地鐵，城市最有價(jià)值的隱藏

　　對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)，地鐵就像紙幣的銀線，隱藏于城市地下，表面上看不到，但那正是最有價(jià)值的部分

　　倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜是位公共交通粉絲，不久前他在體驗(yàn)北京地鐵時(shí)給出了人多、便宜、有序的評(píng)價(jià)。這并非溢美之辭，比起世界上年頭最長(zhǎng)、票價(jià)最貴的倫敦地鐵，北京地鐵確實(shí)當(dāng)?shù)闷疬@些中肯的評(píng)語(yǔ)。

　　坐完倫敦地鐵任何一條線路起碼要花去4.5英鎊（約合人民幣45元），同樣的運(yùn)行里程，票價(jià)幾乎是紐約和巴黎票價(jià)的兩倍，而且仍以每年6%以上平均速度上浮。即便如此貴，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志算了算，2012年地鐵售票收入2億英鎊，再加上出售廣告位，還只勉強(qiáng)夠支付2.2億英鎊的運(yùn)營(yíng)花銷。線路維護(hù)、車廂更換、技術(shù)升級(jí)，走過(guò)150年歷史的倫敦地鐵難敵歲月摧殘，毛病不斷。出門前先上網(wǎng)查查線路是否正常，是市民必做的功課。

　　美國(guó)《環(huán)球郵報(bào)》常駐倫敦記者邁克爾·戈德法布曾撰文稱，上世紀(jì)90年代他在倫敦乘坐地鐵的經(jīng)歷絕對(duì)會(huì)讓他折壽5年，“下班高峰期地鐵永遠(yuǎn)都擠不上去，50年未曾更換的車廂幾乎能聞到霉味”?，F(xiàn)在很多地鐵線路更換了更新更寬敞的空調(diào)車廂，不過(guò)高峰期依然擁擠不堪。信號(hào)故障、關(guān)閉維護(hù)、狹窄悶熱……抱怨地鐵已成為倫敦人生活的一部分，雖然人們每天仍然與它親密接觸。

　　相比起來(lái)，東京地鐵幾乎是全世界最準(zhǔn)時(shí)、便捷的。即使遲到1分鐘，地鐵公司也會(huì)向乘客道歉；乘客因?yàn)榈罔F晚點(diǎn)上班遲到，可以請(qǐng)地鐵公司出具延誤證明，老板不能因此扣其薪水；地鐵站直接建在摩天大樓下面，在地下與其他交通對(duì)接非常便利，很多人上班永遠(yuǎn)都不需要雨傘。不過(guò)，東京地鐵的日平均客流量為1100萬(wàn)人次，擁擠程度遠(yuǎn)超倫敦。每天早晨，都有一些人守候在車廂門前，專門推乘客進(jìn)門。德國(guó)攝影師邁克爾·沃爾夫就覺(jué)得乘坐東京地鐵猶如一場(chǎng)噩夢(mèng)，他由此創(chuàng)作了一組攝影作品，名為“壓縮東京”，因?yàn)閾頂D而壓貼在地鐵玻璃上的各色乘客扭曲而無(wú)奈的臉令人印象深刻。

　　偵探小說(shuō)《八百萬(wàn)種死法》中有句名言——“如果有其他選擇的話，誰(shuí)都不會(huì)乘地鐵的?！边@說(shuō)的是紐約地鐵。24小時(shí)晝夜不停，極大地方便了乘客，但也隨之產(chǎn)生了令人頭痛的衛(wèi)生問(wèn)題。鐵軌兩側(cè)垃圾成堆，老鼠成為這里的長(zhǎng)住民。乘客對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》吐槽：經(jīng)過(guò)曼哈頓的最臟線路C線，車站和車廂內(nèi)到處都是食物包裝和沒(méi)吃完的三明治，座椅上都是污跡，地板幾乎被濺出的飲料覆蓋了一層。此外《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，目前在紐約地鐵站點(diǎn)過(guò)夜的無(wú)家可歸者接近2000人。YouTube上流行的一段視頻記錄，在炎炎夏日，流浪者甚至在地鐵站臺(tái)練起“高溫瑜伽”。

　　每個(gè)人提起身邊的地鐵總有怨言，北京人也是又愛(ài)又恨。但是，地鐵已成重要的心血管，它拯救了地盤無(wú)限擴(kuò)張和人口急劇膨脹的城市，并最終孕育了一種真實(shí)的文化。倫敦地鐵的紳士們總能觸景生情地回憶過(guò)去；東京地鐵的上班族在擁擠而安靜的車廂內(nèi)小心打開(kāi)報(bào)紙；無(wú)名藝人因紐約地鐵的寬容，在多年之后重新走上舞臺(tái)……

　　北京地鐵也許沒(méi)有倫敦的歷史感、不如東京嚴(yán)謹(jǐn)、沒(méi)有紐約放縱，但年輕就是它的特色，許多外國(guó)人都在這里看到了另一個(gè)年輕的北京。也許正如倫敦交通博物館館長(zhǎng)薩姆在《地下鐵》一書(shū)中所言，地鐵對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價(jià)值的部分。

來(lái)源：人民日?qǐng)?bào) 白 陽(yáng)

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