快遞企業(yè)加速布局自提模式

　　國(guó)家郵政局日前發(fā)布《關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），提升快遞“最后一公里”的水平。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞、電商企業(yè)糾結(jié)末端配送根源在于業(yè)務(wù)量巨大但利潤(rùn)微薄。隨著人力成本、物流費(fèi)用以及包裝成本的上漲，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本一直在增加，行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)，但由于擔(dān)心客戶流失，快遞費(fèi)提價(jià)困難。

　　《意見》提出以多種形式提升快遞末端投遞服務(wù)水平的不斷提升。引導(dǎo)快遞企業(yè)加快自有品牌末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，提高快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和穩(wěn)定性；鼓勵(lì)和引導(dǎo)快遞企業(yè)因地制宜與第3方開展多種形式的投遞服務(wù)合作；鼓勵(lì)企業(yè)探索使用智能快件箱等自取服務(wù)設(shè)備，提高投遞效率。

　　近年來，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但快遞末端配送問題卻成為快遞發(fā)展的瓶頸。目前，除自營(yíng)模式的EMS、順豐外，快遞企業(yè)末端配送多為加盟網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)派送，這種運(yùn)作模式下，快件派送的質(zhì)量和服務(wù)水平具有不可控性，往往快件丟失、包裝破損等情況就出現(xiàn)在末端配送環(huán)節(jié)。

　　為了解決這一問題，末端配送早已成為快遞、電商企業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。目前，各大加盟制快遞企業(yè)除加速直營(yíng)化進(jìn)程外，也在加速布局自提模式。今年4月，全國(guó)業(yè)務(wù)量最大的申通快遞宣布投資3000萬(wàn)元，在社區(qū)和學(xué)校等地建立約3萬(wàn)個(gè)快件存放點(diǎn)。此前，順豐、韻達(dá)等多個(gè)位居行業(yè)前列的快遞公司已經(jīng)先于申通快遞在便利店、超市進(jìn)行了自提點(diǎn)布局。阿里、京東、蘇寧易購(gòu)等主流電商都在以不同形式開展自提業(yè)務(wù)，目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)64個(gè)城市有1.1萬(wàn)個(gè)自提點(diǎn)，據(jù)介紹，今年自提點(diǎn)訂單量的峰值出現(xiàn)在“雙11”，當(dāng)天達(dá)31萬(wàn)單。

　　近年來備受業(yè)界關(guān)注的智能快遞投遞箱模式也有望成為行業(yè)標(biāo)配。目前，順豐速運(yùn)在CBD、高端社區(qū)推儲(chǔ)物柜完善末端配送；韻達(dá)快遞在上海大學(xué)新世紀(jì)大學(xué)村、頤景園地區(qū)投放了兩臺(tái)24小時(shí)自助快遞機(jī)；京東則進(jìn)一步擴(kuò)展自提貨柜業(yè)務(wù)，在北京、沈陽(yáng)兩地新增5臺(tái)自提柜。

　　除此之外，貓屋、收貨寶等第3方平臺(tái)以及“城市100”為代表的末端共同配送均有助于提升“最后一公里”服務(wù)水平。更重要的是，消費(fèi)者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，目前，各大快遞、電商企業(yè)斥資搶先在末端配送領(lǐng)域布局但實(shí)際效果并不理想。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年“雙11”前夕，在北京地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線和10號(hào)線的25個(gè)地鐵站上線的自提貨柜，仍有部分貨柜至今未有人使用。

來源：中國(guó)質(zhì)量報(bào)　　王璀一
　　

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