鐵路貨運將迎市場化 或可緩解鐵總壓力

　　鐵路貨運改革又一次成了市場關(guān)注的重點。日前，市場有消息稱，備受關(guān)注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，“可能于明年初出臺”。

　　對此，宏源證券昨日分析，鐵路運價改革將按鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定國鐵貨運價格，分步理順價格水平，并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制，“預(yù)計將按照今年漲價幅度和進程，鐵路貨運基準(zhǔn)運價還將漲價2次，每次1.5分/噸公里”。

　　不言而喻，貨運價格調(diào)整及高鐵票試點航空定價模式將對市場造成不小的影響?！巴扑愕弥跐q價1.5分錢預(yù)期下，大秦鐵路將增收60億元，廣深鐵路也將帶來4.61億元的增收?！焙暝醋C券就表示。

　　截至發(fā)稿，鐵總和國家發(fā)改委等部門尚未作出任何回應(yīng)。

　　貨運將市場化

　　中國現(xiàn)行鐵路貨運價格制定機制形成于2002年，中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）的“前身”鐵道部根據(jù)當(dāng)時國家計委制定的政策，可在特定時間段申請調(diào)整鐵路運價。

　　數(shù)據(jù)顯示，2000年至今，包括即將上調(diào)貨運價格的2013年，有關(guān)部門進行了9次價格上調(diào)。但近年來，市場一直在呼吁鐵路貨運改革的“市場化”，這也是官方今年的“主基調(diào)”。

　　還有消息稱，鐵路貨運價格市場化的路徑“是按鐵路與公路保持合理比價關(guān)系制定價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制，另將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運價彈性”。數(shù)據(jù)顯示，目前公路運價為0.4至0.5元/噸公里，按照1∶3的運價比，鐵路運價合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里。

　　有消息稱，高鐵票價將實現(xiàn)“航空定價模式”。一旦該消息屬實，就意味著消費者可在高鐵的淡季享受到類似航空公司一折乃至更低折扣的票價。

　　緩解鐵總壓力

　　“運價改革是鐵路市場化的重要內(nèi)容，當(dāng)前鐵路貨運價格過低，跟鐵路建設(shè)、運營相關(guān)的原材料成本、人力資源成本等都在上漲，鐵路運價一直低位運營?！痹谥袊こ淘涸菏?、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕看來，鐵路一直“補貼著其他行業(yè)”。

　　貨運價格一旦提升，也將進一步補貼鐵總，緩解其虧損壓力?！?.66萬億元的債務(wù)和每年1000億元的利息對鐵總而言負(fù)擔(dān)還是很重的。據(jù)我了解，鐵路總公司也在擔(dān)心債務(wù)越積越多?！蓖鯄羲≡缦仍诮邮堋秶H金融報》記者采訪時直言。

　　同時，此舉將有助于上市的鐵路公司?！皳?jù)我們測算，大秦專線若同國鐵并軌，鐵路貨運價格每上漲1分錢，上市公司就增收大約40億元，漲價1.5分錢將增厚EPS0.30元?！庇腥谭治觥?/p>

來源：人民網(wǎng)-國際金融報 黃燁　

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