黃剛：馬云真正的“菜鳥”物流是什么

　　“未來，不管是電商物流還是整個(gè)物流，一定是開放的。馬云的菜鳥啟動(dòng)加速了京東等其他電商物流平臺(tái)的社會(huì)化進(jìn)度?！?

　　自從馬云5月28日宣布用3000億元打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN）—菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以來，媒體蜂擁報(bào)道。菜鳥究竟是馬云布的什么局？真正的菜鳥物流平臺(tái)究竟應(yīng)該怎么建？菜鳥將對(duì)中國(guó)電商物流、中國(guó)物流有多大的影響？

　　一些外行的媒體和朋友不斷的寫文章猜疑：馬云要做一個(gè)中國(guó)郵政；馬云要打造一個(gè)普洛斯，其實(shí)都錯(cuò)了！

　　先來盤點(diǎn)數(shù)據(jù)，菜鳥平臺(tái)注冊(cè)資本50億元，天貓最大股東出資21.5億元占股43%；銀泰投16億元占股32%；富春集團(tuán)投5億元占股10%；復(fù)星集團(tuán)投5億元占股10%；順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬元,各僅占股1%。菜鳥平臺(tái)首期注入1000億元，二期達(dá)2000億元。菜鳥平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)任何一個(gè)城市24小時(shí)送達(dá)的物流服務(wù)。

　　從阿里巴巴的定義來說，“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”可以理解成“地網(wǎng)”，也就是在線上交易過后，線下落地的一切運(yùn)營(yíng)服務(wù)都在這張網(wǎng)上。所謂的“智能”則是實(shí)現(xiàn)高效、協(xié)同、可視、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)網(wǎng)購(gòu)買家來說，你可能看到的惟一物流服務(wù)就是快遞，其實(shí)快遞僅僅是最后一公里，整個(gè)后臺(tái)為這個(gè)包裹服務(wù)的涉及信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等等物流動(dòng)作。所以如果沒有物流園區(qū)、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺(tái)的協(xié)同，僅僅有“三通一達(dá)”+順豐肯定是永遠(yuǎn)玩不出來的。

　　未來的菜鳥，一個(gè)園區(qū)僅僅是一個(gè)點(diǎn)，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國(guó)各地圈物流園區(qū)，鋪開的過程中首選肯定是核心物流節(jié)點(diǎn)城市。不出所料，6月21日，菜鳥宣布在武漢江夏區(qū)投資80億元，宣稱打造中國(guó)智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來的菜鳥將以核心物流節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)，滲透二、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，形成一張立體的地網(wǎng)。正如京東聯(lián)席董事長(zhǎng)趙國(guó)慶所說：“馬云對(duì)菜鳥有三個(gè)詞：買地+蓋倉(cāng)庫(kù)+政府談判，這玩的是工業(yè)地產(chǎn)?！?

　　接下來一年菜鳥的重要工作是內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析物流需求—政府談判拿地—建倉(cāng)—號(hào)召電商物流服務(wù)商入駐，其實(shí)就是當(dāng)前普洛斯、安博、嘉民等物流地產(chǎn)商干的事情。當(dāng)然，這一角度看就是一個(gè)物流商業(yè)地產(chǎn)商，但這遠(yuǎn)不是馬云的最終戰(zhàn)略。

　　僅僅有快遞末端網(wǎng)絡(luò)肯定支撐不起整個(gè)菜鳥平臺(tái)，物流園區(qū)也僅僅是一個(gè)點(diǎn)，最終的菜鳥平臺(tái)將是協(xié)同線上、線下的立體式結(jié)構(gòu)。

　　未來，不管是電商物流還是整個(gè)物流，一定是開放的。馬云的菜鳥啟動(dòng)加速了京東等其他電商物流平臺(tái)的社會(huì)化進(jìn)度。以京東為代表的電商自建物流平臺(tái)和馬云為代表的社會(huì)資源整合的菜鳥網(wǎng)絡(luò)將是兩股重要的力量。菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺(tái)，整合的是社會(huì)物流第三方的平臺(tái)。

　　不過，菜鳥也面臨著巨大挑戰(zhàn)。坦率的講目前中國(guó)尚不具備能夠創(chuàng)造、駕馭菜鳥的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，基于電商物流、供應(yīng)鏈的人才需求將是菜鳥面臨的重大短板。同時(shí)，菜鳥的成敗還在于如何整合各利益集團(tuán)，從快遞整合可以看出，僅聯(lián)合快遞公司就并非易事。各快遞公司都有自己完整的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心和信息網(wǎng)絡(luò)。申通董事長(zhǎng)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)股東之一陳德軍就公開表示，并不會(huì)與阿里巴巴共享倉(cāng)庫(kù)。數(shù)據(jù)平臺(tái)更是物流公司商業(yè)核心所在，利益整合成為阿里巴巴的難題之一。

來源:北京商報(bào)

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