場由“擴(kuò)張期”向“后擴(kuò)張期”轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入“提質(zhì)增效”的階段。隨著人口結(jié)構(gòu)的變化，土地、能源和環(huán)境的約束加大，經(jīng)濟(jì)潛在增長率下降趨勢正在形成，鋼鐵需求面臨下行壓力。同時(shí)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快推進(jìn)，工業(yè)化進(jìn)程仍在持續(xù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有較大的發(fā)展空間，鋼鐵市場發(fā)展仍面臨較為穩(wěn)定的需求基礎(chǔ)。受這些因素交織影響，鋼鐵市場將由高速增長的“擴(kuò)張期”過渡到平穩(wěn)適度增長的“后擴(kuò)張期”。

　　二是行業(yè)由“單一型”向“復(fù)合化”轉(zhuǎn)變。鋼鐵流通連接生產(chǎn)和消費(fèi)，由商品交易、倉儲物流、加工配送、金融信息等多個(gè)子系統(tǒng)共同組成。在傳統(tǒng)的鋼鐵流通業(yè)態(tài)中，各個(gè)子系統(tǒng)相互獨(dú)立，流通環(huán)節(jié)內(nèi)部的供應(yīng)鏈體系尚未得到有效的構(gòu)建?！颁撹F商流與物流不統(tǒng)一”，“價(jià)值實(shí)現(xiàn)與使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)不統(tǒng)一”，導(dǎo)致流通成本高，效率低，行業(yè)由“單一型”向“復(fù)合化”轉(zhuǎn)變勢在必行。江蘇沙鋼集團(tuán)聯(lián)合鋼鐵制造、流通等企業(yè)組建鋼鐵供應(yīng)鏈物流園，就是促使相關(guān)子行業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)“復(fù)合化”的典范。

　　三是企業(yè)由“散亂差”向“大強(qiáng)優(yōu)”轉(zhuǎn)變。在鋼鐵流通業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮中，流通企業(yè)格局分化明顯，市場集中度將進(jìn)一步提高，國際、國內(nèi)的弱肉強(qiáng)食現(xiàn)象不可避免，做大、做強(qiáng)、做優(yōu)將成為鋼貿(mào)企業(yè)發(fā)展的生命線，集約化、規(guī)?；?、規(guī)范化、品牌化將成為未來領(lǐng)軍企業(yè)的基本特征。

　　四是流通功能由“貿(mào)易商”向“供應(yīng)商”轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，我國絕大多數(shù)鋼鐵流通企業(yè)的業(yè)務(wù)僅僅局限于鋼材的買賣，這些企業(yè)面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī)。在未來，能夠?qū)⒘魍üδ芏ㄎ挥伞百Q(mào)易商”轉(zhuǎn)向“供應(yīng)商”，能夠提供從鐵礦石等鋼鐵原料到鋼鐵最終產(chǎn)品的流通服務(wù)，形成鋼鐵行業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的鋼貿(mào)企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。尤其是要順應(yīng)生產(chǎn)方式，由“大規(guī)模批量化”向“多批次、小批量、精細(xì)化”轉(zhuǎn)變，提供“快速、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確”的流通服務(wù)。

　　五是經(jīng)營模式由“虛實(shí)分離”向“虛實(shí)融合”轉(zhuǎn)變。目前，在鋼鐵流通市場中，既有實(shí)體經(jīng)營市場和門店，也有電子商務(wù)交易平臺，還有專門提供供需信息的網(wǎng)絡(luò)平臺，但這些流通相關(guān)主體之間相互分離，“虛實(shí)分離”的特征很明顯。在未來，電商平臺實(shí)體化是大勢所趨，純粹的實(shí)體經(jīng)營或電子商務(wù)都很難獲得和保持持續(xù)的競爭力。

　　多措施打造鋼鐵物流“升級版”

　　對于鋼鐵物流業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢，何黎明堅(jiān)信，隨著我國工業(yè)化的加快推進(jìn)，未來10年我國鋼鐵產(chǎn)量將逐步達(dá)到峰值。鋼鐵產(chǎn)業(yè)競爭將逐步從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，制造業(yè)“服務(wù)化”和服務(wù)業(yè)“專業(yè)化”趨勢將更加明顯，鋼鐵產(chǎn)業(yè)與鋼鐵流通業(yè)的聯(lián)動融合將更加普遍，這將給鋼鐵流通業(yè)發(fā)展帶來重大機(jī)遇。鋼鐵物流作為鋼鐵流通的重要組成部分，還處于發(fā)展的初級階段，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。李克?qiáng)總理提出要打造中國經(jīng)濟(jì)“升級版”，我國鋼鐵物流也要順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，打造鋼鐵物流“升級版”，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐。

　　會上，有關(guān)專家提出了打造鋼鐵物流“升級版”的“路徑”：

　　第一，要轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式。加快從傳統(tǒng)的貿(mào)易商向流通商、物流商轉(zhuǎn)型，改變“一買一賣”賺取差價(jià)的“坐商”經(jīng)營模式，主動接近客戶、主動開辟市場、主動提升服務(wù)，挖掘客戶需求，提供差異化服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值，打造高端服務(wù)品牌。這是贏得市場的重要手段，也是今后發(fā)展的生存之道。

　　第二，要推動產(chǎn)業(yè)融合。加快延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，與上下游企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，建立“供應(yīng)鏈”戰(zhàn)略合作關(guān)系。深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，與客戶實(shí)現(xiàn)“捆綁式”發(fā)展，逐步由“競爭”走向“競合”，形成“你中有我，我中有你”的利益共同體，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭力。

　　第三，要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動。重點(diǎn)加強(qiáng)和完善流通加工、物流配送、代理采購、貿(mào)易結(jié)算、物流金融等物流增值服務(wù)，加快由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。近兩年，雖然物流金融業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大風(fēng)險(xiǎn)，但是隨著監(jiān)管體系的完善和管理制度的規(guī)范，物流金融創(chuàng)新對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的帶動作用還將進(jìn)一步增強(qiáng)。這有利于增加物流服務(wù)效益，提升物流業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中的地位。

　　第四，要鼓勵平臺發(fā)展。當(dāng)前，電子商務(wù)對社會經(jīng)濟(jì)的影響日益增強(qiáng)。要開發(fā)利用網(wǎng)上交易平臺，克服現(xiàn)貨市場的不足，推進(jìn)商流、物流、資金流、信息流的集成運(yùn)作，形成虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)“無縫對接”的電子商務(wù)運(yùn)營模式，這是現(xiàn)貨市場未來發(fā)展的重要路徑選擇。同時(shí)，要鼓勵平臺之間的互聯(lián)互通，更好地發(fā)揮平臺經(jīng)濟(jì)，建立健康有序的平臺網(wǎng)絡(luò)生態(tài)體系。

　　第五，要推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)布局。隨著市場進(jìn)一步開放，客戶對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度要求將不斷提升。要順應(yīng)客戶需要，逐步拓展物流網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)物流倉儲和配送中心布局建設(shè)，推動連鎖復(fù)制和兼并重組，形成區(qū)域性和全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

　　來源：生意社

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀