物流行業(yè)迎來發(fā)展新契機

　　府東街、并州路、長風街東延、千峰北路北延……這段時間，看到今年開工改造的道路陸續(xù)竣工通車，市區(qū)的交通狀況一天天有了改善，市中小企業(yè)物流協(xié)會會長段素平很是高興，她認為，這無疑是物流行業(yè)一個借船出海、借勢揚帆的絕佳機會。眼下，不少物流企業(yè)開始考慮在中環(huán)快速路等新建道路周邊布設新的物流網(wǎng)點、建立倉儲基地，打算全力以赴抓住這難得的發(fā)展契機。她表示，市區(qū)交通順暢了，物流車輛每天肯定能多跑幾趟，降低因堵車造成的油耗成本，生意肯定會越來越好，拿到訂單也不發(fā)怵了。 運輸成本不斷增高

　　秋日的一個清晨，天剛蒙蒙亮，在許西村暫住的張鵬舉，穿好衣服后洗了把臉，泡了碗方便面急匆匆吃下，就發(fā)動車趕往建南汽配城附近的狄村北街，想趁天色早多收點貨。張鵬舉在太原從事貨運兩年多了，在他看來，以前干物流的不多，競爭不算激烈，拉貨還有點利潤。但近幾年油價上漲了不少，市區(qū)交通日益擁堵，無形中提高了車輛的運輸成本，一趟下來掙到的錢比以往少了很多。

　　“交通是物流行業(yè)的命脈，堵車必然會造成運輸成本增加，但目前的物流運費并沒有漲多少，物流企業(yè)的利潤空間肯定會受到影響?！北臼幸患椅锪髌髽I(yè)的經(jīng)理劉成國直言：“從外省往太原運送一批貨物，走高速省了油費增加了過路費，走市區(qū)則省了過路費增加了油費。全市開始大規(guī)模道路改造以來，很多以前走慣了的道路都在封閉施工，送貨的車只能繞道走，一天下來，光繞行就增加了不少油耗，增加了運營成本?！?/p>

　　“車輛太多，走走停停，時間都耗在路上，有時跑一天下來連油費都不夠?！痹撈髽I(yè)的一位貨車司機對此深有體會：“拋開貨車行車時間增加不說，一旦遇上堵車的話，更會使貨物到達時間延時1至2個小時，經(jīng)常會耽誤貨品的送達時間。如今，物流企業(yè)與客戶簽訂的多是長期合同，延遲送貨的次數(shù)多了，弄不好會造成一個大客戶的流失。” “最后一公里”的苦惱

　　市中小企業(yè)物流協(xié)會會長段素平用“亂、散、差”來形容目前物流行業(yè)存在的問題。她坦言，全市現(xiàn)有大大小小的物流企業(yè)超過1000家，但由于物流業(yè)市場準入門檻不高，不少企業(yè)沒有完善的手續(xù)，是“散兵游勇”，租個門面房，擺兩張桌子、一部電話就敢接單子。再加上部分企業(yè)片面追求經(jīng)濟利益，在解決消費者糾紛時，態(tài)度較差，遇到問題喜歡推諉，更成為引發(fā)消費者對物流企業(yè)所提供服務不滿的原因。市中小企業(yè)物流協(xié)會曾做過市場調(diào)研：目前，全市的物流企業(yè)真正賺錢的只占10%左右。就是在這種尷尬的情況下，每天仍有許多“新兵”加入，一些人想進來“試試水”，每天也有許多小物流公司關門歇業(yè)。

　　自今年8月份市中小企業(yè)物流協(xié)會成立以來，段素平就一直在考慮如何規(guī)范、整合現(xiàn)有的物流市場，讓物流企業(yè)做大做強。

　　讓段素平感到郁悶和棘手的還有“最后一公里”問題。段素平解釋，城市配送被喻為物流的“最后一公里”，經(jīng)過這個環(huán)節(jié)，全國各地的貨品才能被送到消費者手中。這個時候，最怕的就是市區(qū)的交通不暢，車被堵在了路上。

　　她算了一筆賬：拿一個中等規(guī)模的物流企業(yè)來說，雇一名貨運司機每月至少得3000元，一名裝卸工人每月也得2000多元，再加上油費、高速過路費等運輸成本，一天至少要跑上五趟才能賺到錢。在這種情況下，好不容易跑完幾千公里的高速，眼瞅著就能把貨物送到客戶手上，結(jié)果進入市區(qū)遇到堵車，那損失可就太大了。延誤了交貨時間，拿不到運費不說，很可能會失去客戶的信任。

　　國通快遞的王旭升經(jīng)理就吃過這樣的虧：有一次接了個大訂單，從江蘇往太原柳巷的一家大商場運一批家紡用品，數(shù)量大、運費高。起初，從廠家裝好貨到上高速，一路都挺順利。誰想到從松莊高速口下高速后就遇到堵車，又趕上下班高峰期，排隊的車輛像蝸牛爬一樣，到了柳巷已經(jīng)過了晚上7時，比和客戶約定的時間延遲了好幾個小時，真是“起了個大早，趕了個晚集”?？蛻魧Υ撕苡幸庖?，拒收了這批貨，還抱怨說：“你這配送的時間夠我坐飛機繞地球幾圈了，耽誤了我好幾單生意?！?/p>

　　一向重視信譽的王旭升為此很郁悶，從那以后，他格外關注市區(qū)的交通狀況。今年的大規(guī)模道路改造開始后，王旭升對未來充滿了憧憬：道路暢快了，人力、車輛、油耗都會節(jié)約不少，物流成本可以大大降低，再也不必為“最后一公里”發(fā)愁了。 打破內(nèi)外交通瓶頸

　　經(jīng)過幾個月的“陣痛”，列入今年改造范圍的道路工程陸續(xù)竣工通車，這讓一些物流企業(yè)提前感受到了快捷交通帶來的成效。本市一家物流公司的業(yè)務經(jīng)理劉成笑著說：“就拿長風街來說吧，經(jīng)過這幾年的數(shù)次改造，東西雙向都和環(huán)城高速連通了。相比前幾年，現(xiàn)在配送貨物的速度明顯加快，客戶的滿意度也提高了。一條道路的效應尚且如此，可以想象，今年的十余條道路全部修好后的合力會有多大！劉成充滿憧憬。

　　“這個我要兩斤，那個再來一斤……”34歲的王余效正忙著為顧客抓魚、過秤、打包、收錢，交易場面十分紅火。王余效在太原五龍口海鮮市場內(nèi)批發(fā)海鮮已經(jīng)多年，所經(jīng)營的魚蝦、扇貝品種也日益豐富。他一邊招呼顧客一邊說：“顧客挑選海鮮最關心的就是一個"鮮"字，倘若產(chǎn)品還沒到達市場就爛掉，肯定沒人買?！彼樖至嗥鹨粭l活蹦亂跳的魚說：“就拿這種魚來說，是從山東渤海灣那邊運過來的，早被飯店預訂了，一會兒就得送過去。人家飯店提前都說好了，只收活的，死的白送也不要?！蓖跤嘈дf，海鮮"保鮮"沒啥秘訣，好賴就看路好不好走，要是路上耽擱幾個小時，一車魚至少得死掉一小半。只有市區(qū)的道路通暢了，才能讓太原和外省的海鮮物流“無縫對接”，“咱的生意才能越做越好?！?優(yōu)化物流網(wǎng)點布設

　　在采訪中，有專家表示，物流業(yè)被稱為21世紀的朝陽產(chǎn)業(yè)，由于目前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展還不成熟，物流成本與國外發(fā)達國家相比高出很多。這輪道路改造完成后，將在很大程度上提升市區(qū)道路的綜合承載力，大大改善道路交通的通行能力，有效緩解目前的道路擁堵狀況，從而提高物流的效率并且降低運輸成本。

　　山西大學經(jīng)濟學院容和平教授談到：“現(xiàn)代化物流實際上是原材料、倉儲、裝卸、流動加工、包裝、整理、配送、信息等方面的有機結(jié)合，由此形成完整的供應鏈條，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。我市物流行業(yè)起步較晚，知名物流企業(yè)較少，道路基礎設施的改良，可以使物流企業(yè)的潛力得到進一步彰顯，為物流行業(yè)發(fā)展提供必要的硬件支撐。

　　段素平也認為，道路改造最大的效應，是給大量民營物流企業(yè)創(chuàng)造了一個公平競爭的平臺：“這些民營企業(yè)在與大企業(yè)競爭時，本身在資金、規(guī)模等方面不具有優(yōu)勢。道路改造，彌補了這些企業(yè)外部環(huán)境的弱勢，有利于公平競爭。同時，道路的升級，也可優(yōu)化物流網(wǎng)點的布設，促進物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?“試水”城市共同配送

　　在采訪中，“共同配送”被頻頻提及。所謂“共同配送”也稱共享第三方物流服務，是指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。

　　市商務局有關人士介紹，物價上漲主要因素之一是物流成本上漲，如何降低“最后一公里”的配送成本，一直是業(yè)界討論的熱點問題。

　　以往商品進入太原市后，會進入多個采購企業(yè)的物流配送體系，采購企業(yè)在自己的物流體系中進行揀選、加工、包裝、分割、組配等步驟，而企業(yè)各環(huán)節(jié)的運營能力往往存在浪費現(xiàn)象。如，物流車輛的空載率一般為37%，存在較大浪費。城市共同配送是由在同城范圍內(nèi)的多個企業(yè)聯(lián)合組織對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時將物品送達指定地點。城市共同配送體系建成后，物流車輛行駛路線將得到優(yōu)化，物流環(huán)節(jié)將減少，貨物的完好率和投遞的準確率都將提高，運貨車輛空載率也將降為15%。對老百姓而言，感受物流成本降低的好處將體現(xiàn)在商品價格下降上。

　　本月1日，唐久超市、同城商務、貢天下商貿(mào)、百事幫科技、好朋友商貿(mào)、同城配送和美特好連鎖超市等7家承建共同配送試點項目的企業(yè)與市商務局簽訂了《項目任務書》和《資金使用承諾書》，標志著我市城市共同配送試點建設又向前邁進了一大步。

　　萬事俱備只欠東風，伴隨著其余道路的陸續(xù)竣工，太原的物流業(yè)將駛上“快車道”，物流版圖也將日漸豐滿、立體起來。

來源：太原晚報

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