降低航速，流行的船舶運(yùn)營(yíng)方式？

　　在一艘船舶的整體運(yùn)營(yíng)成本中，燃料成本目前占據(jù)最高的比例。當(dāng)燃料價(jià)格高企時(shí)，一家全球最大的航運(yùn)公司的技術(shù)專家想盡辦法解決燃料問題，最終他們建議的方案就是降低航速。

　　自2009年以來，船舶通過將航速?gòu)?4節(jié)下調(diào)至12節(jié)，實(shí)現(xiàn)了燃料的巨大節(jié)約?！暗秃剿佟闭匠蔀楦鞔?duì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行流程。時(shí)至今日，由于船東們同時(shí)面臨運(yùn)費(fèi)下降和燃料成本上漲的挑戰(zhàn)，幾乎所有現(xiàn)有航運(yùn)公司仍然奉行該標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了燃料經(jīng)濟(jì)因素，要求減少溫室氣體GHG排放的法規(guī)、消化船隊(duì)運(yùn)力過剩的需要、提高船隊(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的可靠性，這些 因素也促使各船隊(duì)采取低速航行的運(yùn)行方式。

　　以下是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和船舶運(yùn)營(yíng)商的觀點(diǎn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制造商：降低航速其實(shí)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

　　然而，MAN和瓦錫蘭船機(jī)庫(kù) 位置等船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卻將航運(yùn)公司稱為“低速航行”的運(yùn)行方式描述為“低負(fù)荷運(yùn)行”。

　　低航速指的是跨洋貨物船，尤其是集裝箱船，在運(yùn)營(yíng)實(shí)際中，將航速?gòu)淖畲蠛剿倜黠@降低。據(jù)馬士基介紹，由于2008年全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，該公司于2009年初開始推行18節(jié)的低速航行，2010年該公司的亞歐航線回程航速為14-16節(jié)，而12-14節(jié)航速則被稱為“超低航速”。

　　在早期推行降低航速的時(shí)期，主要是一些集裝箱船運(yùn)營(yíng)商尋求低負(fù)荷運(yùn)行?，F(xiàn)在，包括油船、散貨船等各種船型的航運(yùn)公司都持續(xù)低負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，但在航速確定方面具有較高的靈活度。

　　其實(shí)，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生前建造的船舶，就已經(jīng)在設(shè)計(jì)方面考慮了燃料節(jié)約等經(jīng)濟(jì)范疇。例如，大型集裝箱船“Emma Maersk”號(hào)，在其從歐洲駛往新加坡的航程中就已經(jīng)能節(jié)約大約4000噸燃料，以每噸燃料600-700美元的價(jià)格計(jì)算，一次單向航程就能節(jié)約大約240萬-280萬美元。尤其令人吃驚的是，這些船都不是原始設(shè)計(jì)為低航速的。

　　伴隨而來的，該是船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商們的壓力了。船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商們被要求確保低航速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有可靠的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)。但整體來說，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商們做到了。

　　MAN運(yùn)行部門高級(jí)經(jīng)理Stig Baungaard Jakobsen解釋說，“在2008年底，我們的研發(fā)就能使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)降至40%的低負(fù)荷運(yùn)行，在2009年，我們又支援將負(fù)荷降至10%負(fù)荷，從那時(shí)起，幾乎所有這種模式的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)都得到肯定?！?

　　MAN改裝和升級(jí)高級(jí)經(jīng)理Christian Ludwig說，“這些成功，很重要的一點(diǎn)就是應(yīng)用了滑閥型的標(biāo)準(zhǔn)注入閥?；腿剂祥y能大大減少?gòu)U氣污垢，尤其是在低速運(yùn)行時(shí)。因此，應(yīng)該在未配備滑燃料閥的老發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)進(jìn)行改裝?！?

　　Jakobsen補(bǔ)充說，“很快，超低負(fù)荷運(yùn)行成為一種普遍形式，這就要求不斷優(yōu)化低負(fù)荷運(yùn)行?！痹贛AN公司，通常采用以下兩種方式：

　　?在低負(fù)荷或部分負(fù)荷時(shí)，增加掃氣壓力；

　　?在低負(fù)荷時(shí)減少氣缸油使用。

　　“最棒的就是，這些方式還能用于電動(dòng)-液壓控制的ME發(fā)動(dòng)機(jī)”Jakobsen指出，“ME發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECS設(shè)計(jì)用于控制VTA渦輪增壓器、廢氣旁路EGB和靈活的渦輪增壓器切斷系統(tǒng)?！?

　　Christian Ludwig指出，“對(duì)于在服役的發(fā)動(dòng)機(jī)，配有稱為翼門閥控制的渦輪增壓器切斷系統(tǒng)已成為許多配有2、3或4臺(tái)渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝項(xiàng)目的應(yīng)用方案。比如一臺(tái)大孔徑MAN 12K98MC型發(fā)動(dòng)機(jī)，以平均40%負(fù)荷運(yùn)行，如果采用渦輪增壓切斷系統(tǒng)，每年節(jié)約的燃料成本大約可達(dá)100萬美元?！?

　　Ludwig說，“現(xiàn)在，低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)優(yōu)化氣缸油使用也很重要。MAN Alpha潤(rùn)滑系統(tǒng)已進(jìn)一步研發(fā)用于MC和MC-C發(fā)動(dòng)機(jī)，以便更精確控制氣缸油的使用?！?

　　船舶運(yùn)營(yíng)商：低航速是現(xiàn)在和未來值得推行的策略

　　德國(guó)NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude
REEDEREI NSB公司成立于1982年，是世界領(lǐng)先的集裝箱船管理公司之一，該公司管理著85艘船，其中76艘為集裝箱船。

　　除了管理集裝箱船、油船和海上自升式船舶，REEDEREI NSB還監(jiān)理新船建造，并活躍于船員業(yè)務(wù)。在該公司自己的研究院NSBacademy，配有現(xiàn)代的船舶處理模擬器，定期培訓(xùn)和教育各類船員。在德國(guó)Buxtehude總部和美國(guó)、韓國(guó)、新加坡等國(guó)外分部，REEDEREI NSB雇有大約250名員工和3000名海員。

　　該公司發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)部（EOD）負(fù)責(zé)人J?rg Erdtmann介紹了該公司使用MAN和瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)超低航速運(yùn)行的情況?！霸谖覀僋SB，實(shí)際上早在2006年初就采用了低航速，之后采用了超低航速，這是我們減少日常運(yùn)營(yíng)成本的主要措施，主機(jī)產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng)通常僅以10-45%的低負(fù)荷運(yùn)行，這對(duì)燃料消耗的影響是巨大的，也被我們的6500TEU集裝箱船的實(shí)際數(shù)據(jù)證明?！?

　　據(jù)介紹，將船舶航速?gòu)?5節(jié)降至12節(jié)，重燃料油的每天消耗將從246噸降至35噸，相當(dāng)于以一半的航速降低了近85%燃料?？紤]到實(shí)際燃料價(jià)格，該公司的船舶主要使用每噸價(jià)格大約600美元的RMK 500和700，租船方每天就能節(jié)約大約12.6萬美元。由于燃料價(jià)格仍在上漲，更多的船舶被要求繼續(xù)每周出航。

　　當(dāng)然，超低速航行的不良后果也必須考慮：因?yàn)榇鞍l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)是在燃料價(jià)格上漲之前和經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生進(jìn)行的，設(shè)計(jì)時(shí)不是為了以10-45%的真正功率運(yùn)行，以這么低的水平運(yùn)行會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來損害，遇見頻率最高的問題是：

　　?輔助風(fēng)扇損壞；

　　?過度潤(rùn)滑；

　　?發(fā)動(dòng)機(jī)煙塵積累；

　　?冷腐蝕。

　　為了解決這些問題，該公司發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)部采取了以下措施：

　　?修正主機(jī)輔助鼓風(fēng)機(jī)；

　　?將氣缸潤(rùn)滑系統(tǒng)改至低速；

　　?配備動(dòng)力渦輪增壓器切斷系統(tǒng)。

　　有了這些措施，就可以使船上主機(jī)非常經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，同時(shí)又確保安全和對(duì)設(shè)備無損害?！暗珓e忘記，很重要的就是，我們是與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商緊密合作解決這些問題?！盓rdtmann說，“但降低航速并不是唯一改進(jìn)船舶效率的手段，我們也使用其它方法，如調(diào)整優(yōu)化軟件、現(xiàn)代天氣航線軟件、螺旋槳產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng)調(diào)整、船體專門防污涂層、調(diào)整船首設(shè)計(jì)等等?！?

　　最后，Erdtmann總結(jié)說，“超低速航行是一種值得推行的增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的策略，不管是現(xiàn)在還是今后未來”。

來源:國(guó)際船舶網(wǎng)

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