海航物流玩法：邊燒錢邊賭春天

　　這廂是，沙鋼船務(wù)索債海航，不惜搭上一郵輪旅客怨聲載道。自2008年全球金融危機(jī)以來，航運(yùn)市場(chǎng)一直低迷，巨頭如中遠(yuǎn)、馬士基也身陷泥淖。

　　那廂是，作為中國(guó)最大的民營(yíng)快遞公司，順豐這幾年可謂發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，最近又出讓不超過25%的股權(quán)，引進(jìn)外部投資者；而馬云退休后也瞄準(zhǔn)中國(guó)的物流市場(chǎng)，出巨資成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流。

　　物流業(yè)，真的冰火兩重天？經(jīng)此一役，海航是否心灰意冷，從此退出物流江湖？或是袖里另有乾坤，暗地布下棋子，以分得中國(guó)物流市場(chǎng)一杯羹？

　　“我們從來沒說過要退出?！痹凇昂Ｄ忍?hào)”事件發(fā)生兩周后，中國(guó)證券報(bào)記者采訪到了海航集團(tuán)首席執(zhí)行官李先華，“相反，我們非?？春梦锪鳂I(yè)，在我們看來，現(xiàn)在付出的一切都是值得的?！?

　　在李先華看來，中國(guó)物流市場(chǎng)的潛力之大，足以容納好幾個(gè)順豐?！绊権S很了不起，從一架飛機(jī)都沒有起步，短短幾年時(shí)間有了十幾架飛機(jī)，年收入做到200多億，可見這個(gè)市場(chǎng)之大?！崩钕热A認(rèn)為，中國(guó)的電子商務(wù)過去幾年每年增長(zhǎng)超過70%，這大大促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。

　　2012年可謂中國(guó)電子商務(wù)元年。這一年，電子商務(wù)收入首次突破130億元，隨后幾年，保持了兩位數(shù)的高位增長(zhǎng)。只是海航似乎沒有趕上這趟高速列車。海航2009年高調(diào)切入物流業(yè)，成立大新華物流，短時(shí)間內(nèi)購入大量船舶，走的卻是發(fā)展海運(yùn)的路子。

　　對(duì)此，李先華給出了解釋：“我們不像外界傳的那樣，什么都做，我們只碰我們熟悉的東西，”李先華說，海運(yùn)雖然和航空很不一樣，但海航有自己的航空貨運(yùn)公司，他希望能編織海陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，“我們當(dāng)時(shí)想的是構(gòu)建一張?jiān)谌澜缗艿奈锪骶W(wǎng)。”

　　據(jù)李先華介紹，有一件事情對(duì)海航高層刺激很深。彼時(shí)正是鐵礦石價(jià)格高企之時(shí)，中國(guó)企業(yè)花高價(jià)在巴西淡水河谷買了鐵礦石，還要簽訂近乎壟斷的運(yùn)輸合同，把鐵礦石運(yùn)回國(guó)。

　　“當(dāng)時(shí)我們就想，我們已有了飛機(jī)，如果再有了船，我們中國(guó)人自己就能掌握定價(jià)權(quán)?！崩钕热A感嘆道。

　　在陸地方面，2010年海航收購了天天快遞，此為國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲得“中國(guó)馳名商標(biāo)”稱號(hào)的快遞企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)。海航還對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，收購了位于舟山的民營(yíng)造船廠金海重工，以鎖定更多船舶訂單。一時(shí)間，海陸空戰(zhàn)略儼然成型。

　　據(jù)介紹，彼時(shí)的大新華物流已基本構(gòu)筑起一個(gè)以速運(yùn)、裝備制造、海運(yùn)三大業(yè)務(wù)為核心的全維度物流體系，公司總資產(chǎn)超過650億元，年收入逾150億元，提供就業(yè)崗位近1.2萬個(gè)。近三年，海航物流板塊累計(jì)納稅逾10億元。

　　只是，還未迎來期望中的盛宴，就遭遇了寒冬。2012年波羅的海指數(shù)創(chuàng)25年新低，全球范圍內(nèi)大宗物品運(yùn)輸需求降到冰點(diǎn)，船舶持有成本奇高，BDI平均值僅為920點(diǎn)，較2007年的均值7068點(diǎn)下跌87%，海運(yùn)模式難以為繼。

　　“那時(shí)我們開始調(diào)整，海航的優(yōu)勢(shì)就在于能敏銳覺察經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，并快速進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化?！睋?jù)李先華介紹，當(dāng)時(shí)海航清退高價(jià)船只，減少運(yùn)力，并對(duì)物流板塊的一些實(shí)體企業(yè)進(jìn)行調(diào)整，關(guān)停并轉(zhuǎn)，在9個(gè)月之內(nèi)關(guān)掉72家企業(yè)。

　　“我們虧的都是過去賺的錢，也都是自己的錢，所以我們一定要在最短時(shí)間內(nèi)調(diào)整到位，晚了就會(huì)有問題，股東不答應(yīng)，員工也不答應(yīng)?！崩钕热A如此解釋海航的關(guān)停并轉(zhuǎn)。

　　那段日子，李先華非常矛盾?！笆袌?chǎng)環(huán)境不好，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，但員工是無辜的，每個(gè)員工背后都是一個(gè)家庭，有的還背著房貸，如果一關(guān)了之，省事了，但太不負(fù)責(zé)任。但是不調(diào)整，大家都活不了，一部分人離開了，其他人就能活。我們對(duì)員工講，你是暫時(shí)離開，這不是你的錯(cuò)，等將來環(huán)境好了，再把你請(qǐng)回來?！?

　　經(jīng)過兩年的調(diào)整，大新華物流看似已經(jīng)度過了最艱難的時(shí)期。2012年大新華物流負(fù)債處于行業(yè)平均水平，但受行業(yè)不景氣影響，利潤(rùn)情況仍不樂觀。而與沙鋼的一紙官司，把大新華物流的經(jīng)營(yíng)困境暴露了出來。

　　“對(duì)扣船事件已經(jīng)說得很多，外界對(duì)海航批評(píng)的聲音也不少，說海航?jīng)]有契約精神。”李先華說到這里有些激動(dòng)，“對(duì)官司本身我不想做過多評(píng)價(jià)，海航會(huì)按法律判決行事。航運(yùn)業(yè)不景氣，三角債不少，大家都有壓力，抱團(tuán)取暖才能共渡難關(guān)?！?

　　盡管冬天難熬，海航還是保留了火種，以第三方支付牌照為工具，聯(lián)合電商平臺(tái)，瞄準(zhǔn)大宗交易市場(chǎng)，提供物流解決方案，發(fā)力速運(yùn)業(yè)務(wù)?！拔锪饕芍刭Y產(chǎn)轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)，”李先華說，“輕裝上陣才能跑得快，但具體怎么做，我們還在探索，也在向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)?！?

　　“但是我們也不會(huì)放棄海運(yùn)，我們現(xiàn)在更懂得怎么去對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避傷害了?！崩钕热A表示，海航要大力開發(fā)戰(zhàn)略性大客戶，鎖定長(zhǎng)期貨單，建立良好的伙伴關(guān)系。

　　有預(yù)測(cè)稱，受美國(guó)和歐元區(qū)等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇帶動(dòng)，2013年全球商品貿(mào)易額將增加2.5%，增速較2012年提升0.5個(gè)百分點(diǎn)，8月全球制造業(yè)PMI大幅回升0.9個(gè)點(diǎn)至51.7，創(chuàng)2011年6月份以來最大漲幅，美國(guó)、英國(guó)、日本、歐元區(qū)及金磚五國(guó)PMI指數(shù)均呈上升趨勢(shì)。截至今年9月，BDI指數(shù)回升至2127點(diǎn)，較年初的698點(diǎn)增長(zhǎng)了204%，創(chuàng)2012年以來的新高，全球新船訂單為7270萬噸，同比增長(zhǎng)101%，中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)LPI為52.9%，已連續(xù)8個(gè)月保持在榮枯水平線以上。隨著中國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需政策的不斷出臺(tái)，物流業(yè)作為配套復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間巨大。

來源:中證網(wǎng)

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