利用物流價(jià)差進(jìn)口車商港口淘金

　　如果問(wèn)哪兒買進(jìn)口車最便宜，答案一定是港口。道理很簡(jiǎn)單，貨剛下船，沒(méi)有任何陸路物流成本?？紤]到中國(guó)整車物流的平均成本高達(dá)18%，就算買進(jìn)口車都是不差錢的主兒，面對(duì)這樣的物流價(jià)差，也絕不會(huì)不動(dòng)心。

　　而汽車進(jìn)口商更是早就明白這個(gè)理兒，在“零時(shí)間”內(nèi)把性能完整的一輛汽車交付給最終客戶，一直是汽車促銷的有效手段。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，最大幅度降低汽車物流成本，一直在驅(qū)動(dòng)進(jìn)口車商優(yōu)先選擇港口碼頭。

　　中國(guó)大陸海岸線自鴨綠江口至北侖河口，長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)多千米，港口資源潛力很大。很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)有5大海港口岸可以進(jìn)口汽車，分別是天津港、大連港、上海港、黃浦港、欽州港。其中，從天津口岸進(jìn)口的汽車占55%，大連20%，上海15%，黃浦5%，欽州5%，而北方的口岸占了75%。

　　降低物流成本，就要充分利用海岸線資源，加大進(jìn)口車港口建設(shè)，以及利用內(nèi)河資源，建設(shè)陸地口岸，盡量縮短陸路的運(yùn)輸距離。據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)在汽車進(jìn)口口岸有9個(gè)沿?？诎都?個(gè)內(nèi)陸口岸，但對(duì)于進(jìn)口車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這些還是不夠的，他們已把目光鎖定在港口這個(gè)賣車的前沿陣地上。

　　把物流留在水上進(jìn)口車商扎堆進(jìn)港

　　新口岸的建立，一方面讓車商節(jié)省了成本，另一方面也為老百姓買到便宜的進(jìn)口車提供了可能。以計(jì)劃2015年投入運(yùn)營(yíng)的重慶兩江新區(qū)保稅區(qū)為例：以前長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司從美國(guó)進(jìn)口一臺(tái)CD345蒙迪歐致勝樣車，在上海通關(guān)花了28天時(shí)間，開(kāi)銷運(yùn)費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、滯箱費(fèi)共合計(jì)1.2萬(wàn)元；而如果在重慶報(bào)關(guān)，可以節(jié)約通關(guān)時(shí)間16天，至少節(jié)省相關(guān)費(fèi)用7000多元。對(duì)于重慶消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這不僅可以縮短通關(guān)時(shí)間，減少運(yùn)輸距離，還可以節(jié)省進(jìn)口企業(yè)的資料郵遞費(fèi)、通訊費(fèi)、拖車費(fèi)等相關(guān)成本，購(gòu)買進(jìn)口汽車或許可以便宜10%以上。

　　降低成本的同時(shí)，也意味著商機(jī)的出現(xiàn)。2012年，當(dāng)廣西欽州保稅港區(qū)投入使用的時(shí)候，廣西千禾機(jī)電設(shè)備進(jìn)出口有限公司第一時(shí)間在保稅港區(qū)內(nèi)注冊(cè)了做整車進(jìn)口的企業(yè)。其進(jìn)口的汽車包括路虎攬勝、路虎極光，寶馬X5、X6，奔馳GL和ML系列，以及其他品牌的一些SUV，業(yè)務(wù)覆蓋了河南、湖南、四川、廣西等省份。

　　據(jù)了解，這個(gè)總部設(shè)在欽州的進(jìn)口車商，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是港口進(jìn)口車，在天津港設(shè)有分公司和進(jìn)口汽車展廳，緊緊抓住進(jìn)口車的“第一落點(diǎn)”。哪里有港口，就把展廳開(kāi)到哪兒，從欽州保稅港區(qū)進(jìn)口汽車因物流成本的節(jié)省以及優(yōu)惠政策的作用，平均每輛進(jìn)口車的進(jìn)口成本將降低3萬(wàn)元，而有的車型進(jìn)口成本或降低10多萬(wàn)元。

　　這種巨大的價(jià)差，使天津、大連這些規(guī)模較大的港口吸引了大批的車商。天津港大大小小的汽車經(jīng)銷商有500多家，有3個(gè)比較大的汽車展示賣場(chǎng)：天津?yàn)I海國(guó)際汽車城、天保展貿(mào)中心和新金輝國(guó)際車城。到天津來(lái)購(gòu)買進(jìn)口車的直接客戶，主要來(lái)自河北、山東、陜西、山西、內(nèi)蒙古、河南等省份以及中國(guó)東北地區(qū)。這些港口的進(jìn)口車賣場(chǎng)，豪車云集，來(lái)自全國(guó)各地的買家不斷，被稱為“永不落幕的車展”。

　　向物流要利潤(rùn) “總代”到“二級(jí)”的生存法則

　　除了天津和大連等沿海港口，目前，中國(guó)還有一批沿江和陸地進(jìn)口口岸，都已經(jīng)成為進(jìn)口車商進(jìn)軍的重地。例如：滿洲里、深圳（皇崗）2個(gè)陸地口岸、新疆阿拉山口口岸、廣西欽州保稅港區(qū)，還有重慶兩江新區(qū)保稅港區(qū)、寧波梅山保稅港區(qū)和鄭州保稅港區(qū)等。

　　事實(shí)上，排除以前的走私，正規(guī)化的進(jìn)口車，就是從這些港口經(jīng)銷商開(kāi)始的。2001年以前，日本SUV占主角；2002年，當(dāng)時(shí)天津物招汽車大膽“吃螃蟹”，從廠家訂了300臺(tái)保時(shí)捷，還有路虎、奔馳、沃爾沃等車輛，歐美車進(jìn)口逐漸興起。

　　可自從《中國(guó)汽車品牌銷售管理辦法》實(shí)施以后，進(jìn)口車總代理商都被廠家收回，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車必須通過(guò)廠家授權(quán)，很多經(jīng)銷商都轉(zhuǎn)去開(kāi)4S店，但也有更多的經(jīng)銷商仍在港口堅(jiān)守。一位經(jīng)營(yíng)豐田進(jìn)口車多年的經(jīng)銷商表示，港口這么多年下來(lái)已經(jīng)形成了口碑，比如天津保稅區(qū)就是一個(gè)無(wú)形資產(chǎn)，誰(shuí)都知道買進(jìn)口車要到這里來(lái)。

　　對(duì)于4S店來(lái)說(shuō)，既然客戶都往港口跑，自己為什么還要花費(fèi)巨額的物流成本，以及倉(cāng)儲(chǔ)成本來(lái)把車?yán)厝ツ?？還不如就地賣了。4S店一般都采用兩種方式：一些大的經(jīng)銷商會(huì)在港口開(kāi)設(shè)展廳，直接經(jīng)營(yíng)，比如中進(jìn)汽貿(mào)、百得利等大的經(jīng)銷商集團(tuán)在天津港國(guó)際汽車城有展廳；另外就是找港口經(jīng)銷商做代理，車一落地就賣給港口經(jīng)銷商，保證一定的利潤(rùn)，然后港口經(jīng)銷商再轉(zhuǎn)賣出去，這樣就形成了一批港口二級(jí)經(jīng)銷商。

　　劉永就是在天津港做豐田進(jìn)口車的二級(jí)經(jīng)銷商，他本來(lái)在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)做，當(dāng)時(shí)也在天津保稅區(qū)拿貨。據(jù)了解，當(dāng)年全國(guó)的進(jìn)口車經(jīng)銷商都是來(lái)這里拿車賣的，保稅區(qū)95%都是經(jīng)銷商分銷到全國(guó)各地去。但是隨著名氣越來(lái)越大，全國(guó)各地的客戶直接過(guò)來(lái)買，現(xiàn)在幾乎一半是客戶直接買走的。在這種情況下，劉永把公司搬到了保稅區(qū)，既然做進(jìn)口車，就干脆來(lái)源頭做，這樣無(wú)論是業(yè)務(wù)量還是利潤(rùn)率都能更高。

　　相對(duì)于北京，對(duì)于離口岸比較遠(yuǎn)的4S店，這更是常用的操作模式。事實(shí)上，授權(quán)經(jīng)銷商、代理商以及客戶都可以省錢，而這筆錢基本都是陸路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本。對(duì)于特別緊俏的車，賺的就不只是物流成本了，還有加價(jià)的問(wèn)題。比如保時(shí)捷凱宴加價(jià)現(xiàn)象尤其厲害——4S店加價(jià)10幾萬(wàn)先賣給保稅區(qū)車商，車商再加價(jià)賣給客戶，一臺(tái)車30萬(wàn)的加價(jià)就是這么出來(lái)的。

　　個(gè)性化訂車 “零物流”的特殊業(yè)務(wù)

　　對(duì)于這些港口進(jìn)口車商，還有一個(gè)重要的業(yè)務(wù)，就是一些客戶的個(gè)性化需求。偶爾的一兩輛車，4S店無(wú)法滿足，或者沒(méi)有精力去做，港口的經(jīng)銷商就可以做到。一位資深駐港口經(jīng)銷商舉個(gè)例子，曾有一個(gè)內(nèi)蒙古的客戶，就喜歡綠色的牧馬人，但是在當(dāng)?shù)氐?S店只有黑色的，結(jié)果到天津保稅區(qū)立即就找到了。還有一個(gè)客戶，就要一輛野馬GT500的黑色敞篷車，他們也給弄到了。

　　盡管現(xiàn)在政策限制使很多走量車型都不能做了，但是由于國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)，很多個(gè)性化的車型中，只要能做好一個(gè)就可以創(chuàng)造很高的收益。另外，還有一個(gè)很大的市場(chǎng)空間，就是還沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的車型，可以通過(guò)“小貿(mào)”的方式引進(jìn)。只是，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有“小貿(mào)”與“大貿(mào)”區(qū)別了，因?yàn)樗械姆侵幸?guī)車，進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)根據(jù)國(guó)家商檢總局文件，每輛車都要進(jìn)行小規(guī)模進(jìn)口特殊審批，才允許進(jìn)口納稅。所以說(shuō)，現(xiàn)在客戶能買到的進(jìn)口車都是合法并經(jīng)過(guò)質(zhì)檢總局審批后，準(zhǔn)許進(jìn)口的。

　　據(jù)悉，在售的進(jìn)口汽車主要有兩種規(guī)格：中國(guó)規(guī)格和美國(guó)中東規(guī)格。其中，豐田車包括霸道2700、4000和酷路澤4000，主要是中東規(guī)格；紅杉5700、賽納等進(jìn)口車主要是美國(guó)規(guī)格；奔馳GL550、GL350（柴油）只有美國(guó)規(guī)格；凱宴和寶馬品牌則是美規(guī)、中規(guī)都有。對(duì)于美規(guī)、中規(guī)進(jìn)口車最主要的區(qū)別，就是有一個(gè)2年質(zhì)量保修的問(wèn)題。現(xiàn)在美規(guī)車的車商們，也可以做到銷售車輛能到指定4S店進(jìn)行質(zhì)量包修。

　　而所謂“美規(guī)車”，是相對(duì)于“中規(guī)車”而言，就是指在國(guó)內(nèi)的正規(guī)渠道內(nèi)還沒(méi)有銷售的車型，在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口運(yùn)到中國(guó)再銷售，這樣可以通過(guò)VIN碼檢驗(yàn)。但這種車只能走“小批量”（或稱小貿(mào)）的方式，即原則上屬于非貿(mào)易車輛，用于研發(fā)、教學(xué)等特殊領(lǐng)域，可目前政府對(duì)此并未嚴(yán)格限制。

　　此外，由于沒(méi)有物流成本，客戶同樣可以享受更低廉的價(jià)格。比如西北、東北、山西、內(nèi)蒙古等地的客戶，去天津港基本上一天的行程，過(guò)去轉(zhuǎn)一圈省十來(lái)萬(wàn)塊錢，何樂(lè)而不為。并且，港口可選擇的車比較多，在各地同一個(gè)品牌的同型號(hào)的車，最多只有一輛或兩輛可供選擇。但在這里，一個(gè)庫(kù)房可以任意選，少則三五輛，多則幾十輛，上百輛。偶爾，他們甚至做起了類似于總經(jīng)銷商的活兒，接受全國(guó)各地經(jīng)銷商的訂單，然后集中進(jìn)一批再分銷出去，而且生意很好?！跋褡罱搅岁懙匮惭笈?，拉過(guò)來(lái)就賣完了。這里是進(jìn)口車的源頭，價(jià)格是最低的，少則便宜5萬(wàn)~6萬(wàn)，多則十來(lái)萬(wàn)。再有錢的人，這樣的價(jià)差也會(huì)在意的，這就是港口經(jīng)銷商生存的根基?！币晃惶旖蚋圪Y深進(jìn)口車經(jīng)銷商說(shuō)。

來(lái)源:現(xiàn)代物流報(bào)　　韓偉

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