前三季度物流運(yùn)行穩(wěn)中向好

　　三季度以來，國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好，經(jīng)濟(jì)活動鏈條上的采購、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)均出現(xiàn)積極變化，社會物流需求增速穩(wěn)中回升、物流服務(wù)價(jià)格止跌上揚(yáng)、企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)、行業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)。整體上，前三季度我國物流運(yùn)行由“穩(wěn)中偏弱”向“穩(wěn)中向好”轉(zhuǎn)變。

　　預(yù)計(jì)四季度物流運(yùn)行將延續(xù)平穩(wěn)增長態(tài)勢，其中，受經(jīng)濟(jì)調(diào)整轉(zhuǎn)型影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運(yùn)、一體化物流以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等高效高端物流需求仍將保持快速增長；物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進(jìn)，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”仍將是物流企業(yè)維持生存和促進(jìn)發(fā)展的基本路徑。預(yù)計(jì)全年社會物流總額增速在10%左右。

　　一、三季度物流運(yùn)行穩(wěn)中向好

　　一是物流需求規(guī)模增速穩(wěn)中回升。前三季度，全國社會物流總額145.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.5%，增速較上半年回升0.4個(gè)百分點(diǎn)，較一季度回升0.1個(gè)百分點(diǎn)，整體上物流需求呈現(xiàn)穩(wěn)中回升的基本特征，但仍較去年同期回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，工業(yè)品物流總額133.4萬億元，占全社會物流總額的91.5%，可比增長9.6%，增速較上半年回升0.3個(gè)百分點(diǎn)，但較去年同期回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額9.0萬億元，占全社會物流總額的6.2%，可比增長9.0%，增速較上半年回升3個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期回升3.1個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額可比分別增長3.4%和20.7%。

　　受電子商務(wù)等快速發(fā)展帶動，單位與居民物品物流總額保持高速增長，且增速進(jìn)一步加快。前三季度，單位與居民物品物流總額同比增長28.6%，增速較上半年加快1.6個(gè)百分點(diǎn)。1~9月份，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成61.8億件，同比增長61.2%，增速較上半年加快0.6個(gè)百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成995.7億元，同比增長34.9%，增速較上半年加快0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　但與此同時(shí)，不同類型的物流業(yè)務(wù)也存在分化。其一，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務(wù)量持續(xù)低迷，而與快速消費(fèi)品相關(guān)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模保持較快增長；其二，國有物流企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增速較為平穩(wěn)，而民營物流企業(yè)業(yè)務(wù)增長較快；其三，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲物流服務(wù)增勢平穩(wěn)，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)如供應(yīng)鏈管理、物流金融平臺、社區(qū)物流等發(fā)展迅速。

　　二是社會物流總費(fèi)用增速低于物流業(yè)務(wù)規(guī)模增速。前三季度，社會物流總費(fèi)用7.0萬億元，同比增長9.1%，增速低于社會物流總額現(xiàn)價(jià)增速2.5個(gè)百分點(diǎn)。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上半年基本持平，但較去年同期回落0.1個(gè)百分點(diǎn)；每百元社會物流總額的物流費(fèi)用為4.79元，較上半年下降0.01元，較去年同期下降0.11元。反映出，盡管我國經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行的物流成本仍然較高，但呈現(xiàn)緩和與改善跡象。

　　其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.6萬億元，同比增長8.8%，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為51.2%。在運(yùn)輸費(fèi)用中，受鐵路運(yùn)輸價(jià)格改革帶動，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用同比增長15.3%，保持較快增長，增速較上半年回升2個(gè)百分點(diǎn)；水上運(yùn)輸費(fèi)用同比下3.2%，降幅較上半年收窄4.1個(gè)百分點(diǎn)；道路運(yùn)輸費(fèi)用同比增長9.5%，增速較上半年回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　保管費(fèi)用2.5萬億元，同比增長9.0%，保管費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為36.0%。在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用同比增長8.7%，較上半年回落0.4個(gè)百分點(diǎn)；倉儲費(fèi)用同比增長9.3%，較上半年回落1個(gè)百分點(diǎn)。

　　管理費(fèi)用8891億元，同比增長10.8%，管理費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重為12.7%。

　　三是物流業(yè)增加值增速穩(wěn)中回升。前三季度，我國物流業(yè)增加值2.8萬億元，可比增長7.9%，增速較上半年回升0.5個(gè)百分點(diǎn)，較一季度回升0.3個(gè)百分點(diǎn)，但較去年同期回落1.5個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.9%。

　　其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.0萬億元，增長6.4%，增速較上半年回升0.5個(gè)百分點(diǎn)，較一季度回升0.1個(gè)百分點(diǎn)；貿(mào)易業(yè)增加值4882億元，增長9.5%，增速較上半年回升0.4個(gè)百分點(diǎn)，較一季度回升0.2個(gè)百分點(diǎn)。倉儲和郵政業(yè)增加值分別增長10.4%和32.7%，增速均有所回升。

　　四是市場價(jià)格止跌回升，顯示出物流市場有所回暖。8月份以來，物流服務(wù)價(jià)格有所回升。8、9月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)分別為50.6%和51.3%，環(huán)比分別回升2.6和0.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　從海運(yùn)市場看，受上海自貿(mào)區(qū)立項(xiàng)、宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)逐漸向好、投資者信心有所回升等因素帶動，中國沿海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在8、9月份呈現(xiàn)回升勢頭。9月份，該指數(shù)平均為1134.5點(diǎn)，環(huán)比上漲12.4%。1~9月份綜合指數(shù)平均為1040.5點(diǎn)，同比下降6.7%，降幅較上半年收窄1.2個(gè)百分點(diǎn)。國際海運(yùn)市場上波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)上揚(yáng)。9月該指數(shù)平均為1715點(diǎn)，較8月份大幅上漲57.6%。1~9月份BDI平均指數(shù)為1013.9點(diǎn)，同比由降轉(zhuǎn)升，較上年同期上漲11.2%。

　　五是企業(yè)效益略有好轉(zhuǎn)。受物流服務(wù)價(jià)格回升和物流市場需求增加帶動，物流企業(yè)效益有所好轉(zhuǎn)。9月份，LPI中的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升1.2個(gè)百分點(diǎn)，回升至51.6%，連續(xù)兩個(gè)月保持在50%以上。

　　六是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級持續(xù)推進(jìn)。以“結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和模式創(chuàng)新”來維持企業(yè)生存、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)企業(yè)的共識，并取得了積極的成效。例如，德邦物流強(qiáng)化了客戶體驗(yàn)、順豐速運(yùn)進(jìn)軍高鐵快遞、中郵速遞投產(chǎn)亞洲最大的南京集散中心并實(shí)施網(wǎng)絡(luò)流程標(biāo)準(zhǔn)化和作業(yè)流程規(guī)范化、中儲股份探索自有貿(mào)易、中物華商物流打造社區(qū)物流和物流金融平臺。這些創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型舉措在增強(qiáng)企業(yè)競爭力的同時(shí)，也提高了物流運(yùn)作的效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　二、物流發(fā)展面臨的問題

　　一是稅收負(fù)擔(dān)較重。其一，營業(yè)稅改征增值稅增加了物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，主要是抵扣項(xiàng)目不健全。服務(wù)于小微型企業(yè)的物流企業(yè)無法得到增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票；鐵路運(yùn)費(fèi)細(xì)化改革后，電氣化費(fèi)和分流費(fèi)無法抵扣；物流行業(yè)屬于輕資產(chǎn)行業(yè)，可抵扣項(xiàng)目較少；物流企業(yè)的人工成本占經(jīng)營成本的絕大部分，而在增值稅體制下，人工成本得不到抵扣；增值稅補(bǔ)貼速度較慢等等。這些因素使物流企業(yè)實(shí)際稅負(fù)不降反升，不利于第三方物流企業(yè)的發(fā)展。此外，國際貨代業(yè)取消了差額納稅政策，由于上游國際運(yùn)輸執(zhí)行免稅和零稅率政策，國際貨代業(yè)沒有進(jìn)項(xiàng)稅抵扣，如果全額征稅，絕大多數(shù)企業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。這就會導(dǎo)致部分物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至國外企業(yè)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)經(jīng)營更加困難。

　　二是融資困難、受資本市場沖擊較大。一方面，物流企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展；另一方面，風(fēng)險(xiǎn)資本、制造業(yè)資本開始大量進(jìn)入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉儲基地，存在“炒地皮”、抬高土地價(jià)格等非真實(shí)性物流投資現(xiàn)象，對已有物流企業(yè)造成較大沖擊。

　　三是資質(zhì)審批與物流快速發(fā)展不相適應(yīng)。部分企業(yè)進(jìn)京通行證過少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了業(yè)務(wù)需求和物流的快速發(fā)展需要；部分城市在子公司取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》后，還要求各門店取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

　　四是市場秩序有待規(guī)范。部分大型超市利用壟斷地位不公平收取供貨商各種費(fèi)用，不僅大幅抬高了物價(jià)，也不利于物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)延伸和拓展增值服務(wù)；此外，部分企業(yè)依靠物流要素壟斷地位實(shí)施非公平競爭。

　　三、四季度物流運(yùn)行走勢預(yù)測

　　從行業(yè)運(yùn)行的外部環(huán)境來看，四季度國際經(jīng)濟(jì)仍將延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)有望保持平穩(wěn)增長。在此背景下，物流行業(yè)具備保持平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)和條件。

　　從物流發(fā)展面臨的有利因素看。首先，國際經(jīng)濟(jì)將延續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢。9月份，全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）升至51.8%，較8月份上升0.2點(diǎn)，英國、美國、歐元區(qū)以及日本等國制造業(yè)經(jīng)濟(jì)均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，顯示出我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的外部環(huán)境向好轉(zhuǎn)變；其次，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)運(yùn)行。據(jù)宏觀經(jīng)濟(jì)的主要先行指標(biāo)PMI顯示，9月份，該指數(shù)為51.1%，延續(xù)回升態(tài)勢，但幅度明顯縮小，這就表明，雖然經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)減小，但上升動力也不強(qiáng)，未來經(jīng)濟(jì)增長總體將呈現(xiàn)平穩(wěn)走勢；最后，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立與發(fā)展為行業(yè)發(fā)展帶來利好。上海自由貿(mào)易的設(shè)立，將促成金融、物流、信息、港口為主的現(xiàn)代服務(wù)體系融合發(fā)展，并引導(dǎo)出高端、智能、網(wǎng)絡(luò)化的新型服務(wù)業(yè)模式，促進(jìn)物流服務(wù)模式創(chuàng)新。

　　從物流發(fā)展面臨的不利因素看，一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的不確定因素依然較多；另一方面，物流發(fā)展仍將面臨著勞動力成本上漲、稅負(fù)偏重以及煤炭、鋼鐵等行業(yè)產(chǎn)能過剩和發(fā)展低迷的制約。

　　綜合上述因素影響，預(yù)計(jì)四季度物流運(yùn)行基本平穩(wěn)，其中，受經(jīng)濟(jì)調(diào)整轉(zhuǎn)型過程持續(xù)推進(jìn)影響，傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升，而快遞速運(yùn)、一體化物流以及供應(yīng)鏈管理服務(wù)等高效高端物流需求仍將保持快速增長。預(yù)計(jì)全年社會物流總額增速在10%左右。

來源:中國物流與采購聯(lián)

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