經(jīng)濟變革中的國際航運破局之路

　　自2008年金融危機爆發(fā)以來，世界各國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局和貿(mào)易流向都在不斷的發(fā)生變化。而航運業(yè)的服務(wù)屬性，直接決定了經(jīng)濟領(lǐng)域的變化必然會對航運業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　11月6日至8日，國際知名專家、全球航運及相關(guān)行業(yè)的800多位代表匯聚寧波，在全球經(jīng)濟弱復(fù)蘇的背景下，借“國際海運中國年會2013”這一平臺，圍繞“經(jīng)濟變革中的航運”主題，各抒己見、暢所欲言，共同探討通過創(chuàng)新來尋找行業(yè)增長的動力。

　　國際經(jīng)濟變化深度影響航運業(yè)

　　航運業(yè)的發(fā)展與國際經(jīng)濟的變化息息相關(guān)，國際經(jīng)濟的變化必將影響到航運業(yè)。與會嘉賓認(rèn)為，全球經(jīng)濟深度調(diào)整，將影響航運業(yè)的復(fù)蘇步伐;經(jīng)濟全球化與區(qū)域化的再平衡，將加劇航運市場的走向分化;全球貿(mào)易格局的新變化，將沖擊航運業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營模式。

　　據(jù)了解，當(dāng)前國際航運形勢仍不容樂觀——雖然全球經(jīng)濟開始走上周期復(fù)蘇起始階段，但全球經(jīng)貿(mào)形勢仍然日趨復(fù)雜多變。受外圍經(jīng)濟放慢、國內(nèi)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、供需關(guān)系未有實質(zhì)性好轉(zhuǎn)、競爭格局不斷變化等多種因素的共同影響下，2013年以來國際航運市場總體表現(xiàn)低迷，9—10月份在季節(jié)性需求帶動下有所反彈，但持續(xù)性有限。

　　以國際干散貨航運綜合運價指數(shù)BDI為例，上半年BDI平均值僅為842點，創(chuàng)近年來新低。進入7月份以后，受益于中國新政府穩(wěn)增長政策措施的拉動，市場需求開始活躍，運價隨即快速反彈，最高升至2146點，但近期又隨著需求回落而快速下跌。1—10月份BDI平均值為1091點，同比增長19%。

　　集裝箱運價指數(shù)今年以來呈震蕩回落態(tài)勢。1—10月份，中國出口集裝箱運價指數(shù)CCFI平均值為1090點，同比下降7.6%。

　　大型原油輪運輸價格今年以來持續(xù)低迷。1—10月份，VLCC海灣東行航線平均運價同比去年下降23%。

　　航運業(yè)內(nèi)部變革圍繞兩大主題展開

　　嘉賓們認(rèn)為，本輪危機對航運業(yè)的影響是最為嚴(yán)重、最為廣泛、最為持久的一次。未來幾年，航運產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的變革可能會重點圍繞消化過剩運力和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變兩大主題展開。

　　據(jù)介紹，目前，全球集裝箱船隊規(guī)模為1690萬TEU，是十年前的268%;干散貨船隊規(guī)模為7.07億載重噸，是十年前的237%;油輪船隊規(guī)模為5.03億載重噸，是十年前的167%。結(jié)合貨運量的增長情況看，航運市場的供給方面已接近飽和狀態(tài)。而另一方面，今年造船的低價格又推動了市場上抄底造船的熱情，今年1—9月，新船定單同比增加了165%，如果這一趨勢繼續(xù)下去，肯定會延長過剩運力的消化進程。

　　“目前，干散貨船隊市場過剩率為26.6%;油輪船隊市場過剩率為14.7%;集裝箱船隊在亞歐航線市場過剩率為25.9%。在全球需求增長乏力的大背景下，過剩運力的消化可能會表現(xiàn)為長期性、反復(fù)性?！迸c會嘉賓指出，在經(jīng)濟增長緩慢的大背景下，運力過剩的局面不可能在短期內(nèi)得到明顯的緩解。因此，消化過剩運力仍是未來幾年航運產(chǎn)業(yè)內(nèi)部變革的主題之一。

　　在重新確立商業(yè)模式方面，有嘉賓認(rèn)為，經(jīng)過本輪航運業(yè)調(diào)整，航運企業(yè)應(yīng)找到一種新的商業(yè)模式，以適應(yīng)新的市場環(huán)境。

　　這些新的商業(yè)模式，主要的做法是從不同的角度來優(yōu)化傳統(tǒng)的經(jīng)營模式。如：從資源配置方面，更加關(guān)注全球網(wǎng)絡(luò)化資源配置模式;在降低成本方面，力圖建立成本控制的系統(tǒng)化、長期化、戰(zhàn)略化模式;在提升服務(wù)方面，主要表現(xiàn)在打破服務(wù)同質(zhì)化、避免“價格戰(zhàn)”、提供個性化定制、全程解決方案等;在加強合作方面，合作主體從以往船東之間擴展到與船東、貨主、碼頭、金融機構(gòu)等多層面的廣泛合作。

　　合作共贏仍是良性發(fā)展的最佳路徑

　　“面對這些可能的變化，任何一家公司都很難做到獨善其身。”對此，作為世界航運的領(lǐng)頭羊和中國最大的航運企業(yè)，中遠(yuǎn)集團在“國際海運年會2013”上呼吁：以零和游戲、傷害性競爭為標(biāo)志的紅海時代已經(jīng)走到盡頭，合作共贏是今后推動航運業(yè)走向良性循環(huán)、健康發(fā)展的最佳路徑。

　　中遠(yuǎn)集團認(rèn)為，應(yīng)創(chuàng)新船東之間的合作，打破“同行是冤家”的傳統(tǒng)觀念，在做市場決策時保持理性，不搞“運力競賽”;船東間要找準(zhǔn)合作的共同價值點，把共同降低成本、共同提升技術(shù)、共同創(chuàng)新服務(wù)模式等共同利益做為價值點、出發(fā)點，然后把各自的優(yōu)勢集中起來，實現(xiàn)一家公司難以達到的目標(biāo)。

　　航運相關(guān)方是一個非常廣泛的群體。中遠(yuǎn)集團認(rèn)為，要創(chuàng)新船東與相關(guān)方的合作，更加側(cè)重于企業(yè)公信力的提高與企業(yè)品牌滲透力的提升。把重點放在與政府機構(gòu)、行業(yè)監(jiān)管部門的對話溝通，爭取政策的支持;放在與社會機構(gòu)加強合作，增進公眾的了解與信任，通過合作來提升企業(yè)的社會信任度。船東與航運相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作，也不能僅僅停留在與貨主、碼頭、修造船等航運上下游產(chǎn)業(yè)合作的層面，要重點發(fā)展不同行業(yè)之間的跨界橫向合作，從而提升企業(yè)的品牌滲透力和企業(yè)的核心競爭力。

　　船東與客戶之間的合作，中遠(yuǎn)集團建議要改變過去爭奪主動權(quán)、決定權(quán)導(dǎo)致關(guān)系緊張、決策失誤甚至合作解體的做法，在競合理念上調(diào)整創(chuàng)新，在合作中充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢;要著眼于合作的長期性，不做“一錘子”買賣，保持良性發(fā)展;要把服務(wù)模式的創(chuàng)新做為與客戶合作的核心層面，努力實現(xiàn)個性化定制等服務(wù)模式的創(chuàng)新，創(chuàng)新服務(wù)方式，講求服務(wù)質(zhì)量。

　　“全球經(jīng)濟正處于深度調(diào)整時期，國際航運業(yè)同樣面臨著轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展壓力，只要航運業(yè)界精英齊心合力，積極應(yīng)對，國際航運業(yè)就一定會迎來更加美好的明天?！敝羞h(yuǎn)集團董事長馬澤華說。

來源:中國水運報

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀