把“最后一公里”物流成本降下來(lái)

　　共同配送是指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)，其本質(zhì)是通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

　　近年來(lái)，電商網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展，使得“最后一公里”配送難、配送貴的問(wèn)題愈發(fā)凸顯。

　　有調(diào)查顯示，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)到社區(qū)零售店的“最后一公里”價(jià)格約為從山東壽光運(yùn)到北京新發(fā)地價(jià)格的4倍。物流費(fèi)用是其價(jià)格上升的主要原因之一。

　　如何降低物流成本，破解“最后一公里”難題，“共同配送”模式正在逐漸展露其優(yōu)勢(shì)。

　　“三難兩多”導(dǎo)致配送成本高

　　近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率總體呈下降趨勢(shì)，但依然保持在較高水平。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為9.4萬(wàn)億元，約為GDP的18%，比世界平均值高6.5個(gè)百分點(diǎn)，高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　這一趨勢(shì)在城市配送中表現(xiàn)的尤為明顯。

　　城市是人口、生產(chǎn)和消費(fèi)的集聚地，特別是像北京、上海等這種特大型城市，城市的物流主要體現(xiàn)為商貿(mào)物流。面向居民消費(fèi)和工商企業(yè)“最后一公里”的物流活動(dòng)，非?；钴S，占比也比較高。

　　由于城市的這些特點(diǎn)和城市物流運(yùn)作的規(guī)律，通行難、?？侩y、裝卸難，收費(fèi)多、罰款多等“三難兩多”因素疊加，導(dǎo)致“最后一公里”物流成本偏高，已經(jīng)成為制約城市配送發(fā)展的最大瓶頸。

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和環(huán)境壓力。

　　在此背景下，抓住城市配送“最后一公里”，積極推廣統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送等先進(jìn)模式，提高集約化程度和物流設(shè)備利用率，減少物流環(huán)節(jié)，從而降低物流成本，提高流通效率，成為大勢(shì)所趨。

　　尚普咨詢此前發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)物流配送市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》也顯示：雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅速，但是面臨成本居高不下的難題，解決成本難題，需要全行業(yè)積極推廣共同配送等先進(jìn)模式，有利于提高集約化程度和物流設(shè)備利用率。

　　對(duì)此，商務(wù)部黨組書(shū)記、副部長(zhǎng)姜增偉在此前舉行的全國(guó)商貿(mào)物流工作會(huì)上表示，要積極破解制約城市配送發(fā)展的難題，加快發(fā)展共同配送，推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)橫向聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)效應(yīng)共享。

　　“共同配送”試點(diǎn)成績(jī)斐然

　　共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，是指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。其本質(zhì)是通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

　　基于此，2012年6月，商務(wù)部下發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送的指導(dǎo)意見(jiàn)》，首批選擇了9個(gè)城市開(kāi)展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送試點(diǎn)；2013年，商務(wù)部、財(cái)政部將城市共同配送工作納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)范圍，確定了15個(gè)試點(diǎn)城市。

　　按照《意見(jiàn)》，共同配送試點(diǎn)重點(diǎn)支持領(lǐng)域及方向包括：公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，有關(guān)要求參照《城市共同配送綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)規(guī)范》執(zhí)行；物流分撥中心、公共配送中心和末端配送網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)體系；先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，開(kāi)展供應(yīng)鏈、物聯(lián)網(wǎng)、信息平臺(tái)、冷鏈配送、路徑優(yōu)化、誠(chéng)信認(rèn)證等管理示范；標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備應(yīng)用，鼓勵(lì)改造或租用標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，規(guī)范廂式標(biāo)準(zhǔn)配送車(chē)輛，支持建立托盤(pán)共用循環(huán)系統(tǒng)，推廣標(biāo)準(zhǔn)編碼、帶板運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)籠運(yùn)輸；配送模式創(chuàng)新，鼓勵(lì)在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送、連鎖商業(yè)配送、電子商務(wù)配送，突出快速消費(fèi)品、生鮮食品、藥品、家用電器等配送重點(diǎn)，滿足消費(fèi)個(gè)性化、多樣化和便利化需求。

　　在具體組織上，《意見(jiàn)》鼓勵(lì)“一對(duì)多”服務(wù)，依托專業(yè)化第三方物流或供應(yīng)商為多個(gè)商貿(mào)企業(yè)、社區(qū)門(mén)店等共同配送；鼓勵(lì)連鎖企業(yè)集中采購(gòu)，利用其物流為所屬門(mén)店和社會(huì)企業(yè)統(tǒng)一配送；鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)集聚化發(fā)展，集中物資、集中配送；鼓勵(lì)配送企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)與社區(qū)便利店合作，開(kāi)展“網(wǎng)訂店取”，創(chuàng)新包括公共自助提貨柜在內(nèi)的配送末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方式。

　　一年多來(lái)，在商務(wù)部、財(cái)政部的指導(dǎo)下，各地以城市共同配送試點(diǎn)為契機(jī)，加大商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入、推動(dòng)物流配送經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用、提高物流配送效率，試點(diǎn)取得初步成效。

　　“模式創(chuàng)新”降低成本出效益

　　對(duì)于下一步工作，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶在此前召開(kāi)的商務(wù)部商貿(mào)物流專題發(fā)布會(huì)上表示，物流企業(yè)努力探索新的發(fā)展模式，積極發(fā)展共同配送，可以有效降低貨車(chē)的空駛率，減少貨車(chē)進(jìn)城的數(shù)量，從而有效節(jié)約資源，降低物流成本。

　　此外，王選慶還提出要抓標(biāo)準(zhǔn)推廣，提高物流運(yùn)作的一體化水平，并建立和完善信息平臺(tái)，解決車(chē)與貨、庫(kù)與貨的信息不對(duì)稱問(wèn)題，通過(guò)撮合交易讓供需雙方盡快對(duì)接。

　　事實(shí)上，北京、上海等城市，通過(guò)整合末端物流配送需求和資源，結(jié)合電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代流通方式，積極開(kāi)展經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新，已經(jīng)有了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，值得借鑒。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京、上海兩市利用現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)中央財(cái)政補(bǔ)助資金1.41億元，共計(jì)建設(shè)城市共同配送類項(xiàng)目45個(gè)，帶動(dòng)社會(huì)投資41.1億元。項(xiàng)目實(shí)施領(lǐng)域涵蓋共同配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、公共信息平臺(tái)建設(shè)、先進(jìn)物流技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域。

　　上海市通過(guò)搭建城市共同配送公共服務(wù)平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)將富余資源和新增需求實(shí)現(xiàn)共享和對(duì)接。尤其是發(fā)揮龍頭企業(yè)渠道優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)備、設(shè)施共用，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流資源的有效利用。

　　目前，上海陸交中心建設(shè)的“56135”平臺(tái)，集聚了國(guó)內(nèi)10萬(wàn)多家第三方物流供應(yīng)商，為平臺(tái)會(huì)員企業(yè)提供城市配送撮合、擔(dān)保、競(jìng)價(jià)等交易服務(wù)，使得企業(yè)物流成本平均下降到了8%以下，大大降低了城市配送車(chē)輛的空駛率。

　　北京市則從配送末端入手，將配送的“最后一公里”縮短到“最后一百米”。以進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園為重點(diǎn)，設(shè)立共同配送站點(diǎn)，依托信息化平臺(tái)，承接電子商務(wù)、快遞物流以及生鮮等專業(yè)物流配送等各種終端配送業(yè)務(wù)，降低了參與企業(yè)末端配送成本，也提高了居民的生活便利度。

　　截至2013年10月底，北京市已經(jīng)建設(shè)社區(qū)及高校共同配送網(wǎng)點(diǎn)170余個(gè)，日處理快遞包裹3.5萬(wàn)件，實(shí)現(xiàn)共同配送業(yè)務(wù)對(duì)接合作的上游商家達(dá)到36家。

來(lái)源: 國(guó)際商報(bào)網(wǎng)-國(guó)際商報(bào) 作者：孟妮

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