航運(yùn)業(yè)抄底 時(shí)機(jī)未到

　　今年以來(lái)，不少實(shí)力雄厚的船企和嗅覺(jué)敏銳的投資（投機(jī)）者都開始加大抄底力度。挪威船王、意大利船東、中海集團(tuán)、賽斯潘、K-line、地中海航運(yùn)、中集集團(tuán)和南美輪船等企業(yè)都在批量訂造大型船只。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年全國(guó)承接新船訂單同比增長(zhǎng)達(dá)到113.2%，其中承接出口船訂單同比增長(zhǎng)更是達(dá)到163.3%。

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明指出，整體上來(lái)看，全球航運(yùn)三大細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、需求不足仍十分突出，短期內(nèi)航運(yùn)業(yè)回暖提升的概率并不大。此次不少航企抄底造船是迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈選擇，雖然單噸成本有所下降，但這會(huì)進(jìn)一步加深市場(chǎng)供需的矛盾，從而推遲得整個(gè)行業(yè)的復(fù)蘇。 航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇依賴全球經(jīng)濟(jì)的企暖回升。當(dāng)前雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈現(xiàn)復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，歐洲地區(qū)也正逐漸走出債務(wù)危機(jī)，但全球真正出現(xiàn)明顯、較快復(fù)蘇的跡象并沒(méi)有出現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)貿(mào)易、終端需求的相應(yīng)提振也并不明顯。短期內(nèi)市場(chǎng)需求的提振更多體現(xiàn)的是季節(jié)性的因素，而非行業(yè)中周期的回暖。 在需求明顯提振仍遙遙無(wú)期，供給過(guò)剩仍然突出的當(dāng)下，不少航企進(jìn)行大船化競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)加劇運(yùn)力供給的過(guò)剩。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇或許是不少航企當(dāng)前不得不進(jìn)行運(yùn)力擴(kuò)張的原因，但在當(dāng)前行業(yè)中短期內(nèi)仍處低迷的當(dāng)下，大船化競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)力擴(kuò)張或只能加重企業(yè)負(fù)擔(dān)，不利于企業(yè)渡過(guò)行業(yè)嚴(yán)控。況且，抱團(tuán)取暖，合作控制運(yùn)力是各航企過(guò)冬的更為有可行有效的選擇。 中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究部經(jīng)理郭凡禮指出，連續(xù)幾年的低迷市場(chǎng)已經(jīng)讓不少航企、造船企業(yè)的生存倍感艱難，業(yè)績(jī)下滑甚至出現(xiàn)虧損幾乎是普遍的現(xiàn)象。在資金短缺，銀行貸款收緊，融資難度加大的情況下，各航企、船企盲目的擴(kuò)張抄底并不理智，不利于自身的生存與發(fā)展和行業(yè)的回暖復(fù)蘇。 中投顧問(wèn)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，在行業(yè)周期底部中，“扭虧”成為各航企業(yè)績(jī)的亮點(diǎn)字眼。中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)航運(yùn)等只能通過(guò)資產(chǎn)變賣、運(yùn)力、航線調(diào)整等多種方式改善業(yè)績(jī)。與此同時(shí)，大部分航企資產(chǎn)負(fù)債率呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流也呈現(xiàn)負(fù)值狀態(tài)，其信貸風(fēng)險(xiǎn)正逐漸積聚。

來(lái)源:股城網(wǎng)

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀