如何打通物流“最后一公里”的“任督二脈”？

　　“一遇到超市要緊急供貨，我們的車隊就比超市還要急?！比涨埃泄\集團副總經(jīng)理張仲倫說。從去年下半年起，他就接到了一項全新的任務(wù)，制定主城區(qū)城市配送方案，全面涉足同城配送業(yè)務(wù)。作為我市的公路物流運輸巨頭，公運集團以往的目光多關(guān)注在渝新歐公路聯(lián)運、大型物流港口和基地建設(shè)等大項目上，而如今，對主城區(qū)物流配送“最后一公里”的關(guān)注，成了這家巨頭的新目標。

　　城市物流配送混亂

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，重慶市機動車保有量已近390萬輛，并且還在快速增長。此外，重慶市實施禁止大型貨車、中型貨車、低速貨車白天高峰期駛?cè)胫行某菂^(qū)的“禁貨”措施。這些都導致了我市城市配送物流處于被動尷尬狀態(tài)。

　　另一方面，散亂的物流企業(yè)，各種類型的貨運車，也加重了重慶“最后一公里”物流配送的混亂。據(jù)統(tǒng)計，全市范圍內(nèi)小型物流企業(yè)不下于1000家。此外，很多個體戶都在做著低效率的各自分立的物流過程。

　　“買200斤土豆，也要去批發(fā)市場拉貨;給消費者配送電器，商家從早到晚滿城轉(zhuǎn)……”張仲倫說，增加的物流成本最后勢必分攤到消費者頭上，一斤香蕉的市場價為3.5元，其中的物流成本就不會低于五角。除去人力物力成本突出外，還會出現(xiàn)空載率較高、二次配送問題、資源重復利用、時間成本難以計算等現(xiàn)象。

　　引入300多輛配送車

　　“我們要做的，就是通過第三方物流，來打通這"最后一公里"的"任督二脈"?！睆堉賯愓f，盡管賺不到什么錢，但這無疑是有利于民生的一件好事。他表示，從去年9月起，公運集團就投資1000余萬元，引入了300多輛載重2噸左右的小型城市配送車，專職負責城市社區(qū)配送服務(wù)。

　　去年10月，京東集團正式與重慶簽約，在巴南建設(shè)集物資集散、倉儲加工、城市配送等多種功能于一體的綜合性電商產(chǎn)業(yè)園。這意味著市民在京東網(wǎng)購，可享受當日下單，次日即可抵達的購物體驗。“可很多重慶市民不知道，很多在京東網(wǎng)上買的大件電器，就是通過公運集團下屬的江北物流分公司和渝中物流分公司配送到家的?！睆堉賯愓f，目前，公運集團提供的城市配送服務(wù)已涵蓋了沃爾瑪、新世紀、國美、京東、香滿園等多家商超和電商企業(yè)，成為他們的幕后物流推手。連知名的順豐快遞，業(yè)務(wù)繁忙時也要求助于公運集團的服務(wù)?！皟H僅是"雙十一"期間，我們幫順豐提供應(yīng)急運力保障，送出的包裹就有上萬個。”

來源：中國物訊網(wǎng)

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