集中到分散 國際運輸保險格局悄然生變

　　水運和航空保險業(yè)的長期發(fā)展與全球經(jīng)濟增長前景密不可分?！比鹗吭俦ｋU首席經(jīng)濟師高曠楷博士在最新一期的sigma研究報告中預測，假如世界經(jīng)濟將持續(xù)復蘇，而且全球貿(mào)易和資本流的再平衡過程能夠順利進行，則未來10年，水運和航空保險保費預計年增長率將達到4%-5.5%。

　　這份題為《解讀水運和航空保險業(yè)的最新發(fā)展》的報告回顧了水運和航空保險市場的變化。報告指出，在過去10年中，全球水運和航空保險保費規(guī)模幾乎翻了一番，2012年估計可達到440億美元。盡管運輸保險僅占全球非壽險保費份額的2%左右，但是它在全球經(jīng)濟發(fā)展中正發(fā)揮著重要作用。

　　“如果沒有運輸保險，意外事件所造成的不確定性可能會阻礙企業(yè)或個人進行商品買賣或外出旅行，因為這會帶來經(jīng)濟損失。在這種情況下，貿(mào)易和經(jīng)濟活動也會受到嚴重損害?！比鹗吭俦ｋU的專家告訴記者，一些風險可以通過個人保險獲得保障，但是大多數(shù)運輸保險是通過批發(fā)商業(yè)市場購買的。具體而言，水運和航空保險業(yè)務歷來具有國際性，倫敦市場在其中起到了十分關(guān)鍵的作用，即便時至今日，情況依然如此。

　　據(jù)統(tǒng)計，在全球水運和航空保險市場上，倫敦勞合社和其他國際保險公司的保費規(guī)模占比約為20%。然而，隨著經(jīng)濟和運輸格局不斷變化，運輸保險業(yè)的結(jié)構(gòu)也在悄然演變。隨著時間推移，發(fā)展中國家的本地保險公司已越來越擅長于管理相關(guān)運輸風險。

　　上述專家稱，隨著國際保險公司日益將業(yè)務擴張到新興經(jīng)濟體，發(fā)展中國家的本地保險公司在吸收相關(guān)風險方面的能力有所增加，專業(yè)承保和理賠能力也有所加強。與此同時，諸如新加坡和迪拜等新興的區(qū)域?qū)I(yè)保險中心也獲得了快速發(fā)展。隨著時間推移，水運和航空保險市場在區(qū)域分布方面將變得更為分散。

　　梳理全球水運和航空保險市場的發(fā)展脈絡則不難發(fā)現(xiàn)，與幾十年前相比，水運和航空安全性方面取得了很大進步，高額理賠案出現(xiàn)的頻率明顯下降。與之相呼應，水運和航空保險的承保業(yè)績也有所改善。然而由于運輸保險市場承保能力的持續(xù)過剩，造成了保費費率下行壓力加大，水運和航空保險行業(yè)的承保利潤依然疲弱。尤為引人擔憂的是，盡管不同保險公司之間的業(yè)績表現(xiàn)存在差異，但大多數(shù)公司主要險種的綜合成本率都接近或超過100%。

　　
　　對于未來運輸保險公司面臨的挑戰(zhàn)，瑞士再保險經(jīng)濟師Darren Pain說：“鑒于運輸行業(yè)的風險規(guī)模和復雜性都很大，發(fā)生嚴重損失的可能性程度依然令人不安。例如，運輸工具越來越龐大、運載貨物也日益昂貴，這些發(fā)展趨勢都使得保險公司容易受到集中風險的影響。因此，保險公司必須加強風險管理，尤其要致力于量化同一事件所帶來的潛在累積損失。此外，保險公司不能再依賴于市場上保費費率的周期性上揚來提振盈利，而是必須注重加強承保紀律?！?

　　挑戰(zhàn)中往往也蘊藏著機遇。報告的另一位作者Ginger Turner說：“面對不斷變化的運輸業(yè)風險，保險公司的對策就是在可保性范圍內(nèi)提供新型或改進型保障范圍或者推出新產(chǎn)品。不僅如此，流程方面也有進行創(chuàng)新的可能。例如利用技術(shù)來更好地定位船舶和飛機以及貨物，通過分享其他險種的經(jīng)驗和專長讓運輸保險的承保能力更具效率等?！?/p>

來源:中國海運信息網(wǎng)

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