我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

　　對于我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，我認為應從以下兩方面來討論問題：

　　第一，認識的問題。

　　我國的公路運輸和整個物流業(yè)乃至整個國家的經濟，正處在深刻的轉型周期。了解我國經濟的人應該知道，現(xiàn)在宏觀經濟壓力很大，中央政策也絕不輕易松動，一定是要實現(xiàn)轉型升級的。

　　放眼整個物流業(yè)，壓力同樣非常大，具體到公路運輸，也是不能幸免。其重點反映在：訂單的減少，或者說訂單增長速度放慢；客戶的要求更為苛刻，有的還要壓低物流企業(yè)的價格；物流企業(yè)成本在飛速上升，人員的成本、土地的成本、油價、路橋費等；其他一些外部原因，像“營改增”對運輸業(yè)來講，相當多的企業(yè)其實際負擔有所提升。

　　所以，現(xiàn)在業(yè)界的反映都是“壓力山大”。那么，這個壓力到底是好事還是壞事？我想，從眼下來看，壓力的確存在，但通過這個壓力，其實也有機會解決公路運輸一直以來存在的一些問題。其中，主要包括如下三個問題：

　　一是我們的公路運輸有資源但沒有網絡，或者說網絡很是分散。這導致資源雖供大于求，組織化程度卻低，運營效率也很差。

　　二是我們的服務非常簡單，附加值很低，同質化競爭厲害。如何走專業(yè)化的道路，去提高我們的附加值，且被客戶認可，就需在流程性上入手。

　　三是需要解決依靠什么發(fā)展我們的產業(yè)的問題。在相當長的時間內，我們的企業(yè)拿訂單，不是靠技術進步，是靠關系、靠喝酒，甚至靠一些歪門邪道。比如越來越普遍的偷稅、漏稅現(xiàn)象，甚至貨物蒸發(fā)等情況。而這讓人感覺如無重大變革，市場很難繼續(xù)走下去，整個產業(yè)沒有出路。

　　故而，公路運輸業(yè)必須走上依靠技術進步、依靠科技、依靠人才這樣的良性循環(huán)發(fā)展道路。面對現(xiàn)有的壓力，如果能夠解決上述三個問題，我們的公路運輸產業(yè)將有很大的前途，將有根本的轉變，或可更快地完成轉型升級。

　　第二，現(xiàn)實的發(fā)展。

　　雖然目前各種壓力很大，但我們應該看到，一切都有好轉的跡象，或者說開始出現(xiàn)了深刻的變化了，標志著行業(yè)正在進入一個轉型升級期。在此，不妨歷數(shù)一下：

　　首先，資源整合呈現(xiàn)了市場競爭力。在過去相當長的一段時間內，公路運輸?shù)木骄呈?，大企業(yè)競爭不過小企業(yè)，小企業(yè)競爭不過個體戶，組織形式遭到瓦解，運輸企業(yè)越做越小。

　　但今天不一樣了?，F(xiàn)在，我們看到多種多樣的資源整合形式，且這種整合還在加快。具體就包括下面幾種形式：

　　一是資產性的，我們有德邦、盛輝這樣的大資產紐帶整合起來的運輸公司，其運營得很是成功。他們不僅在規(guī)模上取得成功，且運價也有本質上的提高，客戶會為他們提供的好服務買單?？梢哉f，這是一種突圍，扭轉了我們原來市場的頹勢，擺脫了惡性循環(huán)的困境。

　　二是一些園區(qū)和一些樞紐的整合形式，可稱為輕資產的整合。如傳化、林安等物流園區(qū)，他們都做得很有特點。不僅僅是提供物業(yè)服務、土地租賃，還拓展到了整合運力資源、貨物資源的領域。尤其值得稱道的是這種整合是通過信息化、標準化和互利的商業(yè)模式實現(xiàn)的，盡管許多物流資產不是園區(qū)或樞紐自身的，但通過他們的服務和創(chuàng)新，能夠實現(xiàn)各種資源的有效整合，成為一種很有競爭力的整合之路。

　　三是越來越多的專線聯(lián)盟成立。我們的公路運輸主要形態(tài)仍是各種各樣的專線，但專線不是網絡，只有專線聯(lián)盟才能發(fā)揮網絡效應。而這種專線聯(lián)盟有資產性也有非資產性——大家在一起，可能會有一些投資合作，但也可能就是一個合約、一個標準體系、一個信息系統(tǒng)，大家就合作起來。如互換網點，我的網點你過來可以用，你那邊我也不去建設網點，我的業(yè)務直接去交給你即可。

　　于是，各種各樣的專線出現(xiàn)整合，形成了各種形式的專線聯(lián)盟。未來，我們還會看到，這個領域的整合繼續(xù)加快，估計再過3~5年，純粹的個體戶必須依附某一網絡體系，否則將會拿不到訂單。因此，我認為，資源的整合是不可阻擋的趨勢，是一個越來越快的趨勢。

　　第二個值得關注的大趨勢是產業(yè)的專業(yè)化探索在艱難前行。如今，有相當多的物流企業(yè)想辦法去走專業(yè)化道路，在流程上改造，做附加值提升，并且出現(xiàn)了一些較好的成功案例。

　　當然，在這個領域里，你想走專業(yè)化道路，必須要有很強的專業(yè)知識背景，要依附于這個產業(yè)的發(fā)展才行。同時，你還要給客戶帶來新的價值，不能把你的公司定位在運輸公司這么簡單。換句話說，就是只給客戶省運輸成本是不夠的，你要將專業(yè)化的價值挖掘出來。凡是做的好的企業(yè)，特征是利用他的運輸或者倉儲資源去拿訂單，不靠其去掙錢。接了單以后，在這個流程范圍內，這段時空范圍內，結合客戶的產業(yè)發(fā)展目標，加強企業(yè)對物品的精細化管理、附加值的整合等。

　　在專業(yè)物流市場，物流成本可能僅僅是個約束條件，不是企業(yè)追求的首要目標。企業(yè)需要想辦法幫助客戶擴大銷售，提供精準率，幫著其管理好網點渠道、串貨、價格市場反饋、準確率、及時率、安全等問題。

　　此外，企業(yè)可以提供一些金融附加值的服務。比如，動態(tài)資產管理、代收貨款、動產質押等，在這些服務中，倉儲運輸作業(yè)不是贏利點，只是企業(yè)能夠接訂單的一個基礎條件而已?？蛻舻降仔枰裁磧r值。每個行業(yè)不一樣，不具有普遍性。要看你對專業(yè)的熟悉程度，要看你對客戶的熟悉程度，而這就叫專業(yè)物流。

　　專業(yè)物流是個非標準服務，和普通公路物流不一樣。到底價格多少，要看你的專業(yè)知識，專業(yè)知識很大程度依靠產業(yè)背景。

　　當前，我們國家最有機會的專業(yè)物流要數(shù)食品冷鏈。食品冷鏈是當前我們專業(yè)物流發(fā)展最熱的領域，原因是產業(yè)帶來發(fā)生變化。由于政府對監(jiān)管的加強，老百姓對食品物流的價值開始轉移到安全上去，成本倒變得次要。與此同時，整個產業(yè)的上下游都在努力地進行整合，把產業(yè)鏈建起來。這個時候正需要解決產業(yè)全流程中的控制力，實現(xiàn)上游對資源的控制，下游對市場的控制，這就輪到專業(yè)物流發(fā)揮威力了。

　　冷鏈物流就是在這種情況下顯示出它的價值的。專業(yè)物流往往不是首先瞄準物流成本，而是瞄準產業(yè)鏈建設的瓶頸問題。主要是對資源控制，對市場控制，在全流程中保證食品的安全，類似產業(yè)還有藥品等。所以，凡是一些產業(yè)需要整合上下游關系、建設產業(yè)鏈，機會就是留給專業(yè)物流的。

　　而專業(yè)物流不是自己想發(fā)展就能發(fā)展起來，還要看產業(yè)有沒有這樣一個整合的發(fā)展需求，以及需求空間夠不夠大。

　　第三個值得關注的趨勢是，我們的企業(yè)確實越來越注重技術進步，重視信息化裝備的采用，甚至機械化、智能化，標志著市場競爭的游戲規(guī)則也正在朝良性循環(huán)的方向改變。而就裝備領域來講，以下幾點變化值得關注：

　　一是車輛以及物流裝備的大型化、單元化。重型汽車、集裝箱、托盤、周轉箱、甩掛運輸?shù)?，都出現(xiàn)了新的市場機會和增長勢頭。

　　二是專業(yè)化。前面也講到了專業(yè)化，是我們物流發(fā)展的一個重要方向，而裝備的專業(yè)化也是能夠看到的一個很活躍的動向和趨勢。我們的各大車廠，不停地發(fā)布新車上市的信息或者舉辦一些活動，說明面對需求專業(yè)化，細分市場正在努力。專業(yè)化的市場規(guī)模雖然有限，但利潤率卻很高。

　　三是裝備跟信息化結合越來越緊密，對于信息化的要求越來越迫切。不僅是設備自身控制的電子化比例越來越高，還有將來聯(lián)網以適應動態(tài)管理和智能化的信息化要求?，F(xiàn)今，我們國家就正在建設車聯(lián)網，正在普及定位管理的要求。GPS也好，北斗也好，或者手機定位，或其他什么定位都好，聯(lián)網的要求越來越迫切。

　　四是所有的裝備，所有的技術，一定要符合節(jié)能環(huán)保、安全低碳，這樣一個社會公眾利益的要求。像汽車，國家推出國Ⅳ排放標準的過程中，遇到了很大阻力和困難。但是，我認為還是會大力往前推進，有些地區(qū)已經在積極出臺，如北京已經開始出臺國Ⅴ地方標準。這些大的方向成為產業(yè)政策的首要目標，政府已經越來越多的感覺到，老百姓對于政府的不滿在于公共利益，如節(jié)能環(huán)保、資源污染等問題。

　　因此，政府會加大力度來對這些公共利益進行監(jiān)管。面對節(jié)能環(huán)保、安全低碳這一趨勢，各行各業(yè)技術裝備都將迎來越來越多的考驗，越來越多的要求。而這，將成為引領行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的重要導向。

來源:現(xiàn)代物流報

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