快遞配送末端易“卡殼” 商業(yè)模式有待檢驗

　　雙11熱潮過去,中國快遞企業(yè)結(jié)束了一年中最具挑戰(zhàn)性的時節(jié)。雙11當(dāng)天雙11熱潮過去,中國快遞企業(yè)結(jié)束了一年中最具挑戰(zhàn)性的時節(jié)。雙11當(dāng)天1.8億個包裹,11月11日至16日3.46億個包裹,這些數(shù)字同比均翻了一番。經(jīng)過幾年的實戰(zhàn),今年雙11快遞包裹發(fā)貨和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)順暢不少,但“最后一公里”配送壓力之大依然挑戰(zhàn)了快遞公司的極限。1.8億個包裹,11月11日至16日3.46億個包裹,這些數(shù)字同比均翻了一番。經(jīng)過幾年的實戰(zhàn),今年雙11快遞包裹發(fā)貨和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)順暢不少,但“最后一公里”配送壓力之大依然挑戰(zhàn)了快遞公司的極限。

　　針對快遞末端配送易“卡殼”的老毛病,各種形態(tài)的末端“加速器”紛紛誕生,有人贊這是公益,有人說這是商機,也有人質(zhì)疑其可持續(xù)性?！白詈笠还铩钡膽?zhàn)場上,硝煙已升起。

　　□窘境

　　快遞配送末端易“卡殼”

　　“查詢顯示包裹都送出好幾天了,而且明明已經(jīng)到北京了,為什么還沒收到?”北京的林女士買了一雙貴州的鞋,發(fā)貨后的四天中,有一天的時間包裹其實在北京市內(nèi)。

　　對于林女士的體驗,快遞公司也很無奈。貨車進城層層受阻,市內(nèi)堵車也常常發(fā)生,而在雙11期間盡管快遞公司為分揀、轉(zhuǎn)運中心招聘了不少臨時工,但專業(yè)性更強的終端配送快遞員卻極度短缺。快遞配送的“最后一公里”之困往往是使快遞變成“慢遞”的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,北京各大快遞物流公司旗下的各級網(wǎng)點數(shù)量總和超6000個,因末端網(wǎng)點重復(fù)建設(shè)帶來的末端環(huán)節(jié)各類運營成本場地、人員、能耗、通信等浪費高達50%以上。家中無人或只有老人、小孩不便收貨,“二次投遞”白白浪費了社會資源;高校師生白天上課,等待過程中派件人員因任務(wù)緊迫離開后,同學(xué)又來催件……由于快遞物流行業(yè)人員多為外地務(wù)工人員,每逢國家重大節(jié)假日,快遞物流訂單量激增的同時,恰恰是派件人員大批返鄉(xiāng)之時……

　　國家郵政局早已認(rèn)識到上述問題,10月底審議通過了《關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見》,提出以多種形式提升快遞末端投遞服務(wù)水平,如鼓勵和引導(dǎo)快遞企業(yè)因地制宜與第三方開展合作,引導(dǎo)快遞企業(yè)加快自有品牌末端網(wǎng)點建設(shè),鼓勵企業(yè)探索使用智能快件箱等自取服務(wù)設(shè)備等。

　　□商機

　　多方著手布局“最后一公里”

　　快遞“最后一公里”的“卡殼”被敏銳的資本察覺,不知不覺中,多方已著手布局。自提點、自助快件柜、第三方代收件平臺、末端共同配送……它們的出現(xiàn)都是為了“最后一公里”加速。

　　1 自提點

　　機動靈活降低成本

　　今年以來,私密用品網(wǎng)店的小二們發(fā)現(xiàn),消費者愈發(fā)青睞于把包裹送貨地址寫成電商自提點。除了保護隱私,今年雙11自提點作為快遞末端配送分流利器,受到了空前的重視。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)自提點由一些天貓簽約的連鎖便利店、物業(yè)公司、社區(qū)小店等組成,天貓按包裹數(shù)量給予補貼,消費者無需額外付費。代收貨服務(wù)品類基本涵蓋所有常規(guī)小件貨物,消費者在天貓、淘寶下單后可以查看地址附近的自提點,選擇貨到后憑短信通知和密碼自提包裹。“自提點主要的好處是機動、靈活,有人值守,降低快遞公司末端配送的成本?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人說。

　　目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國64個城市有11000個自提點,同比長了3倍,收到的包裹數(shù)則同比增長10倍。今年自提點訂單數(shù)峰值出現(xiàn)在雙11當(dāng)天,達31萬單,之后又回落到每天5萬到6萬單。

　　除阿里系、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚掏?快遞公司也在加緊布局自提點。順豐與便利店等社區(qū)外部資源的合作較早,申通快遞董事長陳德軍透露,申通今年計劃拿3000萬元建設(shè)末端派送體系。

　　快遞末端自提還進入了大型房地產(chǎn)物業(yè)公司的盈利視線內(nèi)。萬科目前開發(fā)了幾百個樓盤,近千萬入住人口都是網(wǎng)購的中堅力量,按照快遞的服務(wù)半徑,可以安排2000到5000個服務(wù)點。

　　2 自助快件柜

　　商務(wù)區(qū)地鐵口使用率低

　　雙11前幾天,一排與超市自助儲物箱模樣相似的自助快遞柜,在北京地鐵口如雨后春筍般冒了出來,與北京軌道交通資產(chǎn)管理單位一起運營自助快遞柜的,是北京遞興泊互聯(lián)科技有限公司。遞興泊公司的計劃是,初期布點北京地鐵28個網(wǎng)點,年內(nèi)將完成100個網(wǎng)點布局。

　　這些自助柜高約2米,擁有數(shù)十個大小不一的格間,設(shè)有實時監(jiān)控攝像頭,必須用快遞員的IC身份證和密碼,或者消費者的快遞單號和取件密碼才能打開。推廣期內(nèi),主要電商官網(wǎng)上還看不到送件可勾選自助快遞柜,但消費者網(wǎng)購時可以主動告知選定自提點。

　　成都三泰電子實業(yè)股份有限公司開發(fā)和運營的“速遞易”自助快遞柜已經(jīng)解決了消費者自助收發(fā)快件的問題,速遞易上有投幣器,同時有傳統(tǒng)電子回單柜。“速遞易”最初在成都運行,涉足當(dāng)?shù)鼐沸^(qū)、高端樓宇,有小區(qū)監(jiān)督員進行監(jiān)督,目前已進駐了成都超過200個小區(qū)。今年8月,三泰電子發(fā)公告稱,將投資6000萬元在北京、上海等15個城市設(shè)立子公司,計劃未來4-5年在全國鋪設(shè)4萬個網(wǎng)點。每一速遞易標(biāo)套裝置的成本約在3萬到4萬元,與快遞企業(yè)對代收件及臨時寄存進行分成,初期對消費者免費。

　　據(jù)了解,自助快件柜在大學(xué)和小區(qū)接受程度較高,北京、上海多所高校內(nèi)已經(jīng)在使用。不過,在商務(wù)區(qū)以及地鐵口的效果并不是非常理想。

　　郵政系旗下的湘郵科技、上海寶盒速遞、福建友寶等公司,也在研發(fā)、運營自助快遞箱,并從注冊地往外擴展。而韻達、圓通等快遞公司也通過采購和外包,在社區(qū)或?qū)W校投放有快遞公司LOGO的智能快遞箱。

　　3 第三方代收貨平臺

　　代收包裹 O2O體驗

　　由于各類可發(fā)展為自提點的社會資源繁多,而電商、快遞公司親自布局自提點因排他導(dǎo)致耗時耗力,收益甚微。這時,一些既沒有配送業(yè)務(wù),非電商平臺,也不擁有任何物業(yè)的輕資產(chǎn)公司橫空出世,為電商和快遞公司發(fā)展并維護自提點。天貓的戰(zhàn)略合作伙伴——深圳貓屋電子商務(wù)便民服務(wù)有限公司的角色就與之類似。

　　貓屋一邊對接快遞公司資源,一邊為電商布點社區(qū)自提點“貓屋”,直營店按照標(biāo)準(zhǔn)自提和O2O體驗店的形式建立,可進行衣服試穿、消費者可以通過店里的電子終端直接購買商品等;加盟店則是在便利店、洗衣店、美甲店等社區(qū)商業(yè)業(yè)態(tài)基礎(chǔ)上,提供包裹代收服務(wù)。盡管今年7月初剛在深圳前海成立,貓屋目前已在深圳布局15個旗艦店、692個代理店,共簽約了1081家代理點。

　　貓屋創(chuàng)始人王戈表示,對于代理店,公司簽約使用店內(nèi)1到2立方米的空間,根據(jù)代收包裹量提供每單8毛至8元的補貼,如果出現(xiàn)貨物太多,或有貨物兩天以上無人領(lǐng)取,貓屋會派人領(lǐng)走并繼續(xù)聯(lián)系收件人?！皩τ诖淼甑牡曛鞫?既可以獲得補貼,又可以增加人流,可謂錦上添花?！蹦壳按昭a貼暫由天貓?zhí)峁?/p>

　　2011年12月上線的收貨寶網(wǎng)則是一家“更輕”的公司。消費者通過收貨寶網(wǎng)站或客服電話選擇方便的代收點后,登記包裹信息,此后快遞公司就將包裹送達收貨寶代收點,消費者7日內(nèi)可憑取貨密碼到代收點取貨。在這個過程中,收貨寶提供信息系統(tǒng)支持,同時擴張線下自提點。對消費者而言,收貨寶的代收服務(wù)現(xiàn)在還是免費的,但對于超過100元的包裹,則需要自行選擇保價服務(wù)并向代收點支付費用。

　　4 末端共同配送

　　受學(xué)校和高端小區(qū)青睞

　　“‘最后一公里’不可能全靠自提,還得有配送的部分?！北本┏鞘幸话傥锪饔邢薰緢?zhí)行董事柴麗林說,有的商家物品較為貴重,需要本人親自簽收驗貨,這種情況必須送貨上門。對于此類特殊要求,一般的快遞公司服務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)難以滿足,同時若碰上家中無人的情況,快遞員還得來回跑。城市一百一天多頻次的末端共同配送則為快遞公司或自建物流的電商提供了一個解決問題的選擇,目前安利、天貓、當(dāng)當(dāng)、京東、夢芭莎及多家快遞公司等都成為了城市一百的用戶。

　　城市一百的模式得到了管理嚴(yán)格的學(xué)校和高端小區(qū)的青睞,目前其在北京的網(wǎng)點發(fā)展到了170個,形態(tài)靈活,根據(jù)各個區(qū)域?qū)δ┒伺渌偷男枨?既有面積不低于50平方米、不低于10名工作人員儲備的標(biāo)準(zhǔn)門店,也有與社區(qū)超市、洗衣店合作的門店,同時還有僅設(shè)自助快遞柜的網(wǎng)點。

　　北京的多所大學(xué)里,城市一百通過租用校內(nèi)場地設(shè)立自提點,校園80%的快件在末端可通過自提消化。在居民小區(qū)的網(wǎng)點,除自提和末端配送外,還具有更豐富的功能,如提供水果、蔬菜、生鮮等特色農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品的配送,此外還提供手機電話充值繳費、信用卡還款、人身財產(chǎn)保險、機票火車票代訂等。

　　城市一百網(wǎng)點的自提業(yè)務(wù)由電商給予補貼,末端上門配送業(yè)務(wù)則向電商、快遞公司收費1-2元/件,消費者均無需付費。

　　□分析

　　“最后一公里”并不好走

　　理想很豐滿,現(xiàn)實很骨感。志在為快遞“最后一公里”加速的各種業(yè)態(tài)要想盈利,還面臨諸多困難——商業(yè)模式不成熟、各方利益難協(xié)調(diào)、政策限制需要突破……對于掘金者而言,這“最后一公里”的路并不好走。

　　商業(yè)模式有待檢驗

　　去年快遞末端服務(wù)業(yè)務(wù)出現(xiàn)較大虧損,靠其他業(yè)務(wù)“貼補”才不至于讓總體業(yè)績太糟糕——這是北京城市一百物流有限公司開展新業(yè)務(wù)第一年的真實寫照。

　　“現(xiàn)在公司的主要利潤來源還是前端個性化配送?！背鞘幸话賵?zhí)行董事柴麗林告訴記者,他預(yù)計末端服務(wù)業(yè)務(wù)至少要3到5年才能實現(xiàn)盈利,“新興業(yè)務(wù)一定要有多元化的業(yè)務(wù)作支撐。同時,快遞末端服務(wù)也要因地制宜,多種方式靈活搭配,而不是生硬地復(fù)制推廣?！?/p>

　　和城市一百一樣,“速遞易”業(yè)務(wù)目前也尚未盈利,但三泰電子公布這一項目計劃后,股票立即漲停。民生物流有限公司總經(jīng)濟師蔣嘯冰表示,自助快遞柜這樣的產(chǎn)品,在設(shè)計、生產(chǎn)和銷售方面沒有門檻,但網(wǎng)點規(guī)模效應(yīng)、用戶規(guī)模、產(chǎn)品用戶黏性和附加增值服務(wù)都是運營時必須面對和解決的核心問題。未來能讓三泰電子盈利的模式恐怕是“快遞地產(chǎn)”,通過匯聚人氣發(fā)展增值業(yè)務(wù)。據(jù)了解,三泰電子的主營業(yè)務(wù)是金融電子設(shè)備及系統(tǒng)軟件,當(dāng)“速遞易”借助快遞吸引到用戶后,可以很容易地將ATM機與自助快件柜形成關(guān)聯(lián),將“速遞易”取件和銀行卡形成關(guān)聯(lián),發(fā)展社區(qū)自助金融服務(wù),接著再切入消費環(huán)節(jié),進一步發(fā)展社區(qū)電子商務(wù)、物業(yè)增值服務(wù)等增值服務(wù)。當(dāng)然,這些設(shè)想還需要實踐檢驗。

　　利益博弈無處不在

　　有快遞公司內(nèi)部人士向記者直言,與城市一百這類末端配送公司合作,他們有一系列擔(dān)憂:如果末端配送公司控制了“最后一公里”的市場,不與它合作的快遞公司會不會因為進不了小區(qū)、難以攬件而陷入被動?當(dāng)快遞公司都和末端配送公司合作后,后者會不會肆意漲價?把直接體現(xiàn)快遞公司服務(wù)質(zhì)量的末端配送環(huán)節(jié)交給第三方,會不會對公司品牌產(chǎn)生影響?

　　考慮到快遞公司的這些顧慮,城市一百在創(chuàng)立之際吸收了幾家大型快遞公司入股,結(jié)成利益同盟,但末端配送環(huán)節(jié)的合作也曾遭到來自片區(qū)加盟商的阻力?！翱爝f公司看到我們也有前端配送業(yè)務(wù),非常擔(dān)心我們借機攬件。還好,經(jīng)過兩年的磨合,不少快遞公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了相互間的業(yè)務(wù)差別,合作才算比較順暢?！辈覃惲指嬖V記者。

　　芻蕘中國企業(yè)管理咨詢公司副總裁趙小敏分析,要在全國范圍內(nèi)的“最后一公里”市場迅速擴張并盈利,快遞行業(yè)內(nèi)恐怕只有中國郵政和順豐最有優(yōu)勢,“國資背景,完善的網(wǎng)點布局,還有不差錢的底氣?！碑?dāng)市場中幾個快遞公司發(fā)展成寡頭后,網(wǎng)絡(luò)布點已相當(dāng)完善,末端配送和自提業(yè)務(wù)完全可以自己一手操辦。

　　實現(xiàn)盈利長路漫漫

　　“如果沒有其他業(yè)務(wù)為之輸血,單一的自提業(yè)務(wù)很難見到盈利的那天?！币晃豢爝f業(yè)內(nèi)資深人士對記者表示,如果投入和產(chǎn)出不成正比,目前那些對消費者免費的自提網(wǎng)點未來很有可能收費,而中國的網(wǎng)購一族對郵費較為敏感,“又有多少人愿意為此額外付費?”

　　去年1月,京東商城的地鐵自提點上線運營,但當(dāng)年7月就中止了,因為固定攤位的經(jīng)營成本太高,一套自助快遞柜所需設(shè)備費用大約為5萬元,后期的定期維修開支也較大。自助快遞柜以及線下自提網(wǎng)點都具有規(guī)模經(jīng)濟的特征,布點需要大量投入,成本壓力很大。

　　那些與咖啡館、花店、便利店等合作設(shè)立的自提點,看上去可以不用額外交房租,店主還能賺一筆服務(wù)費,但許多潛在的成本依舊存在。例如,有的自提點“爆棚”,或者有包裹滯留多日,不但需要人看守,而且店主不能擅自收滯留金,還不得不一一給收件人打電話。這些情況,導(dǎo)致很多自提服務(wù)因店主的不滿而停止。

　　貓屋CEO王戈坦言,目前公司還處于“燒錢”階段,來自天貓的補貼還未起到“造血”的作用,“何時能盈利,取決于O2O程度線上線下互動程度以及消費者對自提的認(rèn)可程度?！痹谥袊?“等快遞上門”已根深蒂固。

　　期待更多政策細則

　　解決快遞“最后一公里”問題已經(jīng)有了政策支持。從去年8月至今,商務(wù)部、財政部共選取20多個城市在服務(wù)居民生活領(lǐng)域發(fā)展共同配送試點,中央財政已從今年起為此安排資金。

　　然而,更多操作層面的細則還在醞釀之中。例如,對自助快遞柜的標(biāo)準(zhǔn)問題,國家郵政局政策法規(guī)司表示目前還在探討之中。10月9日,全國郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會審查通過了《智能快件箱行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,但何時公布,相關(guān)部門還有不少顧慮。一位郵政局內(nèi)部人士向記者透露,目前市面上的自助快件柜標(biāo)準(zhǔn)不一,標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺,就意味著銷售、運營市場上有一批產(chǎn)品將被淘汰。此外,誰能運營、怎么運營自助快件柜,也涉及許多利益關(guān)系。

　　還有業(yè)內(nèi)人士指出,快遞自提點的存在為電商與消費者的交易過程增加了一個環(huán)節(jié),“比如,自取包裹服務(wù)與當(dāng)面驗貨的規(guī)定之間就會產(chǎn)生矛盾。萬一出現(xiàn)物品毀壞,消費者的維權(quán)過程會更復(fù)雜?！?/p>

來源：京華時報 廖豐

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