高鐵試點航空定價模式 航空客運(yùn)企業(yè)將如何應(yīng)對

　　在《高鐵票價市場化，航空客運(yùn)將首當(dāng)其沖》一文中，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院首席分析師嚴(yán)超波曾得出如下結(jié)論：高鐵試點航空定價模式，一旦放開，我國的航空客運(yùn)將首當(dāng)其沖，具體會反應(yīng)在票價、航班次數(shù)、上座率等，航空票價方面會經(jīng)歷與高鐵票價一年左右的調(diào)整期后，最后實現(xiàn)高鐵票價與航空票價共振。

　　面對高鐵的沖擊，我國航空客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)如何面對，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國航空客運(yùn)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》認(rèn)為，我國航空公司將可能出現(xiàn)以下三種應(yīng)對措施。

　　1、重新調(diào)整市場定位，突出優(yōu)勢特長

　　航空客運(yùn)相對于高鐵客運(yùn)而言，具有兩個相對優(yōu)勢，就是超高速和靈活性，盡一步強(qiáng)化優(yōu)勢，調(diào)整市場定位，將會是航空客運(yùn)企業(yè)面對高鐵票價市場化的又一大選擇。一般民航客機(jī)的正常巡航地速為900千米/小時左右，是高鐵（350千米/小時）的2.5倍，因此，在長航線市場上，尤其是國際航空市場上，飛機(jī)有著不可替代的優(yōu)勢。所以，有選擇地逐步退出與高鐵重疊的短程航線市場，加密、完善中長航線，加大航空運(yùn)輸超高速優(yōu)勢的砝碼，走一條差異化發(fā)展道路，是中國航空客運(yùn)更為可能的應(yīng)對措施之一。

　　2、進(jìn)一步提升服務(wù)水平，提升民航形象

　　近年來，我國航空運(yùn)輸行業(yè)在軟件硬件上都有了較大提升，但還存在不盡如人意的地方，與航空消費者的需求還有差距。面對高速鐵路價格市場化，航空公司可能會進(jìn)一步提高服務(wù)水平，提升服務(wù)競爭力。具體措施有可以有四個方面：一是提高航班正常水平，改善繁忙機(jī)場保障能力，通過技術(shù)手段提高航班應(yīng)對復(fù)雜天氣的能力。二是通過加密航班、優(yōu)化流程、發(fā)展網(wǎng)上訂票、設(shè)置自助值機(jī)、設(shè)立城市候機(jī)樓等方式，提升航空運(yùn)輸便捷、舒適的優(yōu)越性。三是打造多元化的航空產(chǎn)品體系。四是完善機(jī)場交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立機(jī)場公共交通體系，縮短場站通達(dá)時間。

　　3、航空公司新一輪的兼并重組

　　面對中國高鐵的票價調(diào)整，航空客運(yùn)公司將面臨直接的票價壓力，由于高鐵具備國家壟斷性、資源可控性、政策傾斜性以及低耗能、低運(yùn)營成本等特性，高鐵票價調(diào)整，會使高鐵票價更加具備市場競爭力，航空客運(yùn)的相對劣勢也會愈加明顯。在高鐵市場競爭力提升的情況下，航空公司可以進(jìn)行在國家政策引導(dǎo)下進(jìn)行兼并重組，以增強(qiáng)綜合競爭力，通過資源共享、擴(kuò)大市場份額、降低成本、增加效益。

來源：前瞻網(wǎng) 嚴(yán)超波

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀