航運(yùn)業(yè)：四季度將步入穩(wěn)定復(fù)蘇階段

　　日前，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布《國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告2013年第三季度回顧與第四季度展望》，內(nèi)容涵蓋《國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)2013年第三季度回顧與第四季度展望》、《國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)2013年第三季度回顧與第四季度展望》、《國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)2013年第三季度回顧與第四季度展望》。

　　報(bào)告指出，第三季度世界經(jīng)濟(jì)延續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，較二季度有所改觀。全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)格局呈現(xiàn)了2008年全球年金融危機(jī)以來(lái)的新變化，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走出低谷，步入緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)保持溫和增長(zhǎng)，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)筑底回升，安倍經(jīng)濟(jì)政策正幫助日本走出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力的陰影，而新興市場(chǎng)集體表現(xiàn)疲軟，特別是主要發(fā)展中國(guó)家如印度、巴西等擴(kuò)張步伐有所放慢。

　　國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，三季度海運(yùn)需求穩(wěn)步提升，運(yùn)價(jià)小幅上漲，但后期上漲動(dòng)力不足。三季度后期在貨量增幅放緩、運(yùn)力不斷投放、大船下水、班輪公司經(jīng)營(yíng)策略差異等多重因素影響下，細(xì)分航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)分化。其中歐洲、地中海航線在經(jīng)歷兩個(gè)月波動(dòng)性上升后，9月起運(yùn)價(jià)逐步回調(diào)，而太平洋601099，股吧航線運(yùn)價(jià)則基本保持平穩(wěn)，次干航線運(yùn)價(jià)變化不大。截至2013年9月18日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1104.96點(diǎn)，較2013年二季度平均運(yùn)價(jià)1065.7點(diǎn)上漲3.7%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為990.97，較二季度平均運(yùn)價(jià)下跌4%。

　　國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，國(guó)際干散貨市場(chǎng)三季度在七月份震蕩下行后，8月初出現(xiàn)大幅反彈，漲勢(shì)一度延續(xù)到季度末，市場(chǎng)總體呈大幅上漲態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)搶眼。BDI指數(shù)在9月25日沖破兩千點(diǎn)大關(guān)，并一路強(qiáng)勢(shì)走高，接近2010年以來(lái)的最高點(diǎn)。其中海岬型船市場(chǎng)引領(lǐng)整體市場(chǎng)走強(qiáng)，巴拿馬型船市場(chǎng)和靈便型船市場(chǎng)逐步開(kāi)始支撐后市。從BDI指數(shù)各月均值來(lái)看，2013年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)整體處于復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，并在三季度實(shí)現(xiàn)大幅上揚(yáng)，季度末期有所回落。截止2013年09月30日，BDI指數(shù)報(bào)收于2003點(diǎn)，三季度均值為1269點(diǎn)，同比（季度）上升50%，環(huán)比（季度）上升42.9%。

　　國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)方面，三季度全球原油需求強(qiáng)勁，國(guó)際油價(jià)高位震蕩，受中東地緣政治的影響，國(guó)際原油價(jià)格大幅攀升，中美兩國(guó)經(jīng)濟(jì)回暖帶動(dòng)原油進(jìn)口需求，原油海運(yùn)需求相應(yīng)有所增加。同時(shí)，全球成品油需求也小幅上升，成品油海運(yùn)需求回暖。運(yùn)價(jià)方面，2013年第三季度BDTI呈現(xiàn)“M”型震蕩走勢(shì)，季度后期一路下挫；成品油方面，受美國(guó)自駕出游季節(jié)和夏季車空調(diào)用油增加，導(dǎo)致BCTI較第三有所上漲，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體呈現(xiàn)“N”型走勢(shì)。

　　報(bào)告預(yù)計(jì)，伴隨世界主要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)需求緩慢恢復(fù)，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)走出低谷，步入運(yùn)力消化階段，未來(lái)主要貨種運(yùn)輸市場(chǎng)將呈現(xiàn)穩(wěn)步調(diào)整復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，其上下波動(dòng)幅度將逐步收窄。

　　國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，隨著圣誕節(jié)前出貨效應(yīng)減退，四季度全球集裝箱海運(yùn)量步入下行區(qū)間，四季度末因新年出貨影響，海運(yùn)量會(huì)得到一定程度提振，預(yù)計(jì)貨量同比增幅有所好轉(zhuǎn)。隨著大船陸續(xù)交付，將進(jìn)一步加重集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩態(tài)勢(shì)，供需失衡將令四季度集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)受壓。盡管船公司宣布10月、11月漲價(jià)計(jì)劃，但運(yùn)價(jià)迫于市場(chǎng)壓力可能難以達(dá)到預(yù)期漲幅，且未來(lái)仍將持續(xù)走低，后期受節(jié)前高峰帶動(dòng)，預(yù)計(jì)會(huì)有所反彈。

　　國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，四季度主要干散貨貨種海運(yùn)貿(mào)易量仍將出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。具體而言，鐵礦石的海運(yùn)貿(mào)易量增幅將有所回落；煤炭的海運(yùn)貿(mào)易量將隨著冬季的來(lái)臨有所增加，谷物需求回暖，并且共同將成為四季度國(guó)際干散貨海運(yùn)貿(mào)易的重要推動(dòng)力量。主要航線運(yùn)費(fèi)水平仍有向上動(dòng)力支撐，但后期乏力，主要原因在于鐵礦石的海運(yùn)貿(mào)易量將受到限制，但并不排除主要礦商為了消除供應(yīng)壓力而采取市場(chǎng)操縱手段，進(jìn)而推漲運(yùn)費(fèi)。煤炭和谷物將成為四季度國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?。特別是中國(guó)的谷物需求和煤炭需求將會(huì)為市場(chǎng)注入一定活力。預(yù)計(jì)四季度運(yùn)價(jià)盤整的基礎(chǔ)將較為牢固，BDI指數(shù)進(jìn)一步上漲的空間不大，均值將穩(wěn)定在1500點(diǎn)附近。

　　國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)方面，受世界主要經(jīng)濟(jì)體PMI指數(shù)上漲和北半球冬季取暖用油需求增長(zhǎng)，國(guó)際石油消費(fèi)將有所增長(zhǎng)。同時(shí)，由于近期中東局勢(shì)變化較快且油價(jià)有所上漲，進(jìn)而帶動(dòng)短期原油進(jìn)口需求。第四季度原油運(yùn)輸需求較2013年第三季度小幅增長(zhǎng)，產(chǎn)銷趨于平衡；成品油運(yùn)輸需求將觸底反彈。煉廠開(kāi)工率的回升以及庫(kù)存的下降將導(dǎo)致成品油運(yùn)輸需求的增加。而油輪船舶增長(zhǎng)將繼續(xù)放緩，基本保持三季度運(yùn)力規(guī)模。預(yù)計(jì)第四季度BDTI平均水平在630左右，BCTI平均值在610附近，整體水平略低于2012年。

來(lái)源:中國(guó)海事服務(wù)網(wǎng)

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