中國北車集團打造核心競爭力高速重載雙跨越

　　時速350公里，代表了世界鐵路的最高運營速度；軸重40噸，標志著世界鐵路的最強載重。中國北車以創(chuàng)新驅(qū)動，在鐵路高速和重載方面均實現(xiàn)了世界級的雙重跨越。

　　潛心研究核心技術

　　2012年3月，代表世界鐵路重載運輸最高水平的美國鐵路運輸技術中心發(fā)布一項權威試驗結果：在世界范圍內(nèi)初選的4種較為先進的貨車轉向架中，中國北車齊軌道公司自主研發(fā)的32．5噸軸重中交叉ZK1型轉向架性能最優(yōu)。

　　轉向架是貨運列車的核心技術。簡單說，轉向架技術提高，貨車能跑得更快、載貨更多、運行更安全。上世紀90年代，我國貨運轉向架研發(fā)工作還處于剛剛起步階段，那時僅能滿足時速80公里以下的運行需求。

　　經(jīng)過近7年的潛心研究，齊軌道公司于1997年完成了中交叉ZK1型轉向架的定型。2000年以來，中交叉轉向架持續(xù)在大秦線運煤專用敞車及出口貨車上批量裝用。

　　截至去年底，這種轉向架已經(jīng)形成了從14噸到40噸軸重、涵蓋1000毫米到1676毫米世界主要軌距的系列化產(chǎn)品，出口到澳大利亞、哈薩克斯坦、蒙古、巴西、伊朗、等國家和地區(qū)，累計裝車近2萬輛，運行里程約200萬公里。

　　中國制造世界分享

　　2014年世界杯足球賽即將在巴西里約熱內(nèi)盧開幕，中國制造的動車組已運抵里約熱內(nèi)盧。由中國北車長客股份公司為世界杯制造的第一批動車組已交付30列，后續(xù)還將有60列陸續(xù)交付巴西。

　　北車長客公司技術中心鐵路客車開發(fā)部李雪飛說，巴西動車組項目是長客第一個出口南美的項目，也是公司第一次研發(fā)并生產(chǎn)DC3000V供電制式的動車組，填補了公司的空白。

　　從時速200公里到300公里再到380公里，從普通動車組到高寒動車組，從短編動車組到長編動車組，從干線動車組到城際動車組，北車長客公司創(chuàng)建了系列化、標準化、譜系化的自主創(chuàng)新的產(chǎn)品平臺。

　　在貨車領域，北車齊軌道公司產(chǎn)品批量銷往美國、澳大利亞、新西蘭、蒙古、巴西、俄羅斯、印度、南非等二十幾個國家和地區(qū)。2012年，公司全年出口整機簽約額3．22億美元、配件簽約額近7000萬美元。

　　鐵路技術引領未來

　　“在研制高速動車組的基礎上，我們根據(jù)市場需求研發(fā)了混合動力動車組項目，并在今年3月份完成了在科技部的立項工作，預計2015年9月，科技部將實現(xiàn)對兩列填補國家空白的混合動力動車組的驗收。”李雪飛告訴記者。

　　北車長客公司正在研發(fā)的混合動力動車組集成了兩種到三種不同的動力源，能夠?qū)崿F(xiàn)從干線鐵路到支線鐵路，從電氣化鐵路到非電氣化鐵路的跨線運行，實現(xiàn)了節(jié)能減排、綠色環(huán)保，不但在國內(nèi)，在國際上也屬首例。

　　起源于美國的大軸重、長編組的重載貨車僅在加拿大、巴西、南非、澳大利亞等少數(shù)國家得到應用和推廣，其軸重主要為26噸到32．5噸。而由北車齊軌道公司研發(fā)的世界上軸重最大的貨運列車——40噸軸重不銹鋼礦石車，采用了現(xiàn)代化設計手段，所采用的不銹鋼車體和重載鉤緩技術，都是當今鐵路領域最先進的。

來源：新華網(wǎng) 齊中熙 樊曦

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