航運三大行業(yè)復蘇拐點仍未到來

　　2013年三季度，干散貨、油輪、集裝箱三大子行業(yè)表現(xiàn)各異，考慮到運力過剩局面難有顯著改觀，四季度行業(yè)景氣度復蘇拐點仍未到來。

　　具體來看，干散貨運輸市場：三季度中國鐵路、房地產(chǎn)等行業(yè)固定資產(chǎn)投資回升，拉升了粗鋼產(chǎn)量，從而帶動了中國進口鐵礦石庫存及國產(chǎn)鐵礦石庫存下滑，短期內(nèi)鋼鐵企業(yè)補庫存意愿較強，同時巴澳鐵礦石產(chǎn)量增長，廠商集中出貨，造成運力短期趨緊，支撐了海岬型船期租租金的短期回升，從而帶動了BDI指數(shù)的上升，接近行業(yè)2，500點左右的盈虧平衡點。展望四季度，運力供需矛盾不能支撐運價的持續(xù)回升，BDI可能回調(diào)。但值得關(guān)注的是，大型干散貨運輸企業(yè)現(xiàn)金儲備仍較為充足，具備逆市造船以期未來保持長期成本競爭優(yōu)勢的動力，成為左右干散貨運輸市場復蘇不確定性的重要因素。

　　油輪運輸市場：三季度原油價格受旺季需求增加、敘利亞危機等因素的影響經(jīng)歷了過山車般波動，油輪運價隨之大起大落，未來短期內(nèi)需求的緩慢復蘇仍不足以消化前期累積的過剩運力，油輪運價低位震蕩的可能性大。

　　集裝箱運輸市場：2013年三季度，集運子行業(yè)進入傳統(tǒng)旺季，中國出口集裝箱運價指數(shù)環(huán)比小幅上升，但行業(yè)整體呈旺季不旺特征，運價表現(xiàn)弱于去年同期水平。但歐洲航線由于運力集中度高，下游貨主較為分散，自7月起連續(xù)提價，高運價維持到9月上旬。美東、美西及日本航線表現(xiàn)平穩(wěn)，圣誕節(jié)對貨量的拉升作用并不明顯，三季度中國出口集裝箱美西航線環(huán)比基本持平，同比有所下滑。展望2013年四季度，需求仍有望延續(xù)弱勢復蘇態(tài)勢，但大型集裝箱船舶的引進將在短期內(nèi)將加大行業(yè)供給壓力，延緩行業(yè)的正常復蘇節(jié)奏。

　　2013年三季度，干散貨、油輪、集裝箱三大子行業(yè)表現(xiàn)各異，考慮到運力過剩局面難有顯著改觀，四季度行業(yè)景氣度復蘇拐點仍未到來。

來源:中國海事服務網(wǎng)

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