打好公路干線運輸這張王牌

　　公路運輸一直都是我國最主要的運輸方式，公路干線則是遠距離運輸?shù)囊粡埻跖啤ｋS著我國物流業(yè)的逐漸興起，后者近年來取得了快速發(fā)展。目前，公路干線運輸有著相當(dāng)令人看好的前景。而如何全面提升其水平和競爭力，也成了業(yè)界最為關(guān)注的話題之一。

　　為此，日前記者特別采訪了交通運輸部公路科學(xué)研究院研究員周煒。作為公路運輸領(lǐng)域的專家，他認為在干線運輸方面，公路較比鐵路、航空、水路，有著獨特的優(yōu)勢。同時，他強調(diào)，公路干線運輸企業(yè)應(yīng)全面提升服務(wù)能力，并采用更為精良的物流商用車作為運輸裝備。

　　在他看來，理想的公路干線運輸車型，滿載運行時速應(yīng)在80~100公里之間，舒適性需有保障，還要盡可能地降低燃料消耗。如條件允許，運輸企業(yè)應(yīng)該選擇更新型的運輸方式，如接駁、甩掛運輸?shù)龋苊廛嚨蓉浀惹闆r。同時，最重要的是“安全”二字，其中既包括人，也包括車和貨物的安全。

　　公路干線優(yōu)勢大

　　將公路干線比作遠距離運輸?shù)囊粡埻跖?，主要原因在于其相對?yōu)勢較為明顯。

　　周煒告訴記者，與鐵路、水路、航空相比，公路干線運輸有著本質(zhì)的差別，其可減少裝卸環(huán)節(jié)，是能實現(xiàn)“門到門”服務(wù)的一種運輸方式?！八莒`活，不用審批，只要車有資質(zhì)，運輸?shù)呢浳镌诜梢?guī)定范圍之內(nèi)，就可便捷地完成運輸?！敝軣樥f到。

　　也正因為此，周煒和諸多業(yè)內(nèi)人士共同斷定，在較長一段時間內(nèi)，公路干線所占運輸比例仍會較大。他分析稱，經(jīng)濟發(fā)展過程中，鐵路不能隨需隨建，航道也會受到航線制約，但公路則可在較短時間內(nèi)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和通車，這為其日后的大發(fā)展提供了可能性。

　　當(dāng)然，周煒坦言，因受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，我國公路干線運輸在2008~2009年間達到頂峰后，伴隨經(jīng)濟放緩，如今運輸總量確實有所下降?！翱蛇@不全是壞事。以前‘最高峰’時，公路干線集中運輸非常大量的、低附加值的原料?，F(xiàn)在運輸傾向于半成品、生產(chǎn)成品、生活必需品，礦石等原材料的比例反而降低，其實是個好的趨勢?！?

　　同時，周煒還認為，一些產(chǎn)品的運輸必須依賴于公路，后者一定程度上是不可替代的。

　　比如，鮮活農(nóng)產(chǎn)品需在一定時間內(nèi)保鮮、?；?，只有通過公路運輸，才能最大程度實現(xiàn)這一要求；再比如，快遞可“分解”為長途運輸、中短途配送和一定范圍內(nèi)投遞，而每個環(huán)節(jié)都離不開公路；至于京東等大型電商企業(yè)近年來更是迅速崛起，并將目光投向自建綜合物流體系，開始打造自己的固定渠道和車輛資源。

　　此外，需要留意的是，近期鐵路貨運改革雖然進行得如火如荼，但其提供的“門到門”等服務(wù)，對公路干線運輸?shù)臎_擊還是有限。周煒表示，鐵路運輸需要定線，時間相對較長，個別地區(qū)、個別區(qū)段可能存在“高鐵帶快運”，但在快捷運輸上，其競爭力仍顯不足。

　　加之，鐵路運輸?shù)难b卸次數(shù)較多，每次裝卸對貨物都有潛在風(fēng)險。對于高附加值產(chǎn)品來說，公路運輸風(fēng)險更小，也更合適。周煒提醒廣大運輸企業(yè)，應(yīng)重視因交通事故或不合理裝卸造成的貨物損毀，建議其通過各種培訓(xùn)提高司機安全駕駛意識和技能，并在裝卸環(huán)節(jié)采用更好的裝備設(shè)施，積極推廣托盤運輸?shù)认冗M方式。

　　周煒還強調(diào)，所謂鐵路“門對門”服務(wù)，最終還是依賴于公路實現(xiàn)配送服務(wù)。而鐵路到達不了的地方，鐵路內(nèi)部的接駁運輸，也要依賴于公路運輸。所以，從未來發(fā)展的總體構(gòu)架上看，是綜合運輸、接駁運輸相互補充、相互促進、互通有無、取長補短，公路干線運輸憑借網(wǎng)絡(luò)分布的廣泛性，會起到愈發(fā)明顯的作用。

　　競爭能力待強化

　　公路干線運輸有著得天獨厚的優(yōu)勢和值得看好的未來，可在此領(lǐng)域提供物流運輸服務(wù)的企業(yè)，其所面臨的市場大環(huán)境也是十分殘酷。要想實現(xiàn)順利突圍，其就要不斷提升自己在公路干線運輸方面的競爭能力。

　　與一些業(yè)內(nèi)專家看法一致，周煒同樣認為，公路干線運輸?shù)暮诵脑谟诰W(wǎng)絡(luò)問題，想將其做得更好，不是競爭流程，而是競爭網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，公路干線運輸企業(yè)想要提升自己的競爭能力，就要注重以下三個要素：一是布局，二是組織，三是作業(yè)。

　　具體來看，關(guān)于布局，企業(yè)要考慮運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能否覆蓋在需求集中的地方，這樣的選點才有競爭力；關(guān)于組織方式，要實現(xiàn)資產(chǎn)利用率的均衡——如車多未必贏利，有的忙，有的閑，就有可能虧損；而具體到作業(yè)環(huán)節(jié)，像是運輸車輛的選擇，要考慮安全、可靠、節(jié)油等車輛性能，也要盡量實現(xiàn)大型化、規(guī)?；?，設(shè)法降低運營成本。

　　他還補充說，所謂網(wǎng)絡(luò)布局，就是場站建設(shè)等問題，此前其并不規(guī)范，眼下交通運輸部正在出臺一些政策措施，推進其完善；組織方式方面，包括甩掛運輸?shù)认冗M運輸方式，涉及到了綜合運輸體系的建設(shè)；作業(yè)能力的提升，單從裝備角度說，不只是運輸車輛，還有一些緊固、裝卸等附件，也要引起重視。

　　另外，周煒還著重補充了一個要素，即公路干線運輸過程的監(jiān)控。他指出，全程監(jiān)控、實現(xiàn)透明化，利于運營管理，更利于解決法律糾紛。像是如今正火暴的冷鏈物流，涉及到非常敏感的食品安全問題。全方位的運輸監(jiān)控，可以確保食品在物流配送等環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)“斷鏈”等情況，也可避免給生產(chǎn)、采購和運輸企業(yè)帶來損失。

　　周煒透露，今年交通運輸部非常重視冷鏈物流用車的使用現(xiàn)狀，并針對車輛的密封等性能，推出了相應(yīng)的技術(shù)要求?！耙慌讨破罚绻麖膬?nèi)蒙古到北京，中途因為溫控失效而變質(zhì)，那責(zé)任就在運輸企業(yè)。但通過追溯系統(tǒng)和過程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)并無問題，那就可能是生產(chǎn)或倉儲中出了差錯，這將利于責(zé)任界定?！彼硎?。

　　周煒強調(diào)，從事道路運輸?shù)钠髽I(yè)，其需要利潤，但卻不能從超載上去“要”，不能以犧牲安全來獲得利益，應(yīng)該有合理的市場調(diào)節(jié)機制調(diào)劑經(jīng)濟效益問題。“公路干線運輸超載問題屢禁不止，違法行為多種多樣，但參考治理酒駕，可以發(fā)現(xiàn)其治理過程并不存在技術(shù)難題。個別地方治超是出于經(jīng)濟利益考慮，執(zhí)法不科學(xué)也不合理，所以需要解決相關(guān)的社會機制管理問題，如此才能利于規(guī)范運營的公路干線運輸企業(yè)提升自己的競爭能力?！敝軣樦赋?。

　　運輸車輛需升級

　　強化公路干線運輸企業(yè)的服務(wù)能力，就離不開物流裝備的升級，其中就包括重卡等運輸車輛。那么，怎樣的運輸車輛，才能算作理想的公路干線運輸車型？

　　周煒認為，首先，運輸車輛要做到足夠安全。安全是車輛最核心的競爭力，沒有安全保證，一切都是枉然。中國人民勤勞樸實，改革初期并不注重安全性，但現(xiàn)在經(jīng)濟發(fā)展到了一定程度，人的自我價值得以實現(xiàn)，社會對安全前所未有的重視起來——既要杜絕超載超限等非法運輸行為，又要提升車的主動和被動安全性能。

　　因此，車型的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，成了道路運輸裝備日后發(fā)展的重要方向。

　　同時，針對政策制約、管理上不到位、體制和體系內(nèi)部問題引起的行業(yè)頑疾，也必須加以關(guān)注。周煒舉例說，道路運輸裝備雖有召回制度，但落實上卻遇到不少困難。

　　打個比方，某新車全國售出500輛，但其中50輛車發(fā)生“傳動軸脫落”這一問題，其理應(yīng)進行召回。可由于這50輛車遍布全國各地，問題“暴露”時間不同，每臺問題車輛幾乎都成了個例，使得故障很難得到重視。最后，其余450輛車仍在路上“安然”行駛，隱患只有爆發(fā)之后才會被發(fā)現(xiàn)，車企連亡羊補牢的機會都沒有。

　　其次，車輛需要盡可能地做到節(jié)能減排。環(huán)保是人類生存未來發(fā)展的主題，如今霧霾嚴(yán)重，更使重卡等汽車產(chǎn)品成為眾矢之的。因此，其在環(huán)保上一定要與時俱進，滿足人們的“低碳”需求。

　　而眼下，很多車企為了給運輸企業(yè)提供更好的車型，實現(xiàn)降本增效，其對產(chǎn)品也進行了多方面的改進，有關(guān)部門更是在力倡更高排放標(biāo)準(zhǔn)的實行。此間，輕量化車型以及新能源產(chǎn)品，得到了大力推廣，也對公路干線運輸?shù)陌l(fā)展起到了促進作用。周煒相信，輕量化和代用燃料，是能給節(jié)能減排帶來一定好處的。

　　再次，運輸車輛要考慮道路運輸從業(yè)人員的身體健康和舒適性，盡可能方便操作、休息?！笆裁磿r候能回家睡覺，對卡車司機來說，有時是很難決定的事情。所以，好的舒適性能幫助司機緩解疲勞，安全駕駛?！敝軣樥J為。

　　第四，一輛理性的運輸車輛，還要幫助運輸企業(yè)有效降低維修、維護成本；其可靠性也要好，以此保證出勤率，避免運輸企業(yè)因車輛故障耽誤日常運營。

　　第五，在動力性和經(jīng)濟性上，好的運輸車輛，一方面要實現(xiàn)多拉快跑，目前大馬力發(fā)動機愈來愈流行；另一方面也需留意，發(fā)動機匹配車輛的時候，要契合實際運輸?shù)穆肪€和貨品?！昂芏嗥肇涍\輸，經(jīng)常性工況落到發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)為佳，可以保障動力性和經(jīng)濟性。可是，危險品運輸和普貨運輸有重大區(qū)別，車輛的動力載荷比應(yīng)大一些，這才利于安全。”周煒告訴記者。

　　多措并舉促發(fā)展

　　為了提升公路干線運輸企業(yè)的競爭力，車企不止在運輸車輛上下足功夫，還通過各種服務(wù)手段加以實現(xiàn)。其中，很多卡車生產(chǎn)企業(yè)都在幫助物流企業(yè)提高車隊管理水平，力推綜合運輸解決方案，像東風(fēng)商用車，就在實現(xiàn)從車輛提供商到方案供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。

　　對此，周煒認為，這是非常好的一種趨勢。畢竟，生產(chǎn)和使用脫節(jié)的問題，一直困擾物流運輸企業(yè)更好地選車、用車。而通過合理的方案制定，可以填補車輛生產(chǎn)和使用需求的“代購”——生產(chǎn)不再盲目，而是更有針對性，避免了車輛在工藝設(shè)計上的風(fēng)險，傳遞到使用過程中來。

　　而針對一些運輸企業(yè)推出的特殊服務(wù)，車企也應(yīng)該在產(chǎn)品和服務(wù)上盡心盡力。如快遞公司強調(diào)“定日達”，首先車企要在車輛設(shè)計上認真開發(fā)、科研，而不僅僅是“抄車”；其次，其要注重生產(chǎn)工藝的提高，保證產(chǎn)品質(zhì)量，虛心向德國、日本的企業(yè)學(xué)習(xí)；第三，在備品、備件、配套件等方面也要嚴(yán)格把關(guān)，做好備件物流工作；第四，車企還應(yīng)做好日常維護，幫助企業(yè)提高駕駛員和管理人員素質(zhì)。

　　周煒進一步表示：“國內(nèi)的運輸企業(yè)買不到適合自己使用的車輛，而車企生產(chǎn)的產(chǎn)品又缺少訂單、賣不出去，這就造成了混亂。如今，車企通過打造綜合運輸服務(wù)方案，將產(chǎn)品和服務(wù)打包在內(nèi)，針對客戶實際需求入手，勢必會促進干線運輸?shù)恼w發(fā)展，也符合創(chuàng)建服務(wù)型社會的主流。事實上，外國的很多企業(yè)早就這么做了，國內(nèi)車企近兩年才啟動，對此需要大力提倡和鼓勵”。

　　與此同時，周煒還提到，車輛費用一直都是運輸企業(yè)運營成本的“重頭”。而除了易損件如輪胎的使用成本，以及車輛日常維護成本、人力成本的逐步走高外，絕對不能忽視的就是路橋費和油費問題。

　　關(guān)于路橋費問題，周煒指出，高速公路收費是個世界范圍內(nèi)的話題，各國都有，只是幅度不同。與此同時，他也表示，一些時候，高速公路擁堵十分嚴(yán)重，到處修路又不現(xiàn)實，運輸企業(yè)只能無奈放棄公路運輸。因此，亟須提升的是，我國高速公路的通行能力，以及高速公路的服務(wù)品質(zhì)。

　　而關(guān)于油耗問題，周煒糾正了一個人們的認識誤區(qū)。他表示：“有數(shù)據(jù)稱，油耗支出可占運輸企業(yè)運營成本三成左右，這說法并不嚴(yán)謹。油費占到的成本比例，其實與運輸貨物的附加值相關(guān)。全是黃金首飾貨物價值就很高，攤到運輸里面的成本自然就很低。但全是原材料，運輸一次可能就會虧錢?！?

　　“故而，提升公路干線運輸?shù)母偁幜Γ恢皇沁\輸企業(yè)、車企的責(zé)任，也是整個交通運輸行業(yè)的問題，更是需要國家在能源和產(chǎn)業(yè)政策上加以引導(dǎo)才行。試想，當(dāng)公路干線運輸能夠敢于向煤炭等原材料說‘不’，轉(zhuǎn)而向附加值高的產(chǎn)品進發(fā)，其自然可以實現(xiàn)升級和轉(zhuǎn)型，也必然實現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展。”周煒對記者說。

來源:現(xiàn)代物流報　　　梟冬

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