圈地or物流，“菜鳥”如何飛？

　　近期，忙著四處拿地的菜鳥網(wǎng)絡(luò)有了新動作，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將在鄭州綜合保稅區(qū)以及毗鄰新鄭國際機(jī)場的地方拿到兩塊地，建設(shè)投資額最少不少于10億元的物流項目。其實，早在菜鳥成立之前，阿里巴巴為了拿地已經(jīng)與各政府展開合作對接。去年9月，阿里巴巴集團(tuán)總參謀長曾鳴即表示，阿里巴巴已經(jīng)在天津、上海和廣州買入三塊地，用于建設(shè)大型倉儲設(shè)施。今年3月，阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁董文紅提到阿里巴巴與廣州開發(fā)區(qū)管委會簽約，斥資69億元在廣州蘿崗區(qū)建設(shè)阿里巴巴中國智能骨干網(wǎng)華南核心節(jié)點。今年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與武漢政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，投資60—80億元，擬建設(shè)新型物流倉儲基地、區(qū)域中心、數(shù)據(jù)中心、結(jié)算中心、研發(fā)中心及生活社區(qū)。至此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在一二線城市的擴(kuò)張脈絡(luò)已經(jīng)逐漸成形。但菜鳥網(wǎng)絡(luò)自從成立以來，一直被“物流還是圈地”的紛紜爭議所夾裹，3000億元巨資在全國大規(guī)模建設(shè)物流倉儲設(shè)施，銀泰和復(fù)星兩大地產(chǎn)商的加入以及越來越受到國內(nèi)外資本青睞的物流地產(chǎn)，都讓菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“圈地運(yùn)動”顯得復(fù)雜迷離。那么，你覺得菜鳥網(wǎng)絡(luò)的中國智能骨干網(wǎng)項目目的何在？

　　馮犖（萬聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行主編）

　　阿里巴巴馬云在建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，不能單純理解為物流，更不能說是物流地產(chǎn)，他是在創(chuàng)建一個電商生態(tài)圈，為電商行業(yè)解決物流問題；同時建立一個社會化物流網(wǎng)絡(luò)，助力物流行業(yè)發(fā)展。我們知道，馬云有阿里巴巴做B2B平臺，有天貓做B2C平臺，有淘寶做C2C平臺，都是成功的社會化電商平臺，而這些平臺涉及的物流都是社會化物流。相對于自建物流，社會化物流的背后是大量的第三方物流公司、快遞公司、個體司機(jī)在運(yùn)輸，也就是說，在這個龐大的電商體系中，唯有物流不在馬云的控制范圍，現(xiàn)在馬云要做的就是整合社會化物流資源，讓物流“可控”，并實現(xiàn)他的、同時也是全行業(yè)的偉大理想：“未來包裹在全國能實現(xiàn)24小時配送”。另外，大家別忘了，籌劃這一網(wǎng)絡(luò)的除了阿里巴巴還有銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐等投資或物流相關(guān)企業(yè)，所以這已經(jīng)不是一個企業(yè)或馬云一個人的事情，而是上升至整個行業(yè)的事情，同時也是消費(fèi)者、老百姓、政府都希望實現(xiàn)的理想。還有，關(guān)于“圈地”，其實早在2010年阿里巴巴旗下淘寶網(wǎng)建淘寶大倉的時候就已經(jīng)預(yù)告了，當(dāng)時淘寶已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、成都等五個網(wǎng)購主要城市建設(shè)了第一批倉庫。現(xiàn)在的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”全國鋪點，需要更多的土地支持菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉儲體系建設(shè)也是自然而然的事情，無需過分解讀。

　　姚國龍（浙江新顏物流有限公司）

　　如何判斷“菜鳥”的真正意圖？首先，看菜鳥大規(guī)模建物流倉儲，是不是基于電商巨大的市場需求，目標(biāo)定位是否明確，是不是真正為解決現(xiàn)實中的問題。據(jù)阿里巴巴研究中心數(shù)據(jù)顯示，淘寶網(wǎng)絡(luò)零售服務(wù)市場年交易額約為152億元，同比增長超過200%，阿里預(yù)計2016年在線市場交易規(guī)模將增長約2倍達(dá)到3萬億元人民幣。2012年淘寶和天貓包裹占30億件，全國通用倉庫需求總體上處于供不應(yīng)求，倉儲租金以每年10%上漲，物流成為電商發(fā)展的瓶頸，自建倉庫能更有效地流通商品，提高網(wǎng)購服務(wù)體驗和降低物流成本。其次，園區(qū)規(guī)劃、實施是否具備主客觀條件。菜鳥是由阿里、銀泰、復(fù)星、富春、順豐、三通一達(dá)申通、圓通、中通、韻達(dá)共同組建的，其中，順豐和三通一達(dá)是物流企業(yè)；物流雖不是阿里的強(qiáng)項,但數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)的分析判斷是它的優(yōu)勢，并且互聯(lián)網(wǎng)思路能給傳統(tǒng)物流帶來革命性變革，由此可見“中國智能骨干網(wǎng)”項目很可能是名副其實。此外，項目選定的戰(zhàn)略位置多是具備天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢和快捷便利的運(yùn)輸條件,能提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)，再加上順豐和三通一達(dá)現(xiàn)有的可操作的信息系統(tǒng)、物流運(yùn)營實體與運(yùn)營管理機(jī)制等都比較健全；如果該項目在土地權(quán)屬明確的物流園區(qū)內(nèi)，物流服務(wù)配套設(shè)施建設(shè)比較完備，嚴(yán)格遵守所在地城市總體規(guī)劃和具體用地規(guī)劃，且物流倉儲作業(yè)區(qū)域占園區(qū)總面積的比例較高，實際運(yùn)營中物流倉儲設(shè)施空置率極低，園區(qū)主業(yè)能為電商創(chuàng)造巨大的空間價值和時間價值，那么就可判定它就是物流園區(qū)項目，而不是涉嫌圈地運(yùn)動。最后，菜鳥網(wǎng)是否是圈地都要提前給它帶上緊箍咒，政府監(jiān)督管理要到位，對最壞的結(jié)果要有預(yù)警方案和懲戒措施，以免以物流園區(qū)名義圈地造成資源巨大浪費(fèi)。

　　喬建平（時評人）

　　實行上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)如此快速推進(jìn)發(fā)展，借物流進(jìn)行圈地，在筆者看來，主要是我國在房地產(chǎn)管理中一些深層次的體制性問題并沒有得到很好的解決，成為此類圈地行動頻發(fā)的主因，這當(dāng)中主要是當(dāng)?shù)卣猩桃Y，以土地?fù)Q投資。無論是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式和運(yùn)營模式都要順應(yīng)變化，由于土地資源所具有的稀缺屬性，有自然壟斷的一面，除了有利可圖外，還可控制地價的漲跌，這就很要命。再加上，監(jiān)管部門的監(jiān)督無力，無疑會助長其違規(guī)行為，危害正常的市場競爭秩序。當(dāng)下，亟需國家層面的制度設(shè)計厘清土地改革亂象，更需要地方立法的積極跟進(jìn)。以促進(jìn)國家轉(zhuǎn)型與穩(wěn)定發(fā)展，這也體現(xiàn)現(xiàn)代法治社會市場競爭的公開、公平、公正的重要原則。唯有如此，才能引導(dǎo)鼓勵正規(guī)物流企業(yè)，去占領(lǐng)市場，同時，健全和完善相關(guān)法律法規(guī)，政府職能部門才可做到有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究。

來源:現(xiàn)代物流報

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