如何利用帶板運輸持續(xù)降低物流成本

　　“目前國內(nèi)帶板運輸在發(fā)展過程中需要解決的問題還很多。帶板運輸并不是簡單的將產(chǎn)品放在托盤上運輸，而是需要一整套科學(xué)而合理的運作流程和作業(yè)模式。否則，原本是想要降低物流成本，但在某些極端情況下，帶板運輸反而甚至可能會造成物流總成本的上升。”日前招商路凱在深圳舉行了帶板運輸研討會，招商路凱中國有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理戴正楠在接受記者采訪時表示，盡管帶板運輸目前在國內(nèi)發(fā)展勢頭強勁，但想要最大化地發(fā)揮帶板運輸降本增效、助推綠色物流發(fā)展的作用，關(guān)鍵在于運作流程和作業(yè)模式能否優(yōu)化，否則可能會事與愿違。

　　致力成本節(jié)約

　　隨著土地和勞動力成本的急速攀升，企業(yè)對于提高物流供應(yīng)鏈效率的需求更為急迫，帶板運輸在中國市場上日益受到重視。近年來，在招商路凱的大力推動之下，許多中國企業(yè)成功實施了帶板運輸。記者了解到，在這些企業(yè)客戶中，幾乎所有的爭議與挑戰(zhàn)都聚焦在能否真正降低成本這個問題上。也就是說，企業(yè)在考慮是否使用帶板運輸時，最關(guān)心的是其對成本節(jié)約的貢獻度。

　　眾所周知，帶板運輸可以大幅提升物流運作效率，有效加強貨物安全，而其對于成本節(jié)約的作用和效果則更為直接和顯著。戴正楠告訴記者，基于招商路凱多年行業(yè)經(jīng)驗及托盤共用實際效果，以150公里范圍內(nèi)的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業(yè)實現(xiàn)約20%的物流總成本節(jié)約。

　　這種節(jié)約主要體現(xiàn)在倉庫作業(yè)成本、裝卸成本和運輸成本的大幅降低上，同時，還包含一些隱形受益?！皫О暹\輸最大的優(yōu)勢在于，通過提高出入庫效率節(jié)約倉庫使用面積以及通過機械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。以快消品行業(yè)為例，在配送距離150公里運距范圍內(nèi)，在訂單模式、打板方式、操作流程進行合理優(yōu)化的情況下，即使不考慮其他的隱形收益，理論上通過推動帶板運輸可實現(xiàn)綜合物流成本節(jié)約40%?！贝髡硎尽?/p>

　　然而，帶板運輸對于成本節(jié)約的作用，也會受到一些因素的影響，當條件發(fā)生變化時，這種作用力不但有可能會被削弱，甚至還會導(dǎo)致物流成本不降反升的情況發(fā)生。

　　例如，倉庫作業(yè)成本的節(jié)約取決于TIHI托盤堆碼標準是否統(tǒng)一，以及采取何種訂單模式、組板模式、操作流程，自動化分揀能力如何等等。而裝卸成本的節(jié)約則取決于當?shù)貏趧?wù)裝卸成本以及兩端的機械化裝卸條件。運輸成本的節(jié)約取決于客戶單次配送整車率，車型選擇以及物流公司利用閑置運輸資源的能力。

　　“在不同運作環(huán)境下，即使在短距離運輸150公里以內(nèi)帶板運輸對成本節(jié)約的效果仍有很大的變數(shù)，在某些極端情況下，帶板運輸甚至?xí)斐晌锪骺偝杀镜纳仙！贝髡寡浴?/p>

　　兩大關(guān)鍵要素

　　那么，造成物流成本不降反升的因素是什么？究竟怎樣才能讓帶板運輸真正發(fā)揮作用？在提高效率的同時，持續(xù)降低物流成本？戴正楠表示，運作流程和作業(yè)模式能否優(yōu)化是決定帶板運輸成功的關(guān)鍵。

　　他告訴記者，在帶板運輸配送模式下，下單數(shù)量需要考慮物流效率的影響因素。未考慮物流效率的訂單模式可能會使產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中造成更高的倉庫作業(yè)和運輸成本，特別是價值較低的暢銷單品。

　　此外，帶板運輸并不是簡單的將產(chǎn)品放在托盤上運輸，而需要建立一套適合帶板運輸?shù)牟僮髁鞒?。戴正楠說，目前國內(nèi)帶板運輸在流程方面需要解決的主要問題是帶板運輸流程優(yōu)化，這包括流程整合、TIHI標準統(tǒng)一、信息同步、零售商帶板運輸?shù)募钫叩取?/p>

　　他認為，TIHI標準統(tǒng)一是非常重要的。因為TIHI不統(tǒng)一，會造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板操作流程設(shè)計中，需要考慮零售商DC的作業(yè)模式，不同的產(chǎn)品，訂單類型與下單數(shù)量制定不同的帶板運輸模式。

　　而流程整合可以加快零售商DC收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數(shù)量。例如對于訂單量大，品項較少的供應(yīng)商可以根據(jù)訂單信息采用按零售門店組合的組板模式。同時，帶板運輸對零售商與供應(yīng)商之間的信息流同步和準確度提出了更高的要求。因為信息發(fā)送的即時性和準確性很大程度上影響著零售商DC的收貨效率。

　　此外，戴正楠還建議，零售商應(yīng)該給帶板運輸?shù)墓?yīng)商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨的速度。并且提供綠色通道，在收貨通道安排上，對于帶板運輸貨物給予優(yōu)先，加快車輛的周轉(zhuǎn)。還應(yīng)該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應(yīng)商卸貨成本。

　　持續(xù)提高裝載率

　　記者了解到，帶板運輸對車輛裝載率及運輸成本的影響，是目前國內(nèi)企業(yè)最為關(guān)注的問題。是否會造成車輛裝載率的嚴重損失，是推動帶板運輸過程中客戶最大的顧慮。因此，如何持續(xù)提高裝載率，成為帶板運輸推廣過程中的一個重要方面。

　　“如果從單車次的運輸成本來看，帶板運輸會影響車輛的裝載率。我們應(yīng)該供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度來評估帶板運輸。運輸距離越近，帶板運輸對裝載率的影響越低?！贝髡f。

　　事實上，客戶更要關(guān)注影響帶板運輸效率的因素。對此，他進一步表示，在很多情況下，帶板運輸對車輛裝載率的影響其實是很有限的，這從許多國內(nèi)外實際運作中都能得到印證。相對于散貨運輸而言，帶板運輸可能造成車輛裝載率下降25%甚至更高，但在貨物較重或及時補貨模式及整車運輸比例低等情形下，帶板運輸對車輛裝載率的影響基本可忽略不計。只有在長途運輸或輕貨整車運輸情況下，帶板運輸致使車輛利用率的下降才會造成運輸成本的上升。

　　而運輸里程對帶板運輸模式的影響也不容忽視。戴正楠告訴記者，運輸距離越短，帶板運輸?shù)氖找嬖酱?，某些特殊產(chǎn)品也適用于長距離帶板運輸。而伴隨著勞動力成本上漲等外力推動下，帶板運輸?shù)慕?jīng)濟運距將會越來越長。

　　弄清楚了影響因素之后，就可以有的放矢地進一步提高車輛裝載率。戴正楠告訴記者，在帶板運輸模式下，進一步提高車輛裝載率可以從以下四個方面著力：

　　首先，可以根據(jù)不同產(chǎn)品和訂單組板類型，采用疊板或加高方式提高車輛裝載率。他特別提到，國內(nèi)車型標準不統(tǒng)一給帶板運輸?shù)淖鳂I(yè)帶來一定困難，因此客戶在選擇車型時應(yīng)該盡量使用相對固定的主流車型。

　　其次，可以根據(jù)不同產(chǎn)品特性、配送距離、配送時效性，選擇最適合的托盤裝車模式，包括豎裝、橫裝、一橫一豎、勻重。而每種模式又有各自的優(yōu)缺點，企業(yè)可以根據(jù)需要靈活應(yīng)用。如豎裝的優(yōu)點是板與板之間空間大，裝卸車速度最快。但也存在空間利用率低，空隙太大，在途穩(wěn)定性差等缺點，因此更加適合短距離中小車型，周轉(zhuǎn)快的配送。而橫裝空間利用率最高，在途穩(wěn)定性高。但裝卸車速度慢。對于長距離大型車輛，單品加高堆碼比較適用。一橫一豎空間利用率及在途穩(wěn)定性都較高，裝卸車速度有比橫裝快。適合各種距離，特別是不同品項拼板加高堆碼。勻重則可以使每排車軸重量均勻，裝車速度最快。但同時也降低了空間利用率。這種方式不適合輕重貨物混裝，只適合超重貨物。

　　第三，利用LOAD OPTIMIZATION 裝車優(yōu)化軟件對堆碼與裝車作業(yè)進行優(yōu)化，提高車輛裝載率和作業(yè)效率。目前的堆碼和裝車過于依賴現(xiàn)場操作人員的經(jīng)驗及人工，缺少系統(tǒng)上的支持。選用合適的貨載優(yōu)化軟件，可以提升5-10%的裝載率， 加速倉庫作業(yè)效率。不過這種方式也對企業(yè)提出了更高的要求，要求固定的車型和使用標準化的托盤。企業(yè)還要根據(jù)叉車工的技術(shù)水平，在車輛高度上預(yù)留一定的操作空間。

　　最后，選用適合托盤化運輸?shù)能囕v，可以提高托盤的裝載能力和空間利用率，也可以通過對現(xiàn)有車量的改造提高托盤裝載能力。戴正楠表示，廂式車一定程度上影響了車輛的裝載率與裝卸速度。而選用合適的車型或者對現(xiàn)有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，零售商和供應(yīng)商在DC的裝卸碼頭設(shè)計上也應(yīng)考慮未來新型車輛的需求。

來源: 新浪

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