引導(dǎo)綠色出行北京三年內(nèi)公交專用道無斷點(diǎn)

　　從市交通委獲悉，未來三年，公交專用道路的總長度將從現(xiàn)在的348公里持續(xù)增長近4成，達(dá)到480公里。這意味著到2017年，公交快速專用道將在中心城區(qū)結(jié)成網(wǎng)，使其在擁堵路段無斷點(diǎn)。此舉將使北京地面公共交通大大提速。

　　可減一半尾氣排放

　　施劃公交專用道后，相關(guān)部門對(duì)其速度變化情況、節(jié)能減排效果進(jìn)行了測算。結(jié)果顯示，公交專用道施劃后，公交車平均行駛速度從每小時(shí)24公里提高至52公里，污染物排放減少50%左右。

　　以國Ⅳ柴油公交車為例，當(dāng)車速從每小時(shí)25公里提高至50公里時(shí)，其尾氣中NOx、HC和CO排放因子分別降低47.4%、48.9%和77.9%。公交車使用強(qiáng)度大，尾氣排放遠(yuǎn)高于小轎車，提高其出行效率對(duì)減少尾氣排放總量效果顯著。

　　吸引兩成“棄車族”

　　目前，本市已經(jīng)建成南中軸路、朝陽路、安立路、阜石路等4條大容量快速公交線路，公交專用道達(dá)到348公里。以2011年本市在京通快速路開設(shè)的首條快速公交通勤走廊為例，早晚高峰私家車流量減少近兩成，很多原本的“汽車族”都加入了“棄車族”，選擇公共交通出行。

　　今后，市交通委還計(jì)劃在京開高速、京藏高速上推廣這種模式，形成3條依托高速公路、城市快速路的放射線公交通勤走廊。同時(shí)，本市將新開、調(diào)整大站快車等公交線路，建成三環(huán)路、四環(huán)路快速公交通勤環(huán)線；依托公交專用道和大容量公交車輛，建成長安街四惠-五棵松快速公交通勤線路。

　　優(yōu)先在擁堵路段施劃

　　本市目前擁有公交專用道長度為348公里，然而時(shí)斷時(shí)續(xù)的通行狀態(tài)阻礙了公交車提速。一位公交司機(jī)告訴記者：“經(jīng)常是走著走著專用道就沒有了，社會(huì)車輛刷地一下就并進(jìn)來了。還有一些繁華區(qū)域，類似西單、東單和王府井周邊，路窄車多，即使有專用道，也有很多社會(huì)車輛闖進(jìn)來。”

　　未來，這種狀況將得到改善。到2017年，本市公交專用道將從現(xiàn)在的348公里達(dá)到480公里。交通部門將優(yōu)先在擁堵路段施劃專用道，建設(shè)中心城區(qū)公交專用道網(wǎng)絡(luò)。交通部門表示，目前正在制定具體施劃方案，將加強(qiáng)公交專用道監(jiān)控和執(zhí)法，在城市主要交叉路口加快設(shè)置地面公交優(yōu)先通行標(biāo)志信號(hào)，保障路權(quán)優(yōu)先。

　　他山之石

　　國際上，公交專用道也是緩解交通擁堵、減少私家車出行的重要手段。例如韓國采用的是中央公交專用道模式，將城市道路的最內(nèi)側(cè)車道施劃為公交專用道，就是緊挨黃線的上下兩條車道劃為公交專用道，減少公交車輛與社會(huì)車輛的交叉。公交專用道寬度為3.25米至3.5米，用紅色路面鋪裝，不設(shè)隔離設(shè)施，車站一般設(shè)置在路口，不影響路口其他車道的拓寬，站臺(tái)長度滿足3到4輛公交車同時(shí)?？?。目前，首爾中央公交專用道建成7條84公里，路側(cè)公交專用道293.6公里，中央公交專用道規(guī)劃線路16條，總長度191.2公里。經(jīng)測算，使用公交專用道后，不僅公交車速度大幅提升，其他車輛速度也有小幅提升。

　　此外，日本大阪采用高架公交專用道，美國波士頓、西雅圖則將公交專用道轉(zhuǎn)入“地下”。

來源：北京日報(bào) 劉冕

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