鋼鐵物流“升級版”打造路徑

　　“我國鋼鐵物流業(yè)要順應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展要求，打造鋼鐵物流‘升級版’，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐?！痹?月11日在上海舉行的第七屆中國鋼鐵物流合作論壇上，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明表達了對鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的預(yù)期。

　　在此次論壇上，來自政府、法院、銀行、保理公司、鋼鐵企業(yè)、鋼貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、原料企業(yè)的經(jīng)營者和業(yè)界專家、學(xué)者等三百余人，對鋼鐵物流業(yè)的現(xiàn)狀、存在問題、發(fā)展趨勢進行了深層次的交流，共同研討打造鋼鐵物流“升級版”的路徑。

　　鋼鐵物流業(yè)經(jīng)受深層危機

　　與會者認為，剛剛過去的2013年，在全球尚未徹底擺脫金融危機沖擊的情形下，中國鋼鐵流通業(yè)出現(xiàn)了深層危機：鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩、下游需求萎縮、環(huán)保重壓驟緊、鋼企虧幅加大、信貸泡沫發(fā)酵，大批鋼鐵流通企業(yè)倒閉，全行業(yè)深陷“嚴冬”之中。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進在《轉(zhuǎn)型提升期鋼鐵物流的發(fā)展路徑及趨勢》專題報告中表示，當前鋼鐵物流業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)為物流成本高，效率低。有調(diào)查顯示，鋼鐵行業(yè)的物流成本占銷售額的比重為11.1%，高于全行業(yè)平均水平2.5個百分點，也高于日本同行業(yè)5.6個百分點。

　　與鋼鐵企業(yè)近年來的規(guī)模化和集約化發(fā)展相比，鋼鐵流通領(lǐng)域的企業(yè)集中度低。目前我國有鋼鐵貿(mào)易商10多萬家，鋼材交易市場1000多家，而年經(jīng)營鋼材的實物量突破1000萬噸的鋼貿(mào)企業(yè)卻鳳毛麟角，年經(jīng)營規(guī)模超過100億元的鋼材市場不超過100家。鋼貿(mào)行業(yè)內(nèi)提供倉儲物流、加工配送、電子商務(wù)、金融信息服務(wù)的鋼貿(mào)企業(yè)普遍不成規(guī)模，缺乏影響力。

　　鋼貿(mào)商除了面臨鋼價波動帶來的傳統(tǒng)經(jīng)營風險外，鐵礦石、鋼材產(chǎn)品的金融屬性增強，定價方式趨于金融化，也加劇了鋼貿(mào)行業(yè)的風險。鋼鐵產(chǎn)品的金融期貨和電子盤對現(xiàn)貨價格產(chǎn)生越來越大的影響。

　　鋼鐵物流業(yè)升級勢在必行

　　當前，鋼鐵物流業(yè)面臨著一系列的轉(zhuǎn)變，業(yè)內(nèi)人士表示，在這種情況下，鋼鐵物流業(yè)升級勢在必行。

　　一是市場由“擴張期”向“后擴張期”轉(zhuǎn)變。當前，我國經(jīng)濟已經(jīng)進入“提質(zhì)增效”的階段。隨著人口結(jié)構(gòu)的變化，土地、能源和環(huán)境的約束加大，經(jīng)濟潛在增長率下降趨勢正在形成，鋼鐵需求面臨下行壓力。同時，城鎮(zhèn)化進程加快推進，工業(yè)化進程仍在持續(xù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍有較大的發(fā)展空間，鋼鐵市場發(fā)展仍面臨較為穩(wěn)定的需求基礎(chǔ)。受這些因素交織影響，鋼鐵市場將由高速增長的“擴張期”過渡到平穩(wěn)適度增長的“后擴張期”。

　　二是行業(yè)由“單一型”向“復(fù)合化”轉(zhuǎn)變。鋼鐵流通連接生產(chǎn)和消費，由商品交易、倉儲物流、加工配送、金融信息等多個子系統(tǒng)共同組成。在傳統(tǒng)的鋼鐵流通業(yè)態(tài)中，各個子系統(tǒng)相互獨立，流通環(huán)節(jié)內(nèi)部的供應(yīng)鏈體系尚未得到有效的構(gòu)建?！颁撹F商流與物流不統(tǒng)一”，“價值實現(xiàn)與使用價值實現(xiàn)不統(tǒng)一”，導(dǎo)致流通成本高，效率低，行業(yè)由“單一型”向“復(fù)合化”轉(zhuǎn)變勢在必行。江蘇沙鋼集團聯(lián)合鋼鐵制造、流通等企業(yè)組建鋼鐵供應(yīng)鏈物流園，就是促使相關(guān)子行業(yè)進行整合，實現(xiàn)“復(fù)合化”的典范。

　　三是企業(yè)由“散亂差”向“大強優(yōu)”轉(zhuǎn)變。在鋼鐵流通業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮中，流通企業(yè)格局分化明顯，市場集中度將進一步提高，國際、國內(nèi)的弱肉強食現(xiàn)象不可避免，做大、做強、做優(yōu)將成為鋼貿(mào)企業(yè)發(fā)展的生命線，集約化、規(guī)?；?、規(guī)范化、品牌化將成為未來領(lǐng)軍企業(yè)的基本特征。

　　四是流通功能由“貿(mào)易商”向“供應(yīng)商”轉(zhuǎn)變。當前，我國絕大多數(shù)鋼鐵流通企業(yè)的業(yè)務(wù)僅僅局限于鋼材的買賣，這些企業(yè)面臨著嚴重的生存危機。在未來，能夠?qū)⒘魍üδ芏ㄎ挥伞百Q(mào)易商”轉(zhuǎn)向“供應(yīng)商”，能夠提供從鐵礦石等鋼鐵原料到鋼鐵最終產(chǎn)品的流通服務(wù)，形成鋼鐵行業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的鋼貿(mào)企業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。尤其是要順應(yīng)生產(chǎn)方式，由“大規(guī)模批量化”向“多批次、小批量、精細化”轉(zhuǎn)變，提供“快速、準時、準確”的流通服務(wù)。

　　五是經(jīng)營模式由“虛實分離”向“虛實融合”轉(zhuǎn)變。目前，在鋼鐵流通市場中，既有實體經(jīng)營市場和門店，也有電子商務(wù)交易平臺，還有專門提供供需信息的網(wǎng)絡(luò)平臺，但這些流通相關(guān)主體之間相互分離，“虛實分離”的特征很明顯。在未來，電商平臺實體化是大勢所趨，純粹的實體經(jīng)營或電子商務(wù)都很難獲得和保持持續(xù)的競爭力。

　　多措施打造鋼鐵物流“升級版”

　　對于鋼鐵物流業(yè)面臨的嚴峻形勢，何黎明堅信，隨著我國工業(yè)化的加快推進，未來10年我國鋼鐵產(chǎn)量將逐步達到峰值。鋼鐵產(chǎn)業(yè)競爭將逐步從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，制造業(yè)“服務(wù)化”和服務(wù)業(yè)“專業(yè)化”趨勢將更加明顯，鋼鐵產(chǎn)業(yè)與鋼鐵流通業(yè)的聯(lián)動融合將更加普遍，這將給鋼鐵流通業(yè)發(fā)展帶來重大機遇。鋼鐵物流作為鋼鐵流通的重要組成部分，還處于發(fā)展的初級階段，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。李克強總理提出要打造中國?jīng)濟“升級版”，我國鋼鐵物流也要順應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展要求，打造鋼鐵物流“升級版”，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供重要支撐。

　　會上，有關(guān)專家提出了打造鋼鐵物流“升級版”的“路徑”：

　　第一，要轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式。加快從傳統(tǒng)的貿(mào)易商向流通商、物流商轉(zhuǎn)型，改變“一買一賣”賺取差價的“坐商”經(jīng)營模式，主動接近客戶、主動開辟市場、主動提升服務(wù)，挖掘客戶需求，提供差異化服務(wù)，為客戶創(chuàng)造更多價值，打造高端服務(wù)品牌。這是贏得市場的重要手段，也是今后發(fā)展的生存之道。

　　第二，要推動產(chǎn)業(yè)融合。加快延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，與上下游企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，建立“供應(yīng)鏈”戰(zhàn)略合作關(guān)系。深度嵌入產(chǎn)業(yè)鏈，與客戶實現(xiàn)“捆綁式”發(fā)展，逐步由“競爭”走向“競合”，形成“你中有我，我中有你”的利益共同體，提升整個供應(yīng)鏈的競爭力。

　　第三，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動。重點加強和完善流通加工、物流配送、代理采購、貿(mào)易結(jié)算、物流金融等物流增值服務(wù)，加快由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。近兩年，雖然物流金融業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大風險，但是隨著監(jiān)管體系的完善和管理制度的規(guī)范，物流金融創(chuàng)新對整個產(chǎn)業(yè)的帶動作用還將進一步增強。這有利于增加物流服務(wù)效益，提升物流業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)中的地位。

　　第四，要鼓勵平臺發(fā)展。當前，電子商務(wù)對社會經(jīng)濟的影響日益增強。要開發(fā)利用網(wǎng)上交易平臺，克服現(xiàn)貨市場的不足，推進商流、物流、資金流、信息流的集成運作，形成虛擬與實體網(wǎng)絡(luò)“無縫對接”的電子商務(wù)運營模式，這是現(xiàn)貨市場未來發(fā)展的重要路徑選擇。同時，要鼓勵平臺之間的互聯(lián)互通，更好地發(fā)揮平臺經(jīng)濟，建立健康有序的平臺網(wǎng)絡(luò)生態(tài)體系。

　　第五，要推進網(wǎng)絡(luò)布局。隨著市場進一步開放，客戶對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣度和深度要求將不斷提升。要順應(yīng)客戶需要，逐步拓展物流網(wǎng)絡(luò)，推進物流倉儲和配送中心布局建設(shè)，推動連鎖復(fù)制和兼并重組，形成區(qū)域性和全國性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

　　新聞鏈接

　　董寶青：鋼鐵物流業(yè)將向十大方向發(fā)展

　　日前，工信部信息化推進司副司長董寶青在第七屆中國鋼鐵物流合作論壇上提出了鋼鐵物流業(yè)的十個發(fā)展方向。

　　董寶青在題為《鋼鐵業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展趨勢》的專題演講中表示，未來鋼鐵物流業(yè)將向以下十個方向發(fā)展：

　　第一，鋼鐵行業(yè)電商平臺將從信息服務(wù)向交易服務(wù)轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)全程交易在線服務(wù)以及供應(yīng)鏈金融服務(wù)和一系列衍生服務(wù)。

　　第二，要發(fā)展O2O模式，樹立O2O和CPS理念，實現(xiàn)鋼鐵交易線上線下的融合，虛實結(jié)合。

　　第三，目前企業(yè)級電子商務(wù)功能尚不完善，行業(yè)級平臺模式也在逐步發(fā)展中，企業(yè)級和行業(yè)級電子商務(wù)必然會在加速發(fā)展的過程中，走向交織融合。

　　第四，商務(wù)要素的集成創(chuàng)新是重點。平臺競爭是全方位的，電商平臺須要集成各種商務(wù)要素，構(gòu)建鋼鐵交易平臺商業(yè)“生態(tài)圈”，形成“生態(tài)圈”對“生態(tài)圈”的商業(yè)模式。

　　第五，必須要考慮到互聯(lián)網(wǎng)的效應(yīng)，建立互聯(lián)網(wǎng)思維。鋼鐵電商平臺需要互聯(lián)網(wǎng)運作，通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，不斷增加平臺人氣、流量，從而帶來海量客戶，并創(chuàng)造平臺的品牌價值。

　　第六，物權(quán)的控制是關(guān)鍵。電子商務(wù)必須要把物流和交易、金融進行無縫銜接;只有掌握物權(quán)，才能避免倉單重復(fù)質(zhì)押或空單質(zhì)押的狀況，避免風險事件的發(fā)生。

　　第七，強化在線互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。第三方電子商務(wù)平臺要通過對產(chǎn)品交易過程中產(chǎn)品物流的動態(tài)監(jiān)管，以及對企業(yè)交易賬號的監(jiān)管實現(xiàn)對于貸款風險的控制，與銀行進行合作，為交易企業(yè)提供貸款。

　　第八，目前的現(xiàn)貨交易類型主要有掛牌、競價、專場、采購招標、統(tǒng)購分銷、融資交易等等。同時還有期貨交易等等。未來，適合的鋼鐵電商平臺交易類型將不斷演變發(fā)展。

　　第九，在區(qū)域內(nèi)外實現(xiàn)連鎖布局。鋼鐵物流企業(yè)要實現(xiàn)全國連鎖，跨區(qū)域連鎖，甚至發(fā)展到全球，成為跨國企業(yè)。

　　第十，更好地利用新技術(shù)。用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、空間信息等諸多新的IT技術(shù)助力鋼鐵物流的發(fā)展。流通業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)已經(jīng)開始走向融合，要用“四業(yè)融合”理念去研究鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。

來源: 中國冶金報

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