我國大數(shù)據(jù)時代的物流生態(tài)

　　大數(shù)據(jù)時代是人類社會技術(shù)發(fā)展的一個嶄新時代，從石器時代發(fā)展到現(xiàn)在，直到有了大數(shù)據(jù)以后人類對世界的認識慢慢接近全知全能，從感知和能力上已經(jīng)越來越接近神了。下一個時代是人工智能的時代，有可能我們每一個人每一個單位公司只是人類這個神當中的一個細胞。

　　宗教認為，神創(chuàng)造了我們的世界，祂讓萬物共享生態(tài)又相互競爭，形成形態(tài)各異的生態(tài)圈。這啟發(fā)我們以全新的角度去審視物流行業(yè)。如果把物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)看作一個生態(tài)圈，物流企業(yè)之間也是相互依賴、相互競爭的關(guān)系，包括供應鏈的上游企業(yè)、下游企業(yè)及周邊服務(wù)企業(yè)。他們是相互依存，共生共榮又殘酷競爭，弱肉強食，為了生存，不斷發(fā)展進化。

　　物流服務(wù)于商業(yè)，又在商業(yè)的推動下不斷發(fā)生著改變。首先，技術(shù)改變了人們的習慣，以前我們寫信，但現(xiàn)在我們發(fā)短信、寫郵件、刷微博。新的習慣又形成了新的商業(yè)模式，新的商業(yè)模式需要新的物流來支撐。在汽車出現(xiàn)以前，是沒有超市的，像麥德龍這樣的超市是不可想象的。新的商業(yè)需要新的物流來支撐，麥當勞將他的雞賣到世界各地就是依賴物流服務(wù)效率的提升和服務(wù)地域的擴展。新的物流帶來了新的商業(yè)機會，就像現(xiàn)在行業(yè)正在進行的整合，從線下整合到線上，從過去的什么都做慢慢走向?qū)I(yè)化。

　　我們發(fā)現(xiàn)，在整個商業(yè)發(fā)展中有一個規(guī)律，從人類誕生到100年前，從物物交換到手工作坊到最后批發(fā)零售，我們走得是一個產(chǎn)品銷售地域不斷擴大，商業(yè)環(huán)節(jié)不斷增加的模式。而最近幾十年商業(yè)環(huán)節(jié)卻趨向越來越少，從超市出現(xiàn)到淘寶，消費者開始直接跟生產(chǎn)者打交道，中介代理等中間環(huán)節(jié)將逐步減少，直至消失。

　　新的商業(yè)對物流有了新的要求。從資產(chǎn)方面來講，物流資源網(wǎng)絡(luò)化分布，以滿足地域不斷擴大。未來物流企業(yè)做單條線路的將難以生存，很多都是同時做幾十條線，所以資產(chǎn)的分布是網(wǎng)絡(luò)化的。同時物流企業(yè)的內(nèi)部管理需要一個信息平臺，以便實現(xiàn)信息的實時傳遞，建立全國的網(wǎng)絡(luò)運營;運營平臺化;技術(shù)專業(yè)化;服務(wù)也從過去的被動式服務(wù)走向主動式、個性化服務(wù)。

　　我們講到智慧物流，但物流的智慧從何而來?一個人的成長，不是天生的，靠的是后天的經(jīng)驗和情報的積累;機器的動作也依賴數(shù)理邏輯和數(shù)據(jù)輸入。物流現(xiàn)在依靠的就是數(shù)據(jù)庫還有物聯(lián)網(wǎng)帶來的大量物流信息。

　　所以說智慧物流的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)分析和物聯(lián)網(wǎng)。

　　在物流新生態(tài)中將只有兩種角色，一個是小企業(yè)，一種就是各種鏈主。物流企業(yè)要么甘于做鏈主的下游或上游，要么我們就要有勇氣在市場中爭取做鏈主、老大!在一個專業(yè)的行業(yè)或區(qū)域領(lǐng)域敢于做鏈主，在物流生態(tài)圈里想跟其它人不發(fā)生任何關(guān)系是絕對不可能的!要么在這個鏈主的控制下，要么同時被兩到三個鏈主控制。要有勇氣和能力做自己行業(yè)的整合者，要么就在一個行業(yè)里，跟鏈主搞好關(guān)系，做長期的合作，把生態(tài)關(guān)系搞好。

　　我們以生態(tài)的視角來看公路運輸市場，在這個市場里面我們看看如何走平臺化整合的模式。大數(shù)據(jù)時代要求傳統(tǒng)的物流要發(fā)生變革，在運力整合方面未來會發(fā)生哪些變化呢?

　　任何一個物流運輸企業(yè)，其運力、車輛是由三個部分組成：自有車輛、簽約承運商、業(yè)務(wù)量大時在外租車。過去我們是以合約的模式，內(nèi)部管理或考核在線下組織車輛和運力來完成我們的業(yè)務(wù)。未來我們將走向平臺，走向社會，面向社會整合運力，整合的內(nèi)容有四大部分：時間、空間、管理、服務(wù)。

來源：暢享網(wǎng)

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