我國海西大物流風(fēng)生水起

　　位于祖國東南的福建，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，西連內(nèi)陸腹地，東出臺灣海峽。得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，決定了福建在海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中的主體位置。

　　海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的崛起，呼喚強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流成為發(fā)展的強(qiáng)力引擎。以福建省為主體的東南沿海物流區(qū)域和東部沿海物流通道已成為國家建設(shè)的九大物流區(qū)域、十大物流通道之一。

　　“大物流”的發(fā)展，需要完善的交通網(wǎng)絡(luò)先導(dǎo)。近年來，隨著以港口為樞紐，以海運(yùn)、鐵路為骨干，以公路為網(wǎng)絡(luò)，以航空為窗口，以內(nèi)河運(yùn)輸為輔助的綜合運(yùn)輸體系基本形成，福建大港口、大通道建設(shè)加速破解海西經(jīng)濟(jì)腹地小、港口輻射范圍小、服務(wù)功能單一等制約物流發(fā)展的交通瓶頸。

　　“大物流”的發(fā)展，還需要政策的引領(lǐng)和支撐。“十二五”以來，福建省委、省政府將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)列為福建經(jīng)濟(jì)社會主要發(fā)展目標(biāo)和重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。2010年，《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》（以下簡稱《條例》）出臺，這是全國首部為物流業(yè)立法的地方性法規(guī)。《條例》破除了往昔物流業(yè)“多頭管理”的難題，明確物流用地享受工業(yè)用地政策，并規(guī)定對涉及物流業(yè)發(fā)展的各項資金進(jìn)行統(tǒng)籌使用。

　　在全國范圍內(nèi)率先為本省物流業(yè)發(fā)展實現(xiàn)立法保障后，《2009—2015年福建省交通物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃（試行）》、《福建省公路運(yùn)輸站場布局規(guī)劃》以及福州、龍巖、南平、三明、廈漳泉國家公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃等相繼出臺。

　　助推海西經(jīng)濟(jì)區(qū)崛起，福建物流業(yè)任重道遠(yuǎn)。福建省運(yùn)輸管理局局長鄭仲蘋表示：“力爭通過五年的努力，進(jìn)一步提升交通物流業(yè)的增加值，提高交通物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn)率。至‘十二五’末，物流成本占GDP的比重由2010年的17%下降至15%，使交通物流業(yè)走可持續(xù)化的發(fā)展道路?！?

　　伴隨著一條條政策的先導(dǎo)引領(lǐng)，福建物流業(yè)發(fā)展有了目標(biāo)和底氣；伴隨著一部部規(guī)劃的落實推進(jìn)，物流業(yè)發(fā)展有了動力和抓手。盡管起步較晚、總體規(guī)模較小，但快速形成的良好政策環(huán)境，為福建“大物流”藍(lán)圖著上了明晰鮮亮的底色。

　　筑巢引鳳　基地建設(shè)花開成片

　　在“大物流”發(fā)展圖景中，福建交通物流基地建設(shè)對于物流業(yè)向集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，起到了提綱挈領(lǐng)、畫龍點睛的作用。

　　數(shù)年來，福建省公路港建設(shè)成效明顯。三明市積極啟動公路港建設(shè)，實現(xiàn)了配載調(diào)度、倉儲配送、信息中介、政府服務(wù)、運(yùn)輸保障、車輛停放等“六大平臺”功能，其經(jīng)驗與做法得到交通運(yùn)輸部肯定并在全國推廣。

　　三年前，三明市貨運(yùn)車輛大部分沒有自己的車場，也沒有貨物交易場所，占道經(jīng)營，亂象叢生。2010年11月，三明第一家物流公路港——三明兄弟公路港有限公司應(yīng)運(yùn)而生，一個占地126畝、建筑面積達(dá)6萬平方米、有190個物流檔口的公路港拔地而起，昔日游蕩在街道上的車輛、散布于四處的貨運(yùn)站點通通納入其中。在這里，貨物能夠按照流向?qū)＞€、貨物類別和交貨日期等進(jìn)行配載，或集零為整，或化整為零，或整車與零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合，大大提高車輛實載率。

　　由此，曾經(jīng)“小、散、弱”的三明物流業(yè)變得高效、有序，讓許多運(yùn)輸業(yè)戶嘗到了甜頭。三明公路港一位物流業(yè)主表示，他不僅讓現(xiàn)有車輛全部入園，還準(zhǔn)備再購置一批車輛，將企業(yè)做大做強(qiáng)。

　　有了三明公路港的示范效應(yīng)，更多的物流運(yùn)輸基地和網(wǎng)絡(luò)平臺正在因地制宜、連片成網(wǎng)。截至2013年6月，三明市三元、永安、沙縣等第一批6個縣（市、區(qū)）公路港項目已陸續(xù)建成并投入使用；泰寧、明溪、清流等第二批6個縣（區(qū)）公路港項目將于2013年底陸續(xù)建成并投入使用。此外，福州華威、南平德峰、漳州四通等公路港也已建成投入使用。

　　陸地港建設(shè)已初具規(guī)模。截至2012年12月底，福建省晉江、武夷山、三明、龍巖等4個陸地港投資建設(shè)共完成5.88億元，目前已全部投入運(yùn)營。

　　除了省內(nèi)陸地港建設(shè)，福建交通運(yùn)輸主管部門還積極引導(dǎo)省內(nèi)企業(yè)“走出去”，在省外建設(shè)陸地港。目前，已在江西省南昌、贛州、新余、鷹潭等地布局建設(shè)陸地港或設(shè)置攬貨點，廈門港在湖南長沙建設(shè)陸地港的計劃已提上議事日程。

　　同時，福建港口物流園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。福建省運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全省規(guī)劃重點建設(shè)福州、廈門和泉州3個物流節(jié)點和江陰港區(qū)、閩江口內(nèi)港區(qū)、廈門現(xiàn)代、海滄港區(qū)和泉州石湖港區(qū)等10個港口物流園區(qū)，大部分進(jìn)展順利或已竣工，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　栽好梧桐鳳自來。公路港、陸地港和物流園區(qū)建設(shè)的多點開花、連片成網(wǎng)，正在發(fā)揮物流集聚效應(yīng)，僅三明公路港就有200多家物流和運(yùn)輸企業(yè)入駐，年產(chǎn)值達(dá)兩億多元；中遠(yuǎn)物流、中海物流等企業(yè)相繼落地，福建正在成為全國物流業(yè)發(fā)展的一片熱土。

　　率先起跑　甩掛運(yùn)輸精彩上路

　　集約化、高效率的甩掛運(yùn)輸，代表著未來公路貨運(yùn)的發(fā)展方向。甩掛運(yùn)輸在福建率先起跑并快速發(fā)展，推動福建傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　2010年，第一次全國甩掛運(yùn)輸工作會議在福州召開，福建成為全國首批試點省份。為深入推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展，福建省大力支持試點項目單位發(fā)展。目前，全省已有盛輝物流集團(tuán)、盛豐物流集團(tuán)、鴻達(dá)運(yùn)輸有限公司等6家物流企業(yè)被列為國家級甩掛運(yùn)輸試點項目單位，試點企業(yè)總數(shù)在全國名列前茅；廈門港務(wù)運(yùn)輸有限公司、三明兄弟物流有限公司等14家企業(yè)被列入第一批省級甩掛運(yùn)輸試點單位，試點覆蓋面達(dá)100%設(shè)區(qū)市。

　　推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)囊c、難點在哪里？福建省運(yùn)輸管理局局長鄭仲蘋介紹，福建著力解決甩掛運(yùn)輸發(fā)展中的資金和用地兩大瓶頸。2012年，福建省交通運(yùn)輸廳出臺相關(guān)管理辦法，安排省級預(yù)算資金8000萬元，用于國家級、省級甩掛運(yùn)輸試點企業(yè)規(guī)模獎勵和新增甩掛車輛補(bǔ)助，資金預(yù)算與補(bǔ)助力度為全國領(lǐng)先，逐步破解甩掛運(yùn)輸用地及資金難題。

　　試點先行，精彩上路。近年來，甩掛運(yùn)輸試點企業(yè)紛紛采用低能耗、大噸位的節(jié)能車輛，提高裝備技術(shù)水平，帶動交通物流業(yè)經(jīng)營模式的升級改造。盛豐物流集團(tuán)陸續(xù)投放75輛進(jìn)口斯堪尼亞牽引車，在全國15條線路開展了雙向點對點甩掛運(yùn)輸，與采用傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，運(yùn)輸效率可提高2.5倍，其長途甩掛運(yùn)輸項目還被交通運(yùn)輸部評為“交通運(yùn)輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項目”。

　　甩掛運(yùn)輸采取“一車多掛”方式，相對減少了牽引車配置數(shù)量，直接降低了購車成本，而且節(jié)能效果顯著。盛輝物流集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，目前，盛輝物流的甩掛路線已達(dá)62條67班。以福州至南京為例，未實行甩掛運(yùn)輸前，企業(yè)向客戶承諾的送達(dá)時限為24小時，開展甩掛運(yùn)輸后，僅需16小時。一位車主由衷地感嘆：“現(xiàn)在運(yùn)的貨多了，掙的錢多了，心情也舒暢多了?！?

　　低碳綠色貨運(yùn)更是福建甩掛運(yùn)輸?shù)牧咙c。今年，盛輝物流集團(tuán)在全國物流企業(yè)中率先引入輕量化貨柜，再次推進(jìn)企業(yè)甩掛運(yùn)輸向綠色、高效模式轉(zhuǎn)變。這種輕量化貨柜采用廂體承載式無縱梁結(jié)構(gòu)，自重比同類車廂輕2.9噸，比“骨架車+集裝箱”輕3.5噸，有效減少運(yùn)輸油耗、提高道路運(yùn)營效率。同時，采用叉車托盤化裝載大大減少車輛裝卸等待時間，并通過一系列特性裝置實現(xiàn)節(jié)能減排。前不久，交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司司長李剛觀看了輕量化貨柜甩掛作業(yè)后，給予了高度評價。

　　經(jīng)過近三年的發(fā)展，福建甩掛運(yùn)輸發(fā)展成效初顯，目前全省已有牽引車14153輛、掛車19821輛，同比分別增長11.8%、25.6%，甩掛運(yùn)輸發(fā)展在全國走在前列。在2012年全國公路甩掛運(yùn)輸試點推進(jìn)工作會議上，交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)對福建甩掛運(yùn)輸試點工作成效予以充分肯定，“發(fā)展甩掛運(yùn)輸，福建走得快、走在前”成為業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　各具精彩　企業(yè)服務(wù)做專做精

　　“大物流”的“大”，既在其規(guī)模體量之大，也在其專業(yè)化程度之高。近年來，福建省交通運(yùn)輸管理部門引導(dǎo)物流企業(yè)提升專業(yè)化服務(wù)水平，促進(jìn)傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)做精、做專各具特色的主營運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　城市配送是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重要組成部分。在福州市的大街小巷，活躍著這樣一支特別的車隊——小貨車外觀顏色統(tǒng)一，司機(jī)著裝統(tǒng)一，車上安裝計價器和GPS定位系統(tǒng)，只需一個召車電話，就能上門送貨，這就是福建華威物流公司的城市“貨的”車隊。

　　在200輛“貨的”車隊的背后，是華威物流公司旗下的華威公路港物流園交易中心、倉儲分撥中心、終端配送中心及配貨通電子商務(wù)平臺“三位一體”的公路物流商業(yè)模式。運(yùn)用968968電召智能調(diào)度系統(tǒng)，華威物流公司承接倉儲配送業(yè)務(wù)，對接企業(yè)、商場、街區(qū)、社區(qū)門店、配送業(yè)務(wù)，提供點對點、門到門的貨物配送服務(wù)，做好城市“最后一公里”的貨物集聚與配送。

　　農(nóng)產(chǎn)品配送是華威物流公司的另一項專業(yè)發(fā)展方向。依托設(shè)施先進(jìn)的中心庫和冷藏庫，成千上萬種農(nóng)產(chǎn)品可實現(xiàn)各流通環(huán)節(jié)全過程的保鮮和冷鏈。每天，華威城市配送便民直通車開往遍布福州市區(qū)的200個社區(qū)網(wǎng)點，將安全、綠色、平價的農(nóng)副產(chǎn)品直接配送到市民的餐桌。

　　“從物流全鏈條來看，我們聚力于物流配送的兩端，企業(yè)的優(yōu)勢在于整合物流信息、提供‘公路港’樞紐服務(wù)、‘最后一公里’城市配送和綠色供應(yīng)鏈體系?！比A威現(xiàn)代物流公司副總經(jīng)理張恒宇告訴記者，華威正在走一條適合自己發(fā)展的創(chuàng)新之路。

　　在福建物流企業(yè)告別傳統(tǒng)、單一貨運(yùn)模式，向?qū)I(yè)化發(fā)展的進(jìn)程中，華威物流公司只是一個代表。在全省范圍內(nèi)，一大批設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理規(guī)范、運(yùn)作高效的現(xiàn)代化城市配送物流企業(yè)正在崛起。

　　為支持物流企業(yè)發(fā)展城市配送，福建省福州、莆田、廈門等多個城市出臺財政獎勵、經(jīng)營用地、車輛管理許可、車輛通行費減征等多項政策支持。福建省交通運(yùn)輸廳出臺的《2009—2015福建省交通物流發(fā)展規(guī)劃》中提出明確目標(biāo)：到2015年，在特種物流、干線物流、平臺物流、配送物流和綜合物流等領(lǐng)域培育8—10家具有國內(nèi)影響力和重大示范效應(yīng)的省級現(xiàn)代道路運(yùn)輸龍頭企業(yè)。

　　此外，福建省大力發(fā)展冷鏈物流、?；肺锪?、大件物流、醫(yī)藥物流、汽車物流、快遞物流、電子商務(wù)物流等專業(yè)物流，福建交通集團(tuán)、廈門國貿(mào)、福建盛輝物流等省內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)積極拓展和延伸物流服務(wù)功能，打造高效、綠色、便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　隨著海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的不斷推進(jìn)，福建省周邊地區(qū)省市巨大的經(jīng)濟(jì)總量，也帶來較大規(guī)模的物流市場需求。同時，物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高，戴爾等一些生產(chǎn)、流通企業(yè)開始積極與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過外包物流業(yè)務(wù)來實施供應(yīng)鏈管理，以整體競爭優(yōu)勢來獲得自身在市場中的收益。

　　織網(wǎng)孵化　信息平臺構(gòu)筑后盾

　　在福建“大物流”快速推進(jìn)的背后，是交通運(yùn)輸管理部門在物流信息技術(shù)、物流管理研究開發(fā)和物流人才培養(yǎng)等多方面的努力，構(gòu)筑起福建物流持續(xù)快速發(fā)展的強(qiáng)大后盾。

　　織成現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)的，不僅有高速公路上川流不息的貨運(yùn)車隊、繁忙進(jìn)出的公路港和物流園，還有一張高效運(yùn)轉(zhuǎn)的、看不見的信息網(wǎng)絡(luò)。2011年5月，投資4000萬元的福建省交通物流公共信息平臺正式投用。這一平臺初步實現(xiàn)了物流企業(yè)間、物流企業(yè)與貨主、物流企業(yè)與管理部門的信息共享，為交通物流智能化管理、運(yùn)輸量統(tǒng)計和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析提供了有力保障。目前，平臺日均單據(jù)交換量2萬條、交易成交量40條、電子運(yùn)單500條，成為構(gòu)建覆蓋全面的物流公共服務(wù)體系，培植第三、第四方龍頭物流企業(yè)的孵化器。

　　福建省運(yùn)輸管理局副局長杜光愛告訴記者，下一步，福建省還將不斷完善省交通物流公共信息平臺，主動推進(jìn)與福建省電子口岸和國家交通電子口岸的對接，推動交通物流信息聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)企業(yè)間、企業(yè)與政府部門間的信息共享和交換，對積極參與交通物流信息化建設(shè)的企業(yè)給予支持。

　　在全省統(tǒng)一的物流信息平臺之外，交通運(yùn)輸管理部門還著力推動企業(yè)信息化建設(shè)。具體舉措包括加大信息技術(shù)在物流企業(yè)內(nèi)部的推廣應(yīng)用力度，鼓勵物流企業(yè)采用射頻識別、貨物跟蹤、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高車輛里程利用率和實載率，提升物流組織的自動化程度和動態(tài)監(jiān)控能力等。

　　另外，交通運(yùn)輸管理部門還通過加大對貨運(yùn)市場運(yùn)行的監(jiān)測力度，全面調(diào)查、了解道路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸收入及成本情況，引導(dǎo)運(yùn)力合理投放；推行不停車收費系統(tǒng)，規(guī)范道路交通管理和超限超載治理行為，促進(jìn)物流車輛便利通行；充分重視運(yùn)管隊伍和道路運(yùn)輸經(jīng)理人隊伍建設(shè)，實施校企合作，建立道路貨運(yùn)與物流龍頭企業(yè)實訓(xùn)基地，實施物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培育。

　　“十二五”以來，福建“大物流”格局初成，成效顯著。福建物流業(yè)競爭能力得到有效的提升，全省通過國家3A級及以上物流企業(yè)綜合評估的物流企業(yè)達(dá)109家，獲評中國物流百強(qiáng)企業(yè)14家，獲評2012年度中國先進(jìn)物流企業(yè)28家，獲評數(shù)量居全國第三位；社會物流總費用占全省生產(chǎn)總值的比重明顯下降，僅2012年，物流行業(yè)就為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)約了兩百億元的費用。

　　宏圖鋪展，前景無限?！皩ε_物流是海西經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的獨特優(yōu)勢”，談及福建物流發(fā)展的廣闊前景，福建省運(yùn)輸管理局局長鄭仲蘋十分動情：“未來，借助于兩岸‘三通’和日益發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸體系，福建省將著力構(gòu)建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)大物流中心，推進(jìn)閩臺物流業(yè)全面對接，服務(wù)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)文化交流?！?/p>

來源:參考消息

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