鐵路貨運(yùn)改革發(fā)送量增京滬送件最快當(dāng)日達(dá)

　　全國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施半年，高鐵快件業(yè)務(wù)終于低調(diào)起步。記者昨日獲悉，中鐵快運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始在京滬兩大城市間試推高鐵快件業(yè)務(wù)，當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)和次日達(dá)基本收費(fèi)分別為130元、17元和14元。與此前廣鐵集團(tuán)、南昌鐵路局嘗試與快遞公司合作，利用早上空駛的動(dòng)檢確認(rèn)車(chē)運(yùn)輸快件的模式不同，中鐵快運(yùn)的高鐵快件業(yè)務(wù)是以快遞經(jīng)營(yíng)者身份直接面向客戶(hù)，并將逐步覆蓋全國(guó)高鐵網(wǎng)，向航空、公路快件發(fā)起強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)鐵路總公司的最新數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨改扭轉(zhuǎn)了上半年鐵路運(yùn)量持續(xù)下滑的狀況。11月份以來(lái)，全路貨物發(fā)送量日均完成912.3萬(wàn)噸，比貨改前的5月份增長(zhǎng)7.8%；零散“白貨”日均裝車(chē)23692車(chē)，增長(zhǎng)11.1%；集裝箱日均裝車(chē)6388車(chē)，增長(zhǎng)9%。

　　高鐵快件擬形成合力

　　撥通中鐵快運(yùn)服務(wù)熱線95572，高鐵快遞已成為其全力推介的主打業(yè)務(wù)。不過(guò)，此項(xiàng)業(yè)務(wù)還僅限于京滬兩大城市之間，利用京滬高鐵的密集發(fā)車(chē)優(yōu)勢(shì)提供當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)服務(wù)，在四環(huán)以?xún)?nèi)及望京、亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)提供上門(mén)取件服務(wù)。

　　其中，當(dāng)日達(dá)資費(fèi)首重130元，續(xù)重25元/公斤，需要消費(fèi)者上午10點(diǎn)前下單，快件當(dāng)日晚上10點(diǎn)即可送達(dá)；次日達(dá)資費(fèi)首重17元，續(xù)重10元/公斤，消費(fèi)者需要在下午5點(diǎn)之前下單，次日下午6點(diǎn)前送達(dá)；次晨達(dá)和次日達(dá)相比，首重、續(xù)重均貴1元，消費(fèi)者需要在下午1點(diǎn)半之前下單，次日上午11點(diǎn)前送達(dá)。從9月開(kāi)始，中鐵快運(yùn)就成立了高鐵快遞項(xiàng)目組，在京滬兩地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，目前其高鐵快遞產(chǎn)品定位于以商務(wù)文件為主，兼做5公斤以下的快遞貨物運(yùn)輸。

　　與順豐、EMS的航空快件相比，中鐵快運(yùn)目前的高鐵快件價(jià)格有明顯優(yōu)勢(shì)。記者查詢(xún)獲悉，順豐在京滬兩地推出的“航空即日到”首重150元，續(xù)重30元/公斤。EMS在京滬兩地推出的次晨達(dá)服務(wù)，首重50元/500g。據(jù)測(cè)算，目前公路快件的汽車(chē)運(yùn)輸成本約為0.3至0.4元/公斤，航空方式成本平均在2元/公斤，而高鐵成本為1.5元/公斤?？紤]到交通堵塞、航空管制等因素影響，高鐵快件的準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)優(yōu)勢(shì)將非常明顯，有望成為快遞企業(yè)高端業(yè)務(wù)的理想運(yùn)輸工具。

　　不過(guò)，多家民營(yíng)快遞公司相關(guān)負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，高鐵快件還處在市場(chǎng)培育階段，業(yè)務(wù)量太小，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)快遞市場(chǎng)形成沖擊。中鐵快運(yùn)方面則表示，鐵路將盡快出臺(tái)高鐵快件的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在全路網(wǎng)形成合力，吸引更多高端快件客戶(hù)。在京滬高鐵試點(diǎn)之后，高鐵快件業(yè)務(wù)很快會(huì)在國(guó)內(nèi)其他高鐵線路上復(fù)制。

　　有市場(chǎng)人士分析，高鐵快件目前最大的制約因素在于高鐵是為客運(yùn)服務(wù)打造的產(chǎn)品，高速列車(chē)車(chē)廂內(nèi)沒(méi)有足夠空間容納快件，而且中途停站時(shí)間僅為兩三分鐘，工作人員根本來(lái)不及裝卸快件，所以暫時(shí)只能在始發(fā)終到的車(chē)站或大型樞紐站開(kāi)展業(yè)務(wù)。除非能開(kāi)行專(zhuān)門(mén)的快件列車(chē)，否則難以從快遞公司手中搶下足夠的市場(chǎng)份額。

　　鐵路轉(zhuǎn)型提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)

　　北京鐵路貨運(yùn)中心大紅門(mén)營(yíng)業(yè)部大廳，人滿(mǎn)為患的繁忙景象已經(jīng)消失，這讓工作人員還有些不適應(yīng)。

　　“打個(gè)電話(huà)、上個(gè)網(wǎng)，就完成發(fā)貨申請(qǐng)了。我們多動(dòng)嘴，鐵路多跑腿，手續(xù)少了，程序減了，這樣的改革真好?！北本┖晔㈨樳_(dá)運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理吳艷霞說(shuō)，她在網(wǎng)上申請(qǐng)了一輛棚車(chē)、三輛集裝箱，收貨地點(diǎn)分別為河北省邯鄲站、黑龍江濱西站、重慶團(tuán)結(jié)村站、四川省萬(wàn)州站，網(wǎng)上預(yù)約輕松搞定。而過(guò)去辦理同樣的一批貨，起碼提前一個(gè)多月就得申請(qǐng)?jiān)掠?jì)劃，最少要跑車(chē)站和營(yíng)業(yè)部四五趟，所需車(chē)輛還往往不能兌現(xiàn)。

　　據(jù)中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，貨運(yùn)組織改革以來(lái)，簡(jiǎn)化受理取得良好成效，基本做到了敞開(kāi)受理。新開(kāi)辟的受理渠道受到客戶(hù)的歡迎，通過(guò)12306鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站“我要發(fā)貨”平臺(tái)和12306客服電話(huà)以及車(chē)站營(yíng)業(yè)廳辦理的客戶(hù)比例有了明顯提高。

　　目前，鐵路貨運(yùn)以“前店后廠”為核心的組織體系基本確立?！扒暗辍必涍\(yùn)辦理平臺(tái)基本搭建完成，初步構(gòu)建了面向市場(chǎng)的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)體系。以實(shí)貨制為核心的“后廠”運(yùn)輸組織方式得到全面實(shí)行，初步確立了適應(yīng)市場(chǎng)需求的鐵路運(yùn)輸組織體系。鐵路把已到站的貨物、大宗穩(wěn)定貨源和已辦理運(yùn)單的貨物作為實(shí)貨，以此為依據(jù)編制運(yùn)輸方案，做到運(yùn)輸組織服務(wù)于市場(chǎng)需求。

　　11月份，鐵路日均完成接取送達(dá)3904車(chē)，比7月份增長(zhǎng)33.4%。鐵路部門(mén)積極拓展貨運(yùn)新業(yè)務(wù)，大量開(kāi)行集貨拼裝班列、集裝箱循環(huán)班列和中歐集裝箱班列，有效吸引了零散貨源。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)高度依賴(lài)煤炭、鐵礦石等俗稱(chēng)“黑貨”的大宗物資，受宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響較大，提升高附加值的“白貨”貨源比重，有助于鐵路改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸收益。

　　為了與社會(huì)物流公司正面競(jìng)爭(zhēng)，鐵路大力轉(zhuǎn)型全程物流，各鐵路局普遍開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”業(yè)務(wù)，為客戶(hù)提供“一條龍服務(wù)”。以北京直達(dá)成都的集裝箱專(zhuān)列為例，北京鐵路局將負(fù)責(zé)在北京地區(qū)上門(mén)取貨，而成都鐵路局負(fù)責(zé)將貨物從火車(chē)站送達(dá)成都貨主手中。

　　不過(guò)，面對(duì)與公路、民航、水運(yùn)的物流競(jìng)爭(zhēng)，鐵路仍存在很大障礙，這突出體現(xiàn)在設(shè)施陳舊、信息化程度和市場(chǎng)化意識(shí)落后等方面。另外，盡管高鐵已經(jīng)初步成網(wǎng)，鐵路運(yùn)能緊張的難題并未徹底緩解，既有鐵路線的貨運(yùn)潛力遠(yuǎn)未釋放。因此，鐵路貨改的成效能否持續(xù)顯現(xiàn)，還有賴(lài)于繼續(xù)加大投入和推進(jìn)市場(chǎng)化改革。

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)　

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