航運(yùn)業(yè)時(shí)隔兩年重回景氣區(qū)間

　　上海國際航運(yùn)研究中心9日發(fā)布的報(bào)告顯示，今年第三季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)環(huán)比回升15點(diǎn)至101.7點(diǎn)（100點(diǎn)為景氣分界值），處于微景氣區(qū)間。這是2011年三季度以來，中國航運(yùn)景氣指數(shù)首次回到景氣區(qū)間。

　　在過去的兩年里，由于全球貿(mào)易趨緩、航運(yùn)運(yùn)力過剩，中國航運(yùn)業(yè)陷入歷史性低谷。去年三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)跌至78點(diǎn)，約六成的航運(yùn)企業(yè)陷入大面積虧損，領(lǐng)頭羊中國遠(yuǎn)洋當(dāng)年虧損95億元，蟬聯(lián)A股虧損王。

　　今年二季度以來，受益于政府的“穩(wěn)增長”政策，我國的投資和出口均出現(xiàn)較為明顯的回暖，這給航運(yùn)市場(chǎng)帶來了生機(jī)。代表全球干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)，目前已升至2100點(diǎn)以上，較年初大幅增長逾180%，其中9月份漲幅約80%。

　　集裝箱運(yùn)輸也是如此。7月以來，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)數(shù)次嘗試提價(jià)，上海至歐洲的集裝箱即期運(yùn)價(jià)一度上升逾100%。銀河證券的報(bào)告指出，部分航運(yùn)企業(yè)有可能在三季度扭虧為盈。

　　不過，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，有可能難以持續(xù)。原因主要是隨著經(jīng)濟(jì)回暖，今年我國GDP增長7.5%幾無懸念，后期政策難以進(jìn)一步加碼。同時(shí)，運(yùn)價(jià)反彈吸引新船不斷下水，統(tǒng)計(jì)顯示9月份亞歐航線的運(yùn)力增長約3%，而海外需求并不穩(wěn)定。供需關(guān)系失衡使得亞歐航線的集裝箱運(yùn)價(jià)在9月最后一周下降100美元／標(biāo)箱以上。

　　上海國際航運(yùn)研究中心的調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為99.56點(diǎn)，再度跌回不景氣區(qū)間。面對(duì)這種挑戰(zhàn)，部分航運(yùn)企業(yè)已著手調(diào)整，大船化、聯(lián)盟化是其中的主要手段。

　　全球最大航運(yùn)企業(yè)馬士基是訂大船的先行者。今年國慶期間，馬士基訂購的全球最大集裝箱船在經(jīng)過3個(gè)月的航行后，首次靠泊香港。馬士基的巨無霸船型裝載量高達(dá) 1.8萬標(biāo)箱，比之前全球最大的1.55萬標(biāo)箱船舶運(yùn)力提高16%，而能耗卻降低20%?！坝喆蟠皇菫榱颂岣呤袌?chǎng)份額，而是希望降低成本?！瘪R士基華南區(qū)總裁古達(dá)瑋表示。

　　由于大船的成本優(yōu)勢(shì)明顯，國內(nèi)有航運(yùn)企業(yè)選擇跟進(jìn)。目前，中海集運(yùn)訂購了5艘1.84萬標(biāo)箱的集裝箱船，首艘船舶將于明年交付?！叭f箱大船將成為長距離航線的‘門票’，”興業(yè)證券研究員紀(jì)云濤認(rèn)為。

　　抱團(tuán)取暖是另一大方向。今年年中，馬士基宣布與兩大競(jìng)爭對(duì)手地中海航運(yùn)和達(dá)飛海運(yùn)組建名為P3的運(yùn)營聯(lián)盟。在此之前，中國遠(yuǎn)洋也加入了CKYH聯(lián)盟。不過，與已有聯(lián)盟相比，P3的規(guī)模是最大的。其在穩(wěn)定市場(chǎng)的同時(shí)，也會(huì)擠壓部分公司的生存空間。P3能否通過包括中國在內(nèi)的監(jiān)管部門批準(zhǔn)，有待進(jìn)一步觀察。

來源:新華網(wǎng)

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