港口貨物吞吐量穩(wěn)中有升 增速同比明顯放緩

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)一系列積極因素影響，2013年長江水路運輸生產(chǎn)總體保持增長勢頭，但增速有所放緩，其中港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量增速均有所放慢。

　　貨類結(jié)構(gòu)保持基本穩(wěn)定，大宗貨物占比略有增加，外貿(mào)貨物保持較快增長，增速同比有所放慢；集裝箱吞吐量增速下降，內(nèi)貿(mào)箱增速降幅較大，干散貨運價持續(xù)低迷，集裝箱運價有所回升。2014年長江航運將保持穩(wěn)步上升態(tài)勢。

　　港口貨物吞吐量穩(wěn)中有升增速同比明顯放緩

　　2013年，面對錯綜復(fù)雜的國內(nèi)外形勢，國內(nèi)宏觀調(diào)控堅持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中有為、穩(wěn)中提質(zhì)，著力深化改革開放、推動結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，全年中國GDP增長7.7%，增速與2012基本持平，繼續(xù)保持增長穩(wěn)健、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的發(fā)展態(tài)勢。受宏觀經(jīng)濟(jì)一系列積極因素影響，長江水路運輸生產(chǎn)總體上穩(wěn)中趨緩，繼續(xù)保持了增長勢頭，但增速有所放緩。

　　2013年，長江干線規(guī)模以上港口貨物吞吐量增速較2012年同期放緩3.9個百分點。從吞吐量走勢情況看，除2月份春節(jié)期間外，其它各月港口貨物吞吐量較為平穩(wěn)，每月基本穩(wěn)定在1.5億噸至1.6億噸之間。

　　從增速變化情況看，上半年增速明顯快于下半年，上半年、下半年港口吞吐量同比分別增長8.4%、4.7%，較2012同期分別加快0.2個百分點、放緩7.8個百分點。

　　貨類結(jié)構(gòu)保持基本穩(wěn)定大宗貨物占比略有增加

　　2013年，八大貨類吞吐量完成占總貨物吞吐量的比例達(dá)85%，較2012增加0.52個百分點。

　　其中，煤炭及制品、非金屬礦石、化工原料及制品所占比例有所減少，占比與2012年相比減少了0.02個百分點、0.17個百分點和0.15個百分點。水泥、金屬礦石所占比例增幅較大，占比與2012年相比增加了0.43百分點和0.22個百分點。長江水運貨物進(jìn)一步向大宗貨類集中。

　　外貿(mào)貨物保持較快增長增速同比有所放慢

　　2013年，規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量增速較2012年放緩2.9個百分點，放緩幅度較內(nèi)貿(mào)小1.2個百分點，但仍保持10%以上的較快增速。

　　煤炭及制品、石油天然氣及制品、金屬礦石外貿(mào)吞吐量同比分別增長50.9%、26.3%、17.2%，增速較2012年分別放緩75.2個百分點、加快6.8個百分點、加快6.7個百分點。

　　集裝箱吞吐量增速下降內(nèi)貿(mào)箱增速降幅較大

　　2013年，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量增速同比放緩2.1個百分點。其中，外貿(mào)箱、內(nèi)貿(mào)箱吞吐量增速同比分別加快6.1個百分點、放緩7.2個百分點。

　　從增速變化情況看，上半年集裝箱吞吐同比增速明顯快于下半年，同比分別增長21%、減少1.4%，1—7月集裝箱吞吐量增速保持兩位數(shù)增長，自9月起，同比增速出現(xiàn)負(fù)增長。

　　干散貨運價持續(xù)低迷集裝箱運價有所回升

　　干散貨綜合運價指數(shù)總體呈回升趨勢，但平均水平仍低于2012年同期，全年平均綜合運價指數(shù)為674.85點，較2012年下降1.5%。其中，煤炭、非金屬礦石運價指數(shù)年末較年初分別下降0.2%、1.0%，平均運價指數(shù)較2012年同期分別上升0.1%、下降1.0%。

　　集裝箱綜合運價指數(shù)呈現(xiàn)前低后高走勢，全年維持在958-983點，年末較年初上升2.2%；1—5月集裝箱綜合運價水平明顯低于2012年同期水平，6-12月高于2012年同期水平，全年平均綜合運價指數(shù)為968.69點，較2012年上升0.3%。

　　2014年長江航運將保持穩(wěn)步上升態(tài)勢

　　2014年宏觀經(jīng)濟(jì)“調(diào)結(jié)構(gòu)”將會優(yōu)于“穩(wěn)增長”，預(yù)計全年經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)將下調(diào)至7%—7.5%，對長江航運市場將產(chǎn)生相應(yīng)的影響。

　　干散貨運輸市場：從上下游行業(yè)總體情況來看，在國家繼續(xù)加大節(jié)能減排力度、控制高能耗、高污染行業(yè)發(fā)展的背景下，將難以出現(xiàn)“十一五”期產(chǎn)能快速增長的局面，如鋼鐵、電力等行業(yè)將主要是以調(diào)整行業(yè)布局、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)增長方式為主基調(diào)，目前普遍存在產(chǎn)能過剩、需求不振、效益艱難的困境，加上供需不平衡長期存在，市場恢復(fù)有限，短期內(nèi)干散貨水運企業(yè)經(jīng)營壓力不會明顯好轉(zhuǎn)。

　　液貨危險品運輸市場：受國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢偏弱及工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理，以及長江沿線原油和成品油運輸格局的影響，原油和成品油的運輸需求難以增長。隨著西氣東輸二線，川氣東送、煤層氣、頁巖氣項目以及多個LNG進(jìn)口接收站建成投產(chǎn)，天然氣的消費將大幅增加，水運貨源將穩(wěn)步上升。長江沿江地區(qū)化工產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈聯(lián)系日益緊密，將帶動化工原料及制品吞吐量的穩(wěn)步增長。

　　集裝箱運輸市場：受國際市場需求及其他非經(jīng)濟(jì)因素對外貿(mào)形勢的影響，長江外貿(mào)出口集裝箱運輸需求預(yù)計增速不會大幅提升。隨著我國擴(kuò)大內(nèi)需、拓展消費等戰(zhàn)略的推進(jìn)落實，外貿(mào)進(jìn)口、內(nèi)貿(mào)運輸都將有進(jìn)一步增長的潛力。長江中上游地區(qū)憑借綜合成本優(yōu)勢加快吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，外貿(mào)集裝箱生成量仍有望保持相對較高增速，可繼續(xù)為長三角港口提供貨量的拓展空間，內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支線集裝箱運輸市場有望繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展勢頭。

　　主要指標(biāo)預(yù)測如下：2014年，長江干線規(guī)模以上港口預(yù)計完成貨物總吞吐量19.7億噸，同比增長6%；預(yù)計完成外貿(mào)、集裝箱、煤炭及制品、石油天然氣及制品、金屬礦石吞吐量分別為2.7億噸、1480萬TEU、4.7億噸、9010萬噸、4億噸，同比分別增長10%、9%、5.5%、8%、6.5%。

　　數(shù)字看長江水運

　　●2013年，長江干線完成貨物通過量19.2億噸，同比增長6.7%。

　　●2013年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量18.6億噸，同比增長6.4%。外貿(mào)貨物吞吐量完成2.49億噸，同比增長11.2%。

　　●2013年，集裝箱吞吐量完成1357萬TEU，同比增長9.1%。

　　●2013年，三峽斷面通過貨運量10722萬噸，同比增長13%。

　　●2013年，三峽船閘通過貨運量9706.7萬噸（不含客船折算噸），同比增長12.7%；上、下行貨運量所占比重分別為62%、38%。

　　長江水路運輸生產(chǎn)穩(wěn)中趨緩

來源：物流天下

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