我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用仍然較高

　　近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率總體呈下降趨勢(shì)，但依然保持在較高水平。

　　2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為9.4萬(wàn)億元，約為GDP的18％，比世界平均值高6.5個(gè)百分點(diǎn)，高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)物流成本偏高，固然有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，但也有稅費(fèi)、路橋費(fèi)、罰款等制度性成本過(guò)高，及物流資源分散、信息化和組織化程度不高等原因。

　　據(jù)中國(guó)物流協(xié)會(huì)調(diào)查，北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場(chǎng)到社區(qū)零售店的這“最后一公里”物流成本，約為從山東壽光拉到北京新發(fā)地費(fèi)用的4倍；尤其是近年來(lái)網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展，“最后一公里”問(wèn)題更加凸顯。所以抓住城市共同配送“最后一公里”，積極推廣統(tǒng)一配送、集中配送、共同配送等先進(jìn)模式，提高集約化程度和物流設(shè)備利用率，減少物流環(huán)節(jié)，防止亂收費(fèi)，有利于降低物流成本，提高流通效率。

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，各方面對(duì)物流配送的時(shí)效性和精細(xì)化服務(wù)要求更高，迫切呼喚構(gòu)建城市共同配送服務(wù)體系，增強(qiáng)城市的物流功能。

來(lái)源：人民政協(xié)網(wǎng)

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