紙業(yè)抱團(tuán)攜手物流巨頭降低成本應(yīng)對寒冬

　　在中國造紙行業(yè)30多年來首次遭遇同比負(fù)增長的形勢下，降低物流成本成為其當(dāng)前應(yīng)對行業(yè)低速增長的迫切任務(wù)之一。

　　和訊網(wǎng)了解到，由國內(nèi)主要民營造紙龍頭企業(yè)組成的全國工商聯(lián)紙業(yè)商會與物流業(yè)巨頭中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司、中國大連港集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，各方將在降低物流成本、提供行業(yè)效率、拉伸產(chǎn)業(yè)鏈條等方面建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

　　簽字儀式上，全國工商聯(lián)紙業(yè)商會會長、華泰集團(tuán)董事長李建華表示，自“十一五”以來，中國造紙產(chǎn)量持續(xù)增長，年均增速超過11%。2008年，我國造紙產(chǎn)量首次超過美國，成為全球最大的紙及紙板生產(chǎn)國，2010年我國造紙總產(chǎn)量更是首次突破1億噸，2012年造紙產(chǎn)量達(dá)到11375.5萬噸，連續(xù)5年穩(wěn)居全球第一。但到了2013年，造紙業(yè)遭遇了30年來首次負(fù)增長，遇到了行業(yè)前所未有的零增長困局。

　　據(jù)李建華說，今年3-8月份，中國造紙產(chǎn)量30年來首次出現(xiàn)連續(xù)6個月負(fù)增長，這在中國造紙行業(yè)歷史上前所未有。

　　和訊網(wǎng)了解到，作為資源性原材料行業(yè)，造紙企業(yè)目前遭遇的不僅是周期性困境，高昂的物流成本早已成為造紙企業(yè)經(jīng)營占比較大的一項(xiàng)。據(jù)紙業(yè)商會統(tǒng)計，2011年，物流在造紙產(chǎn)業(yè)總生產(chǎn)成本中約占19.3%，比調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高出10.1個百分點(diǎn)，處于較高水平。這與發(fā)達(dá)國家相比差距懸殊，2011年日本造紙工業(yè)物流費(fèi)用率僅為6.8%，比我國低12.5個百分點(diǎn)。

　　李建華表示，一直以來，海運(yùn)是造紙企業(yè)物流的首選渠道。以民營紙業(yè)巨頭發(fā)起成立的全國工商聯(lián)紙業(yè)商會敏銳地發(fā)現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的瓶頸所在，開始尋找出路。

　　大連港作為國際航運(yùn)中心的核心和旗艦，是東北地區(qū)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶最大的樞紐港，輻射東北、內(nèi)蒙古、河北、天津、北京、山東等重要省市。這一地區(qū)恰恰是我國重要的造紙生產(chǎn)基地和紙張銷售市場。僅山東省產(chǎn)量就約占全國的15%以上，北京、東北等則是中國最重要的紙張市場，紙漿、廢紙等原料進(jìn)口和成品紙外銷需求巨大。

　　中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司則是以航運(yùn)為主業(yè)的跨國經(jīng)營、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制的特大型綜合性企業(yè)集團(tuán)，在國內(nèi)外海運(yùn)市場上具有重要影響力，是國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場的領(lǐng)先者，具有現(xiàn)代化的物流創(chuàng)新理念和行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢。

　　全國工商聯(lián)紙業(yè)商會秘書長張慎金告訴和訊網(wǎng)，此次簽署的跨產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，有助于通過資源整合和模式創(chuàng)新，更好地實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏，推動造紙行業(yè)與兩家企業(yè)在海運(yùn)、陸運(yùn)、倉儲、貿(mào)易、金融等業(yè)務(wù)上的深度合作，從而促進(jìn)中國造紙和物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的融合。

來源：和訊網(wǎng) 作者：魏好勇

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀